Edelleen Superbike-viikonlopun tunnelmasta sykkivä Misanon rata toivottaa minut tervetulleeksi märällä radalla yön aikana. Hieman yli vuosi sitten koin jännityksen astuessani “isolle” radalle ensimmäistä kertaa ja sen jälkeen en ole vieläkään löytänyt aurinkoista päivää tältä radalta. Aika ei hallitse, mutta päättäväisyys on. Jännitys ajaa samoissa mutkissa, joissa muutama tunti aiemmin Bautista, Razgatioglu, Rea ja kaimani Bassani olivat kilpailleet, antaa oikean vauhdin säästä huolimatta. Monien SBK-matkailuautojen läsnäolo varikolla antaa toivoa löytää edelleen maailmanmestaruuskilpailujen eri päähenkilöt, jotka ovat valmiita menemään rekan ja toisen väliin, tuhansien Romagnan Rivieralle kerääntyneiden fanien innostuksen kimppuun.
Troy Bayliss huolehtii siitä
Pientä katkeruutta siitä, että ei pääse heti radalle kokeilemaan uusia Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP -renkaita, tasapainottaa legendaarisen Troy Baylissin läsnäolo, joka juttelee kanssamme innokkaasti testaamassa maanantaina. Pirelli World SBK -ratapäivät järjestetään muutama tunti MM-sarjan Italian kierrosten päättymisen jälkeen: seuraava tapaaminen 17.7. Imolassa. Kolminkertainen SBK-maailmanmestari jäljittelee uransa merkittävimpiä hetkiä ja keskittyy sitten edistykseen, joka johti nykypäivän pyöriin ja renkaisiin. Aika kuluu ja rata kuivuu, vihdoin astumme sisään! Tätä testiä varten valitsin keskikokoiset pyörät, jotka sopivat parhaiten ajokokemukseni.
Yamaha R6 GYTR
Tästä pyörästä voidaan sanoa vain yksi asia: ikuinen. GYTR-versio, lyhenne sanoista Genuine Yamaha Technology Racing, tekee siitä pyörän, joka on valmis kohtaamaan kaikki haasteet radalla. Siitä on poistettu kaikki tieliikenteen komponentit jo muutaman vuoden ajan, ja siinä on kaikki parhaat varusteet, jotta ajaja pystyy tarjoamaan parhaan suorituskyvyn reunakivien välissä. GYTR-sarja lisää R6-kilpaperustaa. Rikkaista komponenteista erottuvat täydellisesti Akrapovic-pakoputki, GYTR-elektroniikkapaketti ja ilmanottojärjestelmä. Tämän testin Yamaha R6 GYTR oli varustettu Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP:llä sekä edessä että takana, uusilla erittäin urheilullisilla maantiepyörillä, jotka soveltuvat myös ratakäyttöön.
Radan kunto oli kuiva, mutta märkiä kohtia oli. Sekä pyörään että renkaisiin saatiin kuitenkin heti luottamusta. Näissä olosuhteissa SP-seos osoittautuu erittäin sopivaksi, itse asiassa kosteammalla liikeradallakaan ei ollut riskiä.
Supercorsa SP -versio, kuten Supercorsa SC, on lovitettu, joten se mahdollistaa nopean kierroksen, vaikka rata on kuivumassa. Näiden kahden version erona on, että ensimmäinen on hyväksytty myös tiekäyttöön, kun taas toinen on vain ratakäyttöön, ja voit valita useista yhdisteistä. Lisäksi takarenkaan koko on erilainen, itse asiassa 180/55 vaihtuu radalle 180/60.
Se, että pystyimme antamaan kaasua ilman pelkoa ja kuulemaan moottorin ulvomisen, kuten vain tällainen nelisylinterinen pystyy, oli vahvistus sille, että Yamaha R6 ei kärsi ajan kulumisesta GYTR-sarjan kanssa. Pieni puute on hieman hankala vaihteisto, joka ei tee vaihtamisesta kovin helppoa, jos ei mene päättäväisesti. Ajoasetus on erittäin kilpaa: se on etu etuosan täydellisessä hallinnassa, mutta voi olla hieman epämukavaa.
Aprilia RS 660 Eextrema
Noalen kaksisylinterinen on todella pieni helmi, jonka suurena etuna on, että sitä voidaan hyödyntää sekä tiellä että radalla. Extrema-versiossa on kunnioitettava kilpapaketti. Kuten Aprilian lehdistöpäällikkö Fabio Gilardenghi hyvin havainnollistaa, venetsialainen yritys haluaa tarjota asiakkailleen tutun tuotteen kaikkiin moottorikokoihin. Tästä syystä mahdollisuus löytää sama käyttöliittymä hänen pyöriensä näytöistä alkaen RS 660:sta RSV4 Factoryyn asti.
Kuusiakselisen IMU-alustan ohjaaman hienostuneen elektroniikan ansiosta on itse asiassa mahdollista säätää ohjaustangon säätimistä: luistonesto, pyöränhallinta, moottorijarrutus, kaarreajon ABS, 5 moottorikartta, vakionopeussäädin ja nopea kaksisuuntainen vaihtaja . Valitsemalla ratakartan voit ajoittaa kierrosaikasi! Suunnittelusta puhuttaessa ei voi olla arvostamatta tämän pyörän muotoja, joita myös parantavat hiilikomponenttien läsnäolo ja tehokas SC-pakoputki. Radan kunto oli tällä kertaa täysin kuiva.
Urheilullinen sielu
Satulassa RS 660 ilmaisee kaiken urheilullisen sielunsa, kaksisylinterinen moottori on erittäin vaikuttava, erittäin tasaisella toimituksella, joka mahdollistaa aina nopean reagoinnin myös suunnanmuutoksissa pyörän kevyen painon ansiosta. Muutaman mutkan sisällä on mahdollista saada heti itseluottamusta, kiitos myös pyörän ergonomian.
Vaihteisto teki minuun todella vaikutuksen, erittäin pehmeä ja tehokas. Asento satulassa helpottaa RS 660 Extreman sekoitettua käyttöä, jos toisaalta muihin superurheilupyöriin verrattuna korkeampi ohjaustanko saattaa näyttää hieman epätavalliselta verrattuna klassiseen kilpa-asentoon, toisaalta saat mukavuutta. kun päätät käyttää Noalen pientä pois radalta.
Tässä testissä käytettiin jälleen Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP -renkaita.
Vuoron lopussa rengas vaikutti hyvin kuluneelta, säännölliseltä ja repeytymättömältä. Epäilemättä Aprilian “hellot” hevoset auttavat tässä, samoin kuin maltillinen lämpötila, joka oli noin 22 astetta. Bi-yhdiste tarjoaa poikkeuksellisen pidon varsinkin mutkissa. Koettu itseluottamus sai minut työntämään kovemmin ja kovemmin! Vaikka ajoin tällä pyörällä ensimmäistä kertaa.
Aprilia RS 660 Extrema osoittautuu parhaaksi pyöräksi niille, jotka haluavat keskimoottorisen superurheilupyörän jokapäiväiseen käyttöön tien päällä, mikä antaa itselleen ilon hyödyntää sen 100 hevosvoimaa jopa reunakiveyksien välissä erilaisten kokoonpanojen ansiosta. jota voidaan soveltaa kojelaudalta, räätälöinnin taso on todella korkea ja tunnet olosi oikeaksi kuljettajaksi. Ad hoc -renkaat tähän käyttöön voisivat olla Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP.
Yamaha R7 GYTR
Iwata-yhtiön keskimoottorinen superurheiluauto yllättää keveydellä ja helppokäyttöisyydellä. Suurilla radoilla se saa sinut tuntemaan hevosvoiman puutteen, mutta se palauttaa suuren osan siitä, mitä se menettää nopeudessa kaarteissa. GYTR-paketti antaa R7:lle huippulaadukkaan ratakokoonpanon, itse asiassa se on hyvin lähellä R7cupin Yamahoja. Myös tässä viimeisessä testissä käytin aina Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP:tä. Ne osoittautuivat suorituskykyisiksi renkaiksi, jotka pystyivät aina tarjoamaan turvallisuutta ja vakautta sekä alasvaihdossa ja jarrutuksessa että kiihdytysvaiheessa.
Toisin kuin kahdessa aikaisemmassa pyörässä, pikavaihde ei ole mukana alasvaihdossa ja joudut käyttämään kytkinvipua kuten ennen vanhaan. Älkäämme lannistuko, anti-hopping-kytkin tulee aina apuun, apunaan ovat myös tasaiset renkaat.
Yamaha suunnitteli tämän pyörän ilman elektroniikkaa. Itse asiassa se on täydellinen niille, jotka haluavat lähestyä pistaiola-opasta; opettaa sinua jarruttamaan myöhään, ylläpitämään korkeaa kaarrenopeutta ja tutustumaan kaikkiin oikean ajon edellyttämiin liikkeisiin reunakiveyksissä ilman liiallista riskiä.
minun budjettini
Yhteinen nimittäjä tässä testissä olivat renkaat, nimittäin Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. Muutamat kosteat paikat radalla nostivat testin vaikeuskerrointa, mutta nämä renkaat ovat aina osoittautuneet tehokkaiksi ja toimiviksi. Suorituskyvyn ero esimerkiksi SC1:een verrattuna näkyy testaamalla pyöriä pitkin päivää. Jälkimmäisen tehokkuutta arvostetaan, kun lämpötila on korkea.
Mitä tulee Supercorsa V4 SP:iden laatuun, on konkreettista, että ne ovat peräisin erittäin korkean tason kehityksestä, kuten superbike-maailmanmestaruuskilpailuista. Leveä olkapää ja SC3-yhdistelmä antavat ajajalle itseluottamusta voidakseen hyödyntää pyöränsä hevosvoimia. Korkeissa lämpötiloissa renkaiden suorituskyky voi vaihdella. Valintamme olisi osunut renkaaseen, jossa on pehmeämpi seos, joka tarjoaa paremman pidon, kumin käyttöiän kustannuksella. Jos olemme menossa tälle tielle, meidän pitäisi katsoa kohti Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC:tä, jossa on useita yhdistetyyppejä: SC1, SC2, SC3.
Keskipäivällä sää valitettavasti päätti katkaista aselevon ja purkaa radalle mukavan rankkasateen. Jos olisi satanut, se olisi ollut loistava tilaisuus kokeilla niitä! Toivon todella, että ensi kerralla aurinko paistaa. Minulle jäi suuri uteliaisuus testata uudelleen Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC:tä, joka on omistettu yksinomaan ja yksinomaan radalle.
World SBK:sta… meihin
Mahdollisuus saada tällaisia huippuluokan renkaita, jotka on kehitetty 20 vuoden aikana Superbike-maailmanmestaruussarjassa, on lisäarvoa jokaiselle moottoripyöräilijälle. Radalle pääseminen muutama tunti Superbike-mestarien jälkeen on sähköistävä kokemus. Sinä, pyöräsi ja oikeat renkaat MM-radalla. Maaginen päivä.
Hyvää polkua kaikille!
