2024年シーズンの第2ステージはポルティマオで予定 起伏とブラインドコーナーがあり、この種の壮観でユニークなサーキットで、Moto3とMoto2はすでに冬季テストのおかげで新しいピレリを知ることができている。 この日は天候が不安定でしたが、今年第 2 回 GP に向けて、スーパーバイクですでに収集したデータに加えて情報を収集するのに有益な日でした。 カタールで起こったように、今回は新しいタイヤは使用されませんでしたが、標準的な割り当て、つまりチャンピオンシップ全体で予想される基本的なタイヤが割り当てられました。 Lusail で発生した問題の後、私たちはすでに知られている道に進みます。
ポルティマオの特徴
完全に表面が再舗装されたトラックですが、まだグリップがほとんどないため、粘着力が低くなります。 この問題は柔らかいコンパウンドで解決できますが、硬いコンパウンドは摩耗に強く、長距離レースでは 2 つの側面を考慮する必要があります。 下り坂で最大 12%、上り坂で最大 6% の高低差があることを忘れないでください。「ジェット コースター」と「ジェット コースター」というあだ名は偶然ではありません。
ポルティマンでは急ブレーキも少なくありません。 ポルトガルのサーキットにはブレーキングポイントが 10 か所もあり、特にフロントタイヤに負担がかかります。 ピレリにとって最も難しいのは、ほぼ1kmのメインストレートの終わりにあるターン1であることは間違いないが、左ヘアピンの下り坂カウンタースロープであるターン5とターン10〜11も同様である。 最後に、温度に注意してください。一部のコーナーではリアタイヤの温度が非常に高くなり (特に右側)、路肩は非常に寒くなります。
ピレリ、ジョルジオ・バルビエ氏のコメント
「ポルティマオはタイヤにかなり要求の厳しいレイアウトを提示しており、上り坂と下り坂のコーナーと特性を十分に考慮する必要がある興味深い組み合わせを備えています。」 レーシング・モト・ピレリのディレクターはこう強調した。 「わずかではあるが激しい機械的/熱的ストレスを受けるリアとは異なり、フロントタイヤは常に低速で急進入する曲率半径の小さなコーナーに巻き込まれます。 そのため、たとえ下り坂であってもライダーは急ブレーキを強いられることになります。 しかし、私たちはワールドスーパーバイクやさまざまなテストで何度かレースをしており、特に昨年2月にMoto2とMoto3のライダーと一緒にテストを行ったことがあるため、このトラックはよく知っています。 残念ながら、最後のテストは悪天候と雨の影響を受けたため、パイロットはタイヤの味を知ることしかできませんでした。」
「我々は2024年の標準配分に依存することを決定したので、開発用タイヤはなく、レンジ用タイヤのみとなる。」 バービエ氏は付け加えた。 「2020年に路面が再舗装されたにもかかわらず、このサーキットはグリップがほとんどなく、特に低温であることがわかっています。 まれに、空転やタイヤの温度を上げるのが難しいために、粒状化や摩耗レベルの上昇に気づくこともあります。 この時期にはありえない高温の場合、トラックのグリップはさらに低下するでしょう。 したがって、使用するタイヤを選択する際には、これらすべての側面を念頭に置き、存在する状況に最適な妥協点を見つけることが重要になります。」
