MotoGP は地球の反対側で轟音を立てており、ここでは多くの技術革新が起こっています。 24年の観点から最も興味深いのは、Moto2とMoto3の唯一のサプライヤーとしてピレリが参入したことだ。 長い年月を経てダンロップの時代が終わり、新たな時代が始まります。 イタリアの巨人は、2004 年からスーパーバイクにシングルタイヤを供給しており、現在は GP に戻ってその領域を拡大しています。 これはドルナが支援する事業であり、これによりピレリはスーパーバイクが存在しないアジアやアメリカなどの市場で主役に戻ることができる。 来年はオーストラリアで欧州以外のラウンドが1戦だけ開催されるこのシリーズの派生レースの範囲を大幅に制限することで、独占プロモーターはピレリに巨額の投資をMotoGPに転用するよう誘導した。 これは他の主要なモータースポーツ投資家も関与するプロセスであり、詳細について話す機会があるでしょう。
ピレリの哲学
ピレリ時代は先月モンメロトラックで始まり、Moto2チームとMoto3チームのほとんどが参加したテイストテストが行われた。 ピレリは、Moto2 用にスーパーバイクで使用されているものと同じタイヤを定期的に市場に供給していることを思い出してください。 Moto2 では当初、フロント用に 2 つのソリューション (SC1 と SC2) が用意され、リア用にも同じ番号の SC0 と SC1 が用意され、サイズは 125/70/R17 (フロント) と 200/65/R17 (リア) です。 Moto3 には、同じフロント/リア コンパウンド (SC1 および SC2) があり、サイズは 100/70/R17 (フロント) と 120/70/R17 リアです。 ピレリのレーシングモトマネージャー、ジョルジオ・バルビエ氏に話を聞いた。
最初のテストはどうでしたか？
テストはよく組織されていました。 私たちはカタルーニャGP後の月曜日にサーキットへ行き、次の週末にミサノでレースが行われることを考えれば、チームは最高のパフォーマンスを見せていた。 世界ランキングの観点から見ても非常に重要な2戦だったが、まだテストすべきGPが多く残っており、とてもうれしかった。 素晴らしい空き状況がありました。
このテストはどのように準備されましたか?
それらはすべて、カタルーニャGPで使用された基本構成からスタートして機能しました。 どちらのカテゴリーのバイクも、コンセプトの点でピレリとは大きく異なるタイヤ用に設計、調整、セットアップされていたため、それが私たちの最初の懸念でした。 さらに、彼らは難しいトラックを走っていましたが、これはすべてのチャンピオンシップのすべてのタイヤエンジニアにとって限界への挑戦です。
なぜモンメロなのか？
イルタから提案された3つの異なるオプションがありましたが、モンメロを選択したのは、まさにタイヤ、セットアップ、そしてドライバーにとって非常に挑戦的なトラックだからです。 12月には、カタール、アルゼンチン、テキサスで開催される世界選手権初の非ヨーロッパGPに必要なタイヤの出荷を開始しなければならない。 したがって、私たちはすぐに明確な指標を得る必要がありました。つまり、私たちはうまくいっているのか、それとも悪いのか? そうでなければ、何か別のことをするために数か月はかかっていたでしょう。
それで：どうやって行きましたか？
結果は非常に快適でした。 チームはフロントにこれまでとは異なるグリップと大きな自信を見出しました。 これが私たちが取り組む基本です。 私たちは特に Moto2 がこれらの手段の可能性を探求できるよう支援したいと考えています。
それはどういう意味ですか？
私の印象では、Moto2は微調整の可能性が非常に低いです。 ピレリの本質的な特性のおかげで、技術者がバイクのセットアップのさまざまな部分を探索する機会があれば幸いです。 これにより全体的な競争力が向上します。
Moto2やMoto3ではタイヤを履くのが難しいですか?
Moto3 は最大の課題です。なぜなら、小さなサイズでは大きなサイズと同じ経験がないからです。 日本とイングランドにリーグがあり、そこから基盤は得られていますが、最近は大きなアップグレードを行っていません。 それは私たちが解決しなければならない最大の疑問符でしたが、Moto3ライダーが私たちのタイヤを気に入ってくれたと言わざるを得ません。
ロングランをしたことがありますか？
はい、確かに。 ご記憶のとおり、モンメロではタイヤを管理する必要性が非常に高いことが特徴のMoto2 GPでした。私にとっては、これが長距離でも起こることを確認することが不可欠でした。 実験は非常にポジティブでした。
では、パフォーマンスと耐久性についてはすでに確信していますか?
特にMoto3での耐久性を実感しました。 私たちは、この種の仕事に力を入れている重要なチームと協力する機会がありました。 彼らは私たちに非常に肯定的なフィードバックをくれました。
あと何回検査するつもりですか？
11月27日にバレンシアで別のテストが行われるが、天気は分からない。 しかし、世界選手権が終わったら、別の日にトラック上で興味深い結果が得られる可能性があるため、私たちはリスクを受け入れます。 2月にはヘレスとポルティマオでプライベートテストが行われる予定で、さらに世界選手権の開幕前にイルタテストで準備を磨く機会も得られるだろう。
なぜワールドカップ前夜にカタールでの検査が必要ではないのでしょうか？
チャンピオンシップ開始の10日前になると、選択を変更することができなくなるからです。 それは、世界選手権ラウンドの週にフィリップアイランドでスーパーバイクのテストを行うときのようなものです。開発には必要ありません。チームがすでに決定したタイヤのセッティングをチェックするのに役立つだけです。あらかじめ。 しかし、ヘレスでのこれまでのテストは、夏以降の世界選手権後半に向けた開発の扉を開くため、非常に貴重なものとなるだろう。
それで、落ち着いていますか？
タイヤ ディーラーは決して冷静ではありません。私たちにとってまったく新しいプロジェクトの前夜であればなおさらです。 さらには全く知らない、あるいはずっと見ていなかったサーキットにも行きます。 私たちはこのタイプのバイクの経験がまったくありません。 スタートはカタールです。スーパーバイクの場合、そのトラックで問題が発生したことは一度もありませんでしたが、その代わり、Moto2 レースでは歴史的に非常に厳しいものだと言われています。 私たちには克服しなければならない障害や対処しなければならない課題が数多くあります。
組織レベルでは、この取り組みにどのように対処しますか?
すべては構築されるべきなのです。 WorldSBK では、メーカー、つまりメーカーを代表する公式チームとの関係があります。 Moto2 では状況が異なります。ホンダと KTM がいくつかの新機能を導入しますが、その一部はモンメロですでに確認済みです。 しかし、この面で私たちの主な連絡先は、フレームメーカーのKalexとBoscoscuro、そしてサスペンションサプライヤーのWPとOhlinsになります。 それから、当然のことながらチームもあります。 全員がまったく同じ素材を使用しているため、反応と適応能力が非常に重要になります。 関係を築くということは、イルタ、ドルナ、組織全体を含むすべての人々と誠実な関係を築くことを意味します。 WorldSBK と同じモデルを複製します。非常にうまく機能しています。
そしてパイロットは何と言っていますか？
彼らはピットレーンで止まり、バイザーを上げると満面の笑みを浮かべていました。 コメントを聞いていると、普段とは違う挙動をするバイクに乗ることの楽しさを実感しました。 これは私たちの挑戦です。それは私たちの企業アイデンティティと同様に、新たな限界を発見することです。
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