MotoGP sedang bergemuruh di belahan dunia lain sementara di sini banyak inovasi teknis yang sedang dilakukan. Salah satu yang paling menarik dari perspektif ’24 adalah kedatangan Pirelli sebagai pemasok tunggal di Moto2 dan Moto3. Era Dunlop berakhir setelah bertahun-tahun dan era baru dimulai. Raksasa Italia ini telah memasok ban tunggal di Superbike sejak tahun 2004 dan kini memperluas batasannya dengan kembali terjun ke dunia GP. Ini adalah operasi yang didukung oleh Dorna, yang memungkinkan Pirelli kembali menjadi protagonis di pasar seperti Asia dan Amerika di mana Superbike tidak lagi hadir. Dengan secara drastis membatasi batas-batas turunan dari seri tersebut, yang tahun depan hanya akan mengadakan satu putaran non-Eropa di Australia, promotor monopoli tersebut telah membujuk Pirelli untuk mengalihkan investasi besar ke MotoGP. Ini adalah proses yang juga akan melibatkan pemodal motorsport besar lainnya, yang akan kita bahas secara mendetail.
Filosofi Pirelli
Era Pirelli dimulai bulan lalu di trek Montmelo, dengan uji rasa yang diikuti sebagian besar tim Moto2 dan Moto3. Kami ingatkan Anda bahwa Pirelli akan memasok ban secara rutin di pasaran, untuk Moto2 ban tersebut sama dengan yang digunakan di Superbike. Moto2 pada awalnya akan memiliki dua solusi yang tersedia untuk bagian depan, SC1 dan SC2, dan nomor yang sama untuk bagian belakang: SC0 dan SC1, dalam ukuran 125/70/R17 (depan) dan 200/65/R17 (belakang). Moto3 akan memiliki kompon depan/belakang yang sama (SC1 dan SC2) dengan ukuran 100/70/R17 (depan) dan belakang 120/70/R17. Kami berdiskusi dengan Giorgio Barbier, manajer Racing Moto Pirelli.
Bagaimana tes pertama berlangsung?
Tes ini terorganisir dengan baik. Kami pergi ke trek pada hari Senin setelah GP Catalunya, dengan tim-tim terlibat dalam tour de force mengingat akhir pekan berikutnya mereka balapan di Misano. Mereka adalah dua GP yang sangat penting dari sudut pandang peringkat dunia, tetapi masih banyak yang harus diuji, dan saya sangat senang. Kami memiliki ketersediaan yang luar biasa.
Bagaimana tes ini dipersiapkan?
Semuanya dikerjakan mulai dari konfigurasi dasar, yang digunakan di GP Catalunya. Itu adalah perhatian pertama kami, karena sepeda motor di kedua kategori tersebut dirancang, dikalibrasi, dan disetel untuk ban yang sangat berbeda dari konsep Pirelli. Selain itu, mereka berlari di trek yang sulit, yang bagi semua insinyur ban di semua kejuaraan merupakan tantangan yang sangat berat.
Mengapa Montmelò?
Kami mempunyai tiga opsi berbeda yang diusulkan oleh Irta, namun kami memilih Montmelò justru karena ini adalah trek yang sangat menantang untuk ban, set-up, dan juga bagi para pembalap. Pada bulan Desember kami harus mulai mengirimkan ban yang dibutuhkan untuk GP non-Eropa pertama pada Kejuaraan Dunia, di Qatar, Argentina dan Texas. Jadi kita perlu segera mempunyai indikasi yang pasti, yaitu: apakah kita baik-baik saja atau buruk? Jika tidak, kami punya waktu beberapa bulan untuk bereaksi, melakukan sesuatu yang berbeda.
Jadi: bagaimana kabarmu?
Hasilnya sangat melegakan. Kedua tim menemukan cengkeraman yang berbeda dan kepercayaan diri yang signifikan di lini depan. Ini adalah dasar di mana kami akan bekerja. Kami ingin membantu Moto2 khususnya untuk mengeksplorasi potensi sarana tersebut.
Apa artinya?
Kesan saya adalah Moto2 memiliki sangat kecil kemungkinan untuk melakukan penyesuaian. Saya ingin jika, berkat karakteristik intrinsik Pirellis, para teknisi memiliki kesempatan untuk mengeksplorasi berbagai segmen pengaturan sepeda motor. Hal ini dapat meningkatkan daya saing secara keseluruhan.
Lebih Susah Memasang Ban di Moto2 atau Moto3?
Moto3 adalah tantangan terbesar, karena kami tidak memiliki pengalaman yang sama di balapan ukuran kecil dibandingkan dengan balapan besar. Kami memiliki liga di Jepang dan Inggris yang telah memberi kami basis, namun kami belum melakukan peningkatan besar apa pun akhir-akhir ini. Itu adalah tanda tanya terbesar yang harus kami selesaikan, tapi saya harus mengatakan bahwa para pebalap Moto3 menyukai ban kami.
Sudahkah Anda melakukan lari jarak jauh?
Ya tentu. Seperti yang Anda ingat, di Montmelò itu adalah GP Moto2 yang ditandai dengan kebutuhan yang kuat untuk mengatur ban, bagi saya penting untuk melihat bahwa hal ini juga terjadi dalam jarak jauh. Eksperimen itu sangat positif.
Jadi apakah Anda sudah yakin dengan performa dan daya tahannya?
Kami merasakan ketahanan khususnya di Moto3. Kami mempunyai kesempatan untuk bekerja dengan tim-tim penting yang mampu melakukan jenis pekerjaan ini. Mereka memberi kami tanggapan yang sangat positif.
Berapa banyak tes lagi yang akan Anda lakukan?
Akan ada tes lagi di Valencia pada 27 November, tapi cuacanya belum diketahui. Tapi kami menerima risikonya, karena satu hari lagi di trek, setelah Kejuaraan Dunia selesai, bisa memberi kami hasil yang menarik. Pada bulan Februari kami akan mengadakan tes pribadi di Jerez dan Portimao, ditambah lagi kami akan memiliki kesempatan untuk menyempurnakan persiapan kami dalam tes Irta, sebelum dimulainya Kejuaraan Dunia.
Mengapa tes di Qatar tidak diperlukan menjelang Piala Dunia?
Karena sepuluh hari sebelum dimulainya kejuaraan kami tidak akan bisa melakukan perubahan apapun pada pilihan. Ini seperti ketika kami melakukan tes Superbike di Phillip Island pada minggu putaran Kejuaraan Dunia: kami tidak memerlukannya untuk pengembangan, ini hanya membantu tim untuk memeriksa pengaturan dengan ban yang telah kami putuskan dengan baik. di muka. Tes sebelumnya di Jerez, bagaimanapun, akan sangat berharga, karena membuka jendela pengembangan yang ditujukan untuk Kejuaraan Dunia bagian kedua, mulai musim panas dan seterusnya.
Jadi, apakah kamu tenang?
Dealer ban tidak pernah tenang, terlebih lagi menjelang proyek yang benar-benar baru bagi kami. Selanjutnya kita akan menuju sirkuit-sirkuit yang belum kita kenal sama sekali, atau sudah lama tidak kita lihat. Kami pasti belum punya pengalaman dengan sepeda motor jenis ini. Permulaannya di Qatar: dengan Superbike kami tidak pernah mengalami masalah di trek itu, yang menurut saya secara historis sangat menuntut untuk Moto2. Kita mempunyai sejumlah hambatan yang harus diatasi dan tantangan yang harus dikelola.
Pada tingkat organisasi, bagaimana Anda mengatasi komitmen tersebut?
Itu semua harus dibangun. Di WorldSBK, hubungannya adalah dengan pabrikan, yaitu dengan tim resmi yang mewakili mereka. Di Moto2 situasinya berbeda, ada Honda dan KTM yang akan memperkenalkan beberapa fitur baru, beberapa di antaranya sudah kita lihat di Montmelò. Namun dalam hal ini kontak utama kami adalah produsen rangka, Kalex dan Boscoscuro, serta pemasok suspensi, WP dan Ohlins. Lalu ada tim-timnya, tentu saja. Karena mereka semua memiliki bahan yang sama persis, reaksi dan kemampuan beradaptasi mereka akan sangat penting. Membangun silaturahmi berarti menjalin hubungan yang tulus dengan semua orang: bahkan Irta, Dorna, seluruh organisasi. Kami akan mereplikasi model yang sama seperti WorldSBK, yang bekerja dengan sangat baik.
Dan apa kata pilotnya?
Mereka berhenti di pitlane, mengangkat kaca mata dan saya melihat senyum lebar. Mendengarkan komentar-komentar tersebut, saya menyadari kepuasan mengendarai sepeda yang berperilaku berbeda dari biasanya. Inilah tantangan kami: menemukan batasan-batasan baru, seperti yang terdapat dalam identitas korporat kami.
Biografi luar biasa Jonathan Rea: “In Testa” tersedia di Amazon
