Το MotoGP βρυχάται στην άλλη άκρη του πλανήτη ενώ εδώ μαγειρεύουν πολλές τεχνικές καινοτομίες. Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα από την άποψη του ’24 είναι η άφιξη της Pirelli ως αποκλειστικού προμηθευτή στο Moto2 και στο Moto3. Η εποχή του Dunlop τελειώνει μετά από πολλά χρόνια και μια νέα εποχή ξεκινά. Ο ιταλικός κολοσσός προμηθεύει μεμονωμένα ελαστικά στο Superbike από το 2004 και τώρα επεκτείνει τα όριά του βάζοντας ξανά το πόδι του στα GP. Είναι μια επιχείρηση που υποστηρίζεται από την Dorna, η οποία επιτρέπει στην Pirelli να επιστρέψει στην πρωταγωνίστρια σε αγορές όπως η Ασία και η Αμερική, στις οποίες η Superbike δεν είναι πλέον παρούσα. Περιορίζοντας δραματικά τα όρια των παραγώγων από τη σειρά, η οποία το επόμενο έτος θα έχει μόνο έναν μη ευρωπαϊκό γύρο στην Αυστραλία, ο μονοπώλιος υποστηρικτής ώθησε την Pirelli να εκτρέψει μεγάλες επενδύσεις στο MotoGP. Είναι μια διαδικασία στην οποία θα συμμετέχουν και άλλοι μεγάλοι χρηματοδότες του μηχανοκίνητου αθλητισμού, για την οποία θα έχουμε την ευκαιρία να μιλήσουμε αναλυτικά.
Η φιλοσοφία της Pirelli
Η εποχή Pirelli ξεκίνησε τον περασμένο μήνα στην πίστα Montmelo, με ένα γευστικό τεστ στο οποίο συμμετείχαν οι περισσότερες ομάδες Moto2 και Moto3. Υπενθυμίζουμε ότι η Pirelli θα προμηθεύει ελαστικά τακτικά στην αγορά, για το Moto2 είναι τα ίδια που χρησιμοποιούνται στο Superbike. Το Moto2 θα έχει αρχικά δύο διαθέσιμες λύσεις για το μπροστινό μέρος, SC1 και SC2, και τον ίδιο αριθμό για το πίσω μέρος: SC0 και SC1, σε μεγέθη 125/70/R17 (μπροστά) και 200/65/R17 (πίσω). Τα Moto3 θα έχουν τις ίδιες ενώσεις εμπρός/πίσω (SC1 και SC2) σε μεγέθη 100/70/R17 (εμπρός) και 120/70/R17 πίσω. Κάναμε τον απολογισμό με τον Giorgio Barbier, διευθυντή Racing Moto της Pirelli.
Πώς πήγε το πρώτο τεστ;
Το τεστ ήταν καλά οργανωμένο. Πήγαμε στην πίστα τη Δευτέρα μετά το Catalunya GP, με τις ομάδες να συμμετέχουν σε ένα tour de force δεδομένου ότι το επόμενο Σαββατοκύριακο έτρεξαν στο Misano. Ήταν δύο πολύ σημαντικοί γενικοί ιατροί από την άποψη της παγκόσμιας κατάταξης, αλλά πολλοί παρέμειναν να δοκιμαστούν και έμεινα πολύ ευχαριστημένος. Είχαμε μεγάλη διαθεσιμότητα.
Πώς προετοιμάστηκε αυτό το τεστ;
Όλοι δούλεψαν ξεκινώντας από τη βασική διαμόρφωση, αυτή που χρησιμοποιήθηκε στο Catalunya GP. Ήταν το πρώτο μας μέλημα, γιατί οι μοτοσυκλέτες και στις δύο κατηγορίες σχεδιάστηκαν, βαθμονομήθηκαν και διαμορφώθηκαν για ελαστικά που είναι πολύ διαφορετικά από της Pirelli ως προς το concept. Επιπλέον, έτρεχαν σε μια δύσκολη πίστα, που για όλους τους μηχανικούς ελαστικών σε όλα τα πρωταθλήματα είναι μια πρόκληση στα άκρα.
Γιατί Montmelò;
Είχαμε τρεις διαφορετικές επιλογές που πρότεινε η Irta, αλλά επιλέξαμε το Montmelò ακριβώς επειδή είναι μια εξαιρετικά απαιτητική πίστα για τα ελαστικά, καθώς και για το στήσιμο αλλά και για τους οδηγούς. Τον Δεκέμβριο θα πρέπει να ξεκινήσουμε την αποστολή των ελαστικών που χρειάζονται για τους πρώτους μη ευρωπαϊκούς GP του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, στο Κατάρ, την Αργεντινή και το Τέξας. Χρειάστηκε λοιπόν να έχουμε άμεσα μια κατηγορηματική ένδειξη, δηλαδή: πάμε καλά ή κακώς; Αν όχι, θα είχαμε κανα δυο μήνες να αντιδράσουμε, να κάνουμε κάτι διαφορετικό.
Λοιπόν: πώς πήγες;
Το αποτέλεσμα ήταν εξαιρετικά ανακουφιστικό. Οι ομάδες βρήκαν διαφορετικό κράτημα και σημαντική αυτοπεποίθηση στο μέτωπο. Αυτή είναι η βάση πάνω στην οποία θα εργαστούμε. Θέλουμε να βοηθήσουμε ιδιαίτερα το Moto2 να εξερευνήσει τις δυνατότητες αυτών των μέσων.
Τι σημαίνει?
Η εντύπωσή μου είναι ότι το Moto2 έχει πολύ μικρή δυνατότητα λεπτομέρειας. Θα ήθελα αν, χάρη στα εγγενή χαρακτηριστικά της Pirellis, οι τεχνικοί είχαν την ευκαιρία να εξερευνήσουν τα διάφορα τμήματα της διάταξης της μοτοσυκλέτας. Αυτό μπορεί να αυξήσει τη συνολική ανταγωνιστικότητα.
Είναι πιο δύσκολο να φορέσω ελαστικά στο Moto2 ή στο Moto3;
Το Moto3 είναι η μεγαλύτερη πρόκληση, γιατί δεν έχουμε την ίδια εμπειρία στα μικρότερα μεγέθη που έχουμε στα μεγάλα. Έχουμε πρωταθλήματα στην Ιαπωνία και την Αγγλία που μας έδωσαν μια βάση, αλλά δεν έχουμε κάνει καμία σημαντική αναβάθμιση πρόσφατα. Ήταν το μεγαλύτερο ερωτηματικό που έπρεπε να λύσουμε, αλλά πρέπει να πω ότι στους αναβάτες του Moto3 άρεσαν τα ελαστικά μας.
Έχετε κάνει μεγάλες διαδρομές;
Ναι φυσικά. Όπως θα θυμάστε, στο Montmelò ήταν ένα Moto2 GP που χαρακτηριζόταν από την έντονη ανάγκη διαχείρισης του ελαστικού, για μένα ήταν απαραίτητο να δω ότι αυτό συνέβη και στη μεγάλη απόσταση. Το πείραμα ήταν πολύ θετικό.
Είστε, λοιπόν, ήδη σίγουροι για την απόδοση και την αντοχή;
Ζήσαμε ανθεκτικότητα ειδικά στο Moto3. Είχαμε την ευκαιρία να συνεργαστούμε με σημαντικές ομάδες που δανείστηκαν σε αυτό το είδος δουλειάς. Μας έδωσαν πολύ θετικά σχόλια.
Πόσες άλλες εξετάσεις θα κάνετε;
Θα υπάρξει άλλη μια δοκιμή στη Βαλένθια στις 27 Νοεμβρίου, αλλά θα έχουμε το άγνωστο του καιρού. Αποδεχόμαστε όμως το ρίσκο, γιατί μια άλλη μέρα στην πίστα, αφού τελειώσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, μπορεί να μας δώσει ενδιαφέροντα αποτελέσματα. Τον Φεβρουάριο θα έχουμε ιδιωτικές δοκιμές στη Χερέθ και στο Πορτιμάο, συν θα έχουμε την ευκαιρία να τελειοποιήσουμε την προετοιμασία μας στις δοκιμές της Irta, πριν την έναρξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.
Γιατί δεν χρειάζεται το τεστ στο Κατάρ την παραμονή του Μουντιάλ;
Γιατί δέκα μέρες πριν την έναρξη του πρωταθλήματος δεν θα μπορούσαμε να κάνουμε αλλαγές στις επιλογές. Είναι λίγο σαν όταν κάνουμε τις δοκιμές Superbike στο Phillip Island την εβδομάδα του γύρου του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος: δεν το χρειαζόμαστε για ανάπτυξη, βοηθάει μόνο τις ομάδες να ελέγχουν καλά τις ρυθμίσεις με τα ελαστικά που έχουμε ήδη αποφασίσει. εκ των προτέρων. Οι προηγούμενες δοκιμές στη Χερέθ όμως θα είναι πολύ πολύτιμες, γιατί ανοίγουν ένα παράθυρο εξέλιξης με στόχο το δεύτερο μέρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, από το καλοκαίρι και μετά.
Άρα είσαι ήρεμος;
Ο έμπορος ελαστικών δεν είναι ποτέ ήρεμος, ακόμη περισσότερο την παραμονή ενός έργου που είναι εντελώς νέο για εμάς. Επιπλέον, θα πάμε σε κυκλώματα που δεν γνωρίζουμε καθόλου ή δεν έχουμε δει εδώ και πολύ καιρό. Σίγουρα δεν έχουμε εμπειρία με αυτό το είδος ποδηλάτου. Η αρχή είναι στο Κατάρ: με το Superbike δεν είχαμε ποτέ προβλήματα σε αυτήν την πίστα, η οποία αντίθετα μου λένε ότι είναι ιστορικά πολύ απαιτητική για το Moto2. Έχουμε πολλά εμπόδια να ξεπεράσουμε και προκλήσεις να διαχειριστούμε.
Σε οργανωτικό επίπεδο, πώς θα αντιμετωπίσετε τη δέσμευση;
Είναι όλα να χτιστούν. Στο WorldSBK η σχέση είναι με τους κατασκευαστές, δηλαδή με τις επίσημες ομάδες που τους εκπροσωπούν. Στο Moto2 η κατάσταση είναι διαφορετική, έχουμε τη Honda και την KTM, που θα παρουσιάσουν αρκετά νέα χαρακτηριστικά, μερικά από τα οποία έχουμε ήδη δει στο Montmelò. Αλλά σε αυτό το μέτωπο οι κύριες επαφές μας θα είναι οι κατασκευαστές κουφωμάτων, Kalex και Boscoscuro, και οι προμηθευτές αναρτήσεων, WP και Ohlins. Μετά είναι οι ομάδες, προφανώς. Δεδομένου ότι όλα έχουν το ίδιο ακριβώς υλικό, η αντίδραση και η ικανότητά τους να προσαρμοστούν θα είναι πολύ σημαντική. Η οικοδόμηση της σχέσης σημαίνει να έχεις μια ειλικρινή σχέση με όλους: ακόμα και με την Ίρτα, τη Ντόρνα, ολόκληρο τον οργανισμό. Θα επαναλάβουμε το ίδιο μοντέλο με το WorldSBK, το οποίο λειτουργεί πολύ καλά.
Και τι λένε οι πιλότοι;
Σταμάτησαν στο pit lane, σήκωσαν τα γείσα τους και είδα μεγάλα χαμόγελα. Ακούγοντας τα σχόλια, συνειδητοποίησα την ικανοποίηση της οδήγησης ποδηλάτων που συμπεριφέρονται διαφορετικά από ότι έχω συνηθίσει. Αυτή είναι η πρόκληση μας: να ανακαλύψουμε νέα όρια, όπως συμβαίνει στην εταιρική μας ταυτότητα.
Η υπέροχη βιογραφία του Jonathan Rea: “In Testa” διαθέσιμη στο Amazon
