2024 시즌의 두 번째 스테이지를 위한 포티마오에서의 약속 Moto3와 Moto2가 이미 겨울 테스트 덕분에 새로운 Pirellis를 알게 된 화려하고 독특한 기복과 막다른 코너의 서킷 . 그 당시의 불안정한 날씨에도 불구하고 올해의 두 번째 GP를 고려하여 정보를 수집하고 이미 Superbike로 수집한 데이터에 추가할 수 있는 유용한 날이었습니다. 이번 경우 카타르에서처럼 새 타이어는 없지만 표준 할당, 즉 전체 챔피언십에서 예상되는 기본 타이어입니다. Lusail에서 발생한 문제 이후 우리는 이미 알려진 경로로 이동하고 있습니다.
포티마오의 특징
완전히 재포장된 트랙이지만 여전히 접지력이 거의 없어 접착력이 낮습니다. 더 부드러운 컴파운드로 해결할 수 있는 문제이지만 더 단단한 컴파운드가 마모에 더 강하다는 점, 장거리 경주에서 고려해야 할 두 가지 측면이 있습니다. 내리막 최대 12%, 오르막 최대 6%의 높이 차이를 잊지 말고 “롤러코스터”와 “롤러코스터”라는 별명은 우연이 아닙니다.
포티마오에서는 급제동도 부족하지 않습니다. 특히 앞 타이어에 스트레스를 가하는 포르투갈 트랙을 따라 10개의 제동 지점이 있습니다. Pirelli에게 가장 도전적인 곳은 거의 1km에 달하는 주요 직선 끝에 있는 1번 코너일 것입니다. 또한 내리막 반대쪽 경사의 왼쪽 머리핀인 5번 코너와 10-11번 코너도 있습니다. 마지막으로 온도에 주의하십시오. 일부 코너에서는 뒷타이어의 갓길 온도(특히 오른쪽)가 매우 높은 온도에 도달하고 다른 코너에서는 매우 차갑습니다.
피렐리, 조르지오 바르비에의 코멘트
“Portimao는 오르막과 내리막 코너의 흥미로운 혼합과 적절한 고려 사항을 고려하여 다소 까다로운 타이어 레이아웃을 제시합니다.” Racing Moto Pirelli Director를 강조했습니다. “적지만 강한 기계적/열적 스트레스를 받는 후방 타이어와는 달리, 앞 타이어는 곡률 반경이 작은 느리게 움직이고 빠르게 진입하는 코너에 끊임없이 관여합니다. 이로 인해 라이더는 내리막길을 내려갈 때에도 갑자기 브레이크를 밟게 됩니다. 하지만 이 트랙은 우리가 World Superbikes와 함께 여러 번 그곳에서 경주하고 특히 지난 2월 Moto2 및 Moto3 라이더들과 함께 다양한 테스트를 했기 때문에 우리가 잘 알고 있는 트랙입니다. 불행하게도 이 마지막 테스트는 악천후와 비의 영향을 받아 조종사들은 우리 타이어를 맛만 볼 수 있었습니다.”
“우리는 표준 2024 할당에 의존하기로 결정했기 때문에 개발용 타이어는 없고 레인지용 타이어만 있을 것입니다.” 바르비에가 추가되었습니다. “우리는 이 서킷이 2020년에 재포장되었음에도 불구하고 접지력이 거의 없으며 특히 낮은 온도를 제공한다는 것을 알고 있습니다. 회전과 타이어 온도 상승의 어려움으로 인해 입자가 갈라지고 마모 수준이 높아지는 경우가 드물지 않습니다. 이 기간에는 발생 가능성이 낮은 고온의 경우 트랙 접지력이 더욱 약해집니다. 따라서 사용할 타이어를 선택할 때 이러한 모든 측면을 염두에 두고 앞으로 있을 조건에 가장 적합한 타협점을 찾는 것이 중요합니다.”
