Nog steeds bruisend van de sfeer van het Superbike-weekend, verwelkomt het circuit van Misano me ‘s nachts met een natte baan. Iets meer dan een jaar geleden ervoer ik voor het eerst de sensatie van het betreden van een “groot” circuit en sindsdien heb ik nog steeds geen zonnige dag op dit circuit kunnen vinden. Tijd heeft geen controle, vastberadenheid wel. De spanning van het racen door dezelfde bochten waar een paar uur eerder Bautista, Razgatioglu, Rea en mijn naamgenoot Bassani aan deelnamen, geeft je ondanks het weer de juiste boost. De aanwezigheid van vele SBK-campers in de paddock geeft hoop om de verschillende hoofdrolspelers van het wereldkampioenschap nog steeds te vinden, klaar om tussen de ene truck en de andere te rijden, aangevallen door het enthousiasme van de duizenden fans die naar de Romagna Riviera stroomden.
Troy Bayliss regelt het
De kleine bitterheid van het niet meteen de baan op kunnen om de nieuwe Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP-banden te kunnen proberen, wordt gecompenseerd door de aanwezigheid van de legendarische Troy Bayliss voor een praatje met ons die maandag gretig testen. De Pirelli World SBK track days vinden plaats een paar uur na het einde van de Italiaanse ronden van het Wereldkampioenschap: volgende afspraak op 17 juli in Imola. De drievoudig SBK-wereldkampioen blikt terug op de meest in het oog springende momenten uit zijn carrière en concentreert zich vervolgens op de vooruitgang die heeft geleid tot de motoren en banden van vandaag. De tijd verstrijkt en de baan droogt op, eindelijk gaan we naar binnen! Voor deze test heb ik middelgrote fietsen gekozen die het beste bij mijn rijervaring pasten.
Yamaha R6 GYTR
Over deze fiets kan maar één ding worden gezegd: eeuwig. De GYTR-versie, acroniem van Genuine Yamaha Technology Racing, maakt het een motorfiets die klaar is om elke uitdaging op het circuit aan te gaan. Sinds enkele jaren ontdaan van alle componenten voor het wegverkeer, heeft hij alle beste accessoires om de rijder de beste prestaties tussen de stoepranden te kunnen bieden. De GYTR-kit draagt bij aan de R6-racebasis. Onder de rijke componenten vallen de complete Akrapovic-uitlaat, het GYTR-elektronicapakket en het luchtinlaatsysteem op. De Yamaha R6 GYTR van deze test was zowel voor als achter uitgerust met Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP, de nieuwe zeer sportieve racefietsen, ook geschikt voor circuitgebruik.
De baanconditie was droog, maar er waren enkele natte gebieden. Het was echter meteen mogelijk om vertrouwen te winnen met zowel de motor als de banden. Onder deze omstandigheden blijkt de SP-compound zeer geschikt te zijn, sterker nog, zelfs op een natter traject was er geen risico.
De Supercorsa SP-versie, net als de Supercorsa SC, is gekerfd en biedt de mogelijkheid om snel rond te rijden, zelfs als de baan op het punt staat op te drogen. Het verschil tussen de twee versies is dat de eerste ook goedgekeurd is voor gebruik op de weg, terwijl de tweede alleen voor gebruik op het circuit is, en je kunt kiezen uit meerdere compounds. Bovendien is de maat van de achterband anders, in feite schakelt hij van 180/55 over naar 180/60 voor het circuit.
Zonder angst gas kunnen geven en de motor kunnen horen huilen zoals alleen een viercilinder als deze dat kan, was de herbevestiging dat de Yamaha R6 geen last heeft van het verstrijken van de tijd met de GYTR-kit. Een klein minpuntje is de wat logge versnellingsbak, die het schakelen niet heel gemakkelijk maakt als je niet resoluut gaat. De rij-instelling is erg racen: het is een voordeel voor volledige controle over de voorkant, maar kan een beetje oncomfortabel zijn.
Aprilia RS 660 Eextrema
De tweecilinder van Noale is echt een juweeltje, met als groot voordeel dat hij zowel op de weg als op het circuit kan worden benut. De Extrema-versie heeft een respectabel racepakket. Zoals heel goed geïllustreerd door Fabio Gilardenghi, persvoorlichter van Aprilia, wil het Venetiaanse bedrijf zijn klanten een vertrouwd product aanbieden voor alle motorformaten. Vandaar de mogelijkheid om dezelfde interface te vinden op de displays van zijn fietsen, van de RS 660 tot de RSV4 Factory.
Dankzij geavanceerde elektronica die wordt beheerd door het IMU-platform met zes assen, is het in feite mogelijk om vanaf de stuurbediening aan te passen: tractiecontrole, wheeliemanagement, motorrem, ABS in bochten, de 5 motorkaarten, cruise control en snel – bidirectionele shifter . Door de circuitkaart te selecteren, kunt u uw rondetijd timen! Over design gesproken, men kan niet anders dan de vormen van deze fiets waarderen, die ook worden versterkt door de aanwezigheid van koolstofcomponenten en een hoogwaardige SC-uitlaat. De baanconditie was deze keer helemaal droog.
Sportieve ziel
Op het zadel drukt de RS 660 al zijn sportieve ziel uit, de tweecilindermotor is zeer indrukwekkend, met een zeer constant vermogen dat altijd een snelle reactie mogelijk maakt, zelfs bij richtingsveranderingen, mogelijk gemaakt door het lichte gewicht van de motor. Binnen een paar bochten is het mogelijk om direct vertrouwen te winnen, mede dankzij de ergonomie van de fiets.
Ik was echt onder de indruk van de versnellingsbak, erg zacht en effectief. De positie in het zadel maakt een gemengd gebruik van de RS 660 Extrema mogelijk, als aan de ene kant het hogere stuur in vergelijking met de andere supersportfietsen een beetje ongewoon kan lijken in vergelijking met de klassieke racepositie, aan de andere kant win je aan comfort wanneer je besluit om de kleine van Noale buiten de baan te gebruiken.
Voor deze test werden opnieuw Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP-banden gebruikt.
Aan het einde van de dienst bleek de band goed versleten, regelmatig en zonder scheuren. Ongetwijfeld helpen de “zachtaardige” paarden van de Aprilia daarbij, evenals de gematigde temperatuur, die rond de 22 graden schommelde. De bi-compound zorgt voor uitzonderlijke grip, vooral bij het uitkomen van bochten. Het waargenomen vertrouwen deed me steeds harder pushen! Ook al reed ik voor het eerst op deze fiets.
De Aprilia RS 660 Extrema blijkt de beste motor te zijn voor diegenen die een supersportmotor met middenmotor willen om elke dag op de weg te gebruiken, en zichzelf het plezier gunnen om zijn 100 pk zelfs tussen de stoepranden te benutten, dankzij de verschillende configuraties die kan worden toegepast vanaf het dashboard, het aanpassingsniveau is erg hoog en je voelt je een echte bestuurder. De ad-hocbanden voor dit gebruik kunnen de Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP zijn.
Yamaha R7 GYTR
De supersportwagen met middenmotor van het bedrijf Iwata verrast door zijn lichtheid en gebruiksgemak. Op grote circuits voel je het gebrek aan pk’s, maar hij herstelt veel van wat hij aan snelheid verliest in bochten. Het GYTR-pakket geeft de R7 een baanconfiguratie van topkwaliteit, in feite komt hij heel dicht in de buurt van de Yamaha’s van de R7cup. Ook voor deze laatste test gebruikte ik altijd de Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. Het bleken high-performance banden te zijn die altijd veiligheid en stabiliteit bieden, zowel tijdens het terugschakelen en remmen als tijdens het accelereren.
In tegenstelling tot de twee vorige fietsen is de quickshifter niet aanwezig bij het terugschakelen en moet je de koppelingshendel gebruiken zoals vroeger. Laten we niet wanhopen, de anti-hopping-koppeling komt ons altijd te hulp, ook geholpen door banden die op peil zijn.
Yamaha bedacht deze fiets zonder de aanwezigheid van elektronica. In feite is het perfect voor degenen die de pistaiola-gids willen benaderen; leert je laat te remmen, een hoge bochtsnelheid aan te houden en vertrouwd te raken met alle bewegingen die nodig zijn om correct tussen de stoepranden door te rijden, zonder al te veel risico’s te nemen.
mijn budget
De gemene deler in deze test waren de banden, namelijk de Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. De aanwezigheid van enkele vochtige plekken op de baan verhoogde de moeilijkheidsgraad van de test, maar deze banden hebben altijd bewezen effectief te zijn en goed te presteren. Het verschil in prestatie ten opzichte van bijvoorbeeld de SC1’s is te zien door de fietsen gedurende de dag te testen. De effectiviteit van de laatste wordt gewaardeerd wanneer de temperatuur hoog is.
Wat de kwaliteit van de Supercorsa V4 SP’s betreft, is het voelbaar dat ze voortkomen uit een ontwikkeling op zeer hoog niveau, zoals die van het wereldkampioenschap superbike. De brede schouder en het SC3-compound geven de rijder het vertrouwen om het meeste uit de pk’s van zijn fiets te halen. Bij hoge temperaturen kunnen de prestaties van de banden variëren. Onze keuze zou gevallen zijn op een band met een zachtere compound, die meer grip geeft, ten koste van de levensduur van het rubber. Als we deze weg inslaan, moeten we kijken naar de Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC, die verschillende soorten compound heeft: SC1, SC2, SC3.
Halverwege de middag besloot het weer helaas om de wapenstilstand te onderbreken en een mooie zware regenbui op de baan te lossen. Als er wat regen was geweest, zou het een geweldige kans zijn geweest om ze te proberen! Ik hoop echt dat de volgende keer de zon zal schijnen. Ik bleef achter met de grote nieuwsgierigheid om de Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC opnieuw te testen, uitsluitend en exclusief gewijd aan het circuit.
Van Wereld SBK naar… ons
De mogelijkheid hebben om zulke geavanceerde banden te hebben, die in de loop van 20 jaar in het Superbike-wereldkampioenschap zijn ontwikkeld, is een meerwaarde voor elke motorrijder, of je nu de weg verkiest of rond het circuit rijdt. Een paar uur na de Superbike-kampioenen de baan op gaan is een opwindende ervaring. Jij, je motor en de juiste banden op een WK-circuit. Een magische dag.
Veel plezier allemaal!
