MotoGP는 지구 반대편에서 포효하고 있으며 이곳에서는 많은 기술 혁신이 이루어지고 있습니다. 2024년 관점에서 가장 흥미로운 점 중 하나는 Pirelli가 Moto2 및 Moto3의 단독 공급업체로 등장했다는 것입니다. 던롭의 시대는 오랜 세월을 거쳐 끝나고 새로운 시대가 시작됩니다. 이탈리아의 거대 기업인 이 거대 기업은 2004년부터 Superbike에 단일 타이어를 공급해 왔으며 이제는 GP에 다시 발을 들여 그 범위를 확장하고 있습니다. 이는 피렐리가 슈퍼바이크가 더 이상 존재하지 않는 아시아, 미국 등의 시장에서 다시 주인공이 될 수 있도록 도르나(Dorna)가 지원하는 작전이다. 내년에 호주에서 비유럽 라운드만 열릴 시리즈의 파생 상품 경계를 극적으로 제한함으로써 독점 프로모터는 Pirelli가 대규모 투자를 MotoGP로 전환하도록 유도했습니다. 이는 다른 주요 모터스포츠 금융가들도 참여하게 될 프로세스이며, 이에 대해 자세히 논의할 기회를 갖게 될 것입니다.
피렐리의 철학
Pirelli 시대는 지난달 Montmelo 트랙에서 대부분의 Moto2 및 Moto3 팀이 참여한 맛 테스트와 함께 시작되었습니다. Pirelli는 정기적으로 시장에 타이어를 공급할 것이며 Moto2의 경우 Superbike에 사용되는 것과 동일한 타이어임을 상기시켜 드립니다. Moto2는 처음에 전면에 SC1과 SC2라는 두 가지 솔루션을 사용할 수 있고 후면에도 동일한 번호인 SC0과 SC1을 사용할 수 있으며 크기는 125/70/R17(전면) 및 200/65/R17(후면)입니다. Moto3s는 100/70/R17(전면) 및 120/70/R17 크기의 동일한 전면/후면 컴파운드(SC1 및 SC2)를 갖습니다. 우리는 Pirelli의 Racing Moto 매니저인 Giorgio Barbier와 함께 정보를 얻었습니다.
첫 번째 시험은 어떻게 진행됐나요?
테스트는 잘 조직되었습니다. 우리는 Catalunya GP가 끝난 후 월요일에 트랙에 갔습니다. 팀들은 다음 주말에 Misano에서 경주를 했다는 점을 고려하여 역작을 펼쳤습니다. 그들은 세계 랭킹 관점에서 볼 때 매우 중요한 두 GP 였지만 테스트해야 할 것이 너무 많아서 매우 기뻤습니다. 우리는 가용성이 뛰어났습니다.
이번 시험은 어떻게 준비됐나요?
그들은 모두 Catalunya GP에서 사용된 기본 구성부터 시작하여 작업했습니다. 두 카테고리의 자전거는 컨셉 측면에서 Pirelli의 타이어와 매우 다른 타이어에 맞게 설계, 보정 및 설정되었기 때문에 이것이 우리의 첫 번째 관심사였습니다. 게다가 그들은 모든 챔피언십에 참가하는 모든 타이어 엔지니어들에게 한계에 도전하는 어려운 트랙을 달리고 있었습니다.
왜 몽멜로인가?
Irta가 제안한 세 가지 옵션이 있었지만 Montmelò를 선택한 이유는 타이어는 물론 설정과 운전자에게도 매우 어려운 트랙이기 때문입니다. 12월에는 카타르, 아르헨티나, 텍사스에서 열리는 월드 챔피언십의 첫 번째 비유럽 GP에 필요한 타이어 배송을 시작해야 합니다. 그래서 우리는 즉각적으로 범주적인 표시를 해야 했습니다. 즉, 우리가 잘하고 있는지, 아니면 잘못하고 있는지? 그렇지 않았다면 대응하고 다른 조치를 취하는 데 몇 달이 걸렸을 것입니다.
그래서 : 어떻게 갔어?
그 결과는 매우 편안했습니다. 팀은 전면에서 다른 그립과 상당한 자신감을 발견했습니다. 이것이 우리가 일할 기초입니다. 우리는 특히 Moto2가 이러한 수단의 잠재력을 탐색하도록 돕고 싶습니다.
무슨 뜻이에요?
내 인상은 Moto2가 미세 조정 가능성이 거의 없다는 것입니다. Pirellis의 본질적인 특성 덕분에 기술자들이 자전거 설정의 다양한 부분을 탐색할 수 있는 기회를 가졌으면 좋겠습니다. 이를 통해 전반적인 경쟁력을 높일 수 있습니다..
Moto2나 Moto3에 타이어를 장착하는 것이 더 어렵나요?
Moto3는 가장 큰 과제입니다. 작은 크기에서는 큰 크기에 대한 경험이 동일하지 않기 때문입니다. 일본과 영국에 리그가 있어 기반을 마련했지만 최근에는 큰 업그레이드를 하지 않았습니다. 우리가 해결해야 할 가장 큰 물음표였지만 Moto3 라이더들이 우리 타이어를 좋아했다고 말하고 싶습니다.
장거리 달리기를 해보셨나요?
예 당연 하죠. 기억하시겠지만 Montmelò에서는 타이어 관리에 대한 강한 필요성이 특징인 Moto2 GP였습니다. 저에게는 이것이 장거리에서도 발생한다는 것을 확인하는 것이 필수적이었습니다. 실험은 매우 긍정적이었습니다.
그렇다면 이미 성능과 내구성에 대해 확신이 있으신가요?
특히 Moto3에서는 내구성을 경험했습니다. 우리는 이러한 유형의 작업에 참여하는 중요한 팀과 함께 일할 기회를 가졌습니다. 그들은 우리에게 매우 긍정적인 피드백을 주었습니다.
얼마나 더 많은 테스트를 하시겠습니까?
11월 27일 발렌시아에서 또 다른 테스트가 있을 예정이지만 날씨는 알 수 없습니다. 하지만 우리는 위험을 감수합니다. 월드 챔피언십이 끝나면 트랙에서 또 다른 날이 흥미로운 결과를 제공할 수 있기 때문입니다. 2월에는 헤레스(Jerez)와 포르티마오(Portimao)에서 개인 테스트를 가질 예정이며, 월드 챔피언십이 시작되기 전에 이르타(Irta) 테스트를 통해 준비 상태를 개선할 기회도 갖게 될 것입니다.
월드컵 전날 카타르에서 테스트가 필요하지 않은 이유는 무엇입니까?
왜냐하면 챔피언십 시작 10일 전에는 선택 사항을 변경할 수 없기 때문입니다. 이는 월드 챔피언십 라운드 주간에 필립 아일랜드에서 Superbike 테스트를 수행할 때와 약간 비슷합니다. 개발에는 필요하지 않으며 팀이 이미 잘 결정한 타이어의 설정을 확인하는 데만 도움이 됩니다. 미리. 그러나 이전 헤레스에서의 테스트는 여름부터 월드 챔피언십의 두 번째 부분을 목표로 하는 개발 창을 열어주었기 때문에 매우 가치가 있을 것입니다.
그럼 당신은 진정됐나요?
타이어 딜러는 결코 침착하지 않습니다. 우리에게 완전히 새로운 프로젝트 전날에는 더욱 그렇습니다. 게다가 우리가 전혀 몰랐던, 오랫동안 보지 못했던 서킷도 가보게 됩니다. 우리는 이런 종류의 자전거에 대한 경험이 전혀 없습니다. 시작은 카타르에서였습니다. Superbike를 사용하면 해당 트랙에서 문제가 발생한 적이 없었습니다. 대신 역사적으로 Moto2에 매우 까다로운 작업이었다고 들었습니다. 극복해야 할 장애물과 관리해야 할 과제가 많이 있습니다..
조직 차원에서 헌신에 어떻게 대처할 것입니까?
모두 건설될 예정입니다. WorldSBK에서는 제조업체, 즉 제조업체를 대표하는 공식 팀과의 관계가 형성됩니다. Moto2에서는 상황이 다릅니다. Honda와 KTM이 몇 가지 새로운 기능을 도입할 예정이며 그 중 일부는 이미 Montmelò에서 확인했습니다. 그러나 이 분야에서 우리의 주요 연락처는 프레임 제조업체인 Kalex 및 Boscoscuro와 서스펜션 공급업체인 WP 및 Ohlins입니다. 그리고 분명히 팀이 있습니다. 모두 똑같은 소재를 가지고 있기 때문에 그들의 반응과 적응력이 매우 중요할 것입니다. 관계를 구축한다는 것은 모든 사람, 심지어 Irta, Dorna, 전체 조직과 진지한 관계를 갖는 것을 의미합니다. 우리는 매우 잘 작동하는 WorldSBK와 동일한 모델을 복제할 것입니다.
조종사는 뭐라고 말합니까?
그들은 피트 레인에 멈춰 선 바이저를 들어올렸고 나는 활짝 웃는 모습을 보았습니다. 댓글을 들으며 평소와는 다르게 움직이는 자전거를 타는 것에 대한 만족감을 느꼈습니다. 이것이 바로 우리의 도전입니다. 기업 정체성에서와 마찬가지로 새로운 한계를 발견하는 것입니다.
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