MotoGP 在地球的另一边轰鸣，而在这里，许多技术创新正在酝酿之中。 从 24 世纪的角度来看，最有趣的事情之一是倍耐力成为 Moto2 和 Moto3 的独家供应商。 多年后邓禄普时代结束，新时代开始。 这家意大利巨头自 2004 年以来一直在超级摩托车比赛中供应单胎，现在正通过重返大奖赛来扩大其疆域。 这项业务得到了 Dorna 的支持，使倍耐力在亚洲和美洲等 Superbike 已不再存在的市场上重新成为主角。 通过大幅限制该系列赛衍生品的边界（明年该系列赛将在澳大利亚举行一场非欧洲赛），垄断发起人已诱使倍耐力将大量投资转移到 MotoGP 上。 这个过程还将涉及其他主要赛车运动金融家，我们将有机会详细讨论。
倍耐力哲学
倍耐力时代于上个月在 Montmelo 赛道开始，大多数 Moto2 和 Moto3 车队都参加了品味测试。 我们提醒您，倍耐力将定期在市场上供应轮胎，Moto2 的轮胎与超级摩托车中使用的轮胎相同。 Moto2 最初将有两种适用于前部的解决方案：SC1 和 SC2，以及相同编号的后部解决方案：SC0 和 SC1，尺寸分别为 125/70/R17（前部）和 200/65/R17（后部）。 Moto3 将具有相同的前/后化合物（SC1 和 SC2），尺寸为 100/70/R17（前）和 120/70/R17 后。 我们采访了倍耐力赛车摩托车经理乔治·巴比尔 (Giorgio Barbier)。
第一次测试进行得怎么样？
测试组织得很好。 加泰罗尼亚大奖赛结束后的周一，我们去了赛道，考虑到接下来的周末他们将在米萨诺比赛，车队正在进行一场巡回赛。 从世界排名的角度来看，他们是两场非常重要的大奖赛，但还有很多比赛需要测试，我很高兴。 我们有很大的空闲时间。
这个测试是如何准备的？
它们都从基本配置开始工作，即加泰罗尼亚大奖赛中使用的配置。 这是我们首先关心的问题，因为这两个类别的自行车的设计、校准和设置均采用与倍耐力轮胎概念截然不同的轮胎。 而且，他们在一条艰难的赛道上行驶，这对于所有锦标赛的所有轮胎工程师来说都是一个极限的挑战。
为什么是蒙特梅洛？
Irta 提出了三种不同的选择，但我们选择了 Montmelò，因为它对于轮胎、调校和车手来说都是一条极具挑战性的赛道。 12 月，我们将开始运送在卡塔尔、阿根廷和德克萨斯州举行的世界锦标赛首届非欧洲大奖赛所需的轮胎。 所以我们需要立即有一个明确的指示，那就是：我们做得好还是做得不好？ 如果没有，我们将有几个月的时间做出反应，做一些不同的事情。
那么：你怎么样？
结果非常令人欣慰。 两支车队在前场发现了不同的抓地力和极大的信心。 这是我们工作的基础。 我们特别希望帮助 Moto2 探索这些手段的潜力。
这是什么意思？
我的印象是Moto2微调的可能性很小。 如果由于倍耐力的内在特征，技术人员有机会探索自行车设置的不同部分，我会很高兴。 这可以提高整体竞争力。
Moto2 或 Moto3 轮胎安装更困难？
Moto3 是最大的挑战，因为我们在小尺寸上没有与大尺寸上相同的经验。 我们在日本和英格兰有联赛，这为我们提供了基础，但我们最近没有进行任何重大升级。 这是我们必须解决的最大问号，但我不得不说 Moto3 车手喜欢我们的轮胎。
你跑过长跑吗？
是的，当然了。 您可能还记得，在 Montmelò，这是一场 Moto2 GP，其特点是对轮胎管理的强烈需求，对我来说，重要的是要看到这也发生在长距离上。 实验结果非常积极。
那么您已经确定性能和耐用性了吗？
我们体验到了耐用性，尤其是在 Moto3 中。 我们有机会与适合从事此类工作的重要团队合作。 他们给了我们非常积极的反馈。
您还要进行多少次测试？
11月27日将在巴伦西亚进行另一场测试，但天气情况还不得而知。 但我们接受这个风险，因为一旦世界锦标赛结束，赛道上的另一天可以为我们提供有趣的结果。 二月份，我们将在赫雷斯和波尔蒂芒进行私人测试，此外，我们将有机会在世界锦标赛开始之前完善 Irta 测试中的准备工作。
为什么世界杯前夕不需要在卡塔尔进行测试？
因为距离锦标赛开始还有十天，我们无法对选择做出任何改变。 这有点像我们在世界锦标赛那周在菲利普岛进行超级摩托车测试时：我们不需要它来进行开发，它只是帮助车队检查我们已经决定好的轮胎的设置提前。 然而，之前在赫雷斯的测试将非常有价值，因为它们为从夏季开始的世界锦标赛第二部分打开了一个发展窗口。
那你冷静吗？
轮胎经销商从来不平静，尤其是在一个对我们来说全新的项目前夕。 此外，我们还会去一些我们根本不知道，或者很久没见过的赛道。 我们绝对没有使用这种类型自行车的经验。 起点是在卡塔尔：使用超级摩托车，我们在这条赛道上从未遇到过问题，相反，我听说这条赛道历来对 Moto2 的要求非常高。 我们有许多障碍需要克服和挑战需要应对。
在组织层面，您将如何应对承诺？
这一切都是要建造的。 在 WorldSBK 中，关系是与制造商，即与代表他们的官方团队。 在Moto2中情况有所不同，我们有本田和KTM，他们将推出一些新功能，其中一些我们已经在Montmelò上看到过。 但在这方面，我们的主要联系人将是车架制造商 Kalex 和 Boscoscuro，以及悬架供应商 WP 和 Ohlins。 显然，还有团队。 由于它们都具有完全相同的材料，因此它们的反应和适应能力将非常重要。 建立关系意味着与每个人建立真诚的关系：甚至是 Irta、Dorna、整个组织。 我们将复制与 WorldSBK 相同的模型，该模型运作良好。
飞行员怎么说？
他们停在维修区，抬起面罩，我看到了灿烂的笑容。 听了这些评论，我意识到骑自行车的满足感与我习惯的不同。 这就是我们的挑战：发现新的极限，就像我们的企业形象一样。
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