Stadig dunkende af atmosfæren fra Superbike-weekenden, byder Misano-banen mig velkommen med en våd bane i løbet af natten. For lidt over et år siden oplevede jeg spændingen ved at komme ind på en “stor” bane for første gang, og siden da har jeg stadig ikke kunne finde en solskinsdag på denne bane. Tiden er ikke i kontrol, men beslutsomhed er det. Spændingen ved at køre gennem de samme hjørner, hvor Bautista, Razgatioglu, Rea og min navnebror Bassani havde konkurreret et par timer tidligere, giver dig det rigtige løft trods vejret. Tilstedeværelsen af mange SBK autocampere i folden giver håb om stadig at finde verdensmesterskabets forskellige hovedpersoner, klar til at køre ud mellem en lastbil og en anden, overfaldet af entusiasme fra de tusindvis af fans, der strømmede til Romagna Riviera.
Troy Bayliss tager sig af det
Den lille bitterhed ved ikke at være i stand til at komme ind på banen med det samme for at kunne prøve de nye Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP-dæk opvejes af tilstedeværelsen af den legendariske Troy Bayliss til en snak med os, der ivrigt tester på mandag. Pirelli World SBK-banedagene finder sted et par timer efter afslutningen af de italienske runder af verdensmesterskabet: næste aftale den 17. juli i Imola. Den tredobbelte SBK-verdensmester gengiver de mest markante øjeblikke i sin karriere og fokuserer derefter på de fremskridt, der førte til nutidens cykler og dæk. Tiden går og banen tørrer ud, endelig kommer vi ind! Til denne test valgte jeg mellemstore cykler, der passede bedst til min køreoplevelse.
Yamaha R6 GYTR
Kun én ting kan siges om denne cykel: evig. GYTR-versionen, forkortelse af Genuine Yamaha Technology Racing, gør den til en cykel klar til at klare enhver udfordring på banen. Frataget alle komponenter til vejtrafik i nogle år nu, har den alt det bedste tilbehør til at kunne give rytteren den bedste præstation mellem kantstenene. GYTR-sættet tilføjer til R6 racerbasen. Blandt de rige komponenter skiller den komplette Akrapovic-udstødning, GYTR-elektronikpakken og luftindtagssystemet sig ud. Yamaha R6 GYTR fra denne test var udstyret med Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP både foran og bagpå, de nye meget sporty landevejscykler, også velegnet til banebrug.
Banens tilstand var tør, men der var nogle våde områder. Det var dog umiddelbart muligt at få tillid med både cyklen og dækkene. Under disse forhold viser SP-forbindelsen sig at være meget velegnet, faktisk selv at gå på en vådere bane, var der ingen risiko.
Supercorsa SP-versionen som Supercorsa SC, der er med hak, giver mulighed for at lappe hurtigt, selv når banen er ved at tørre. Forskellene på de to versioner er, at den første også er godkendt til vejbrug, mens den anden kun er til banebrug, og du kan vælge mellem flere forbindelser. Derudover er størrelsen på bagdækket anderledes, faktisk skifter det fra 180/55 til 180/60 for banen.
At kunne give gas uden frygt og høre motoren hyle, som kun en firecylindret som denne kan gøre, var bekræftelsen på, at Yamaha R6 ikke lider tidens gang med GYTR-sættet. En lille skavank er den noget besværlige gearkasse, som ikke gør skiftet særlig nemt, hvis man ikke går beslutsomt til værks. Køreindstillingen er meget racing: Det er en fordel for fuldstændig kontrol over frontenden, men kan være lidt ubehageligt.
Aprilia RS 660 Eextrema
Dobbeltcylinderen fra Noale er virkelig en lille juvel, med den store fordel, at den kan udnyttes både på landevejen og på banen. Extrema-versionen har en respektabel racerpakke. Som illustreret meget godt af Fabio Gilardenghi, pressechef for Aprilia, ønsker den venetianske virksomhed at tilbyde sine kunder et velkendt produkt til alle motorstørrelser. Derfor muligheden for at finde den samme grænseflade på skærmene på hans cykler, startende fra RS 660 op til RSV4 Factory.
Takket være sofistikeret elektronik, der styres af den seks-aksede IMU-platform, er det faktisk muligt at justere fra styrets kontroller: Traction control, wheelie management, motorbremsning, ABS i sving, de 5 motorkort, fartpilot og hurtig tovejsskifter . Ved at vælge sporkortet kan du time din omgangstid! Når vi taler om design, kan man ikke undgå at værdsætte formerne på denne cykel, som også forstærkes af tilstedeværelsen af kulstofkomponenter og en højtydende SC-udstødning. Banens tilstand var denne gang helt tør.
Sporty sjæl
På sadlen udtrykker RS 660 hele sin sportslige sjæl, den tocylindrede motor er meget imponerende, med meget konstant levering, der altid tillader en hurtig reaktion selv under retningsskift, lettet af cyklens lette vægt. Inden for få sving er det muligt at få selvtillid med det samme, også takket være cyklens ergonomi.
Jeg var virkelig imponeret over gearkassen, meget blød og effektiv. Positionen i sadlen letter en blandet brug af RS 660 Extrema, hvis på den ene side det højere styr i forhold til de andre supersportscykler kan virke lidt usædvanligt i forhold til den klassiske racerstilling, på den anden side vinder du i komfort når du beslutter dig for at bruge den lille fra Noale af banen.
Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP-dæk blev brugt igen til denne test.
Ved afslutningen af skiftet så dækket ud til at være godt slidt, regelmæssigt og uden rifter. Det hjælper utvivlsomt Apriliaens “blide” heste til, ligesom den moderate temperatur, der svævede omkring 22 grader. Bi-blandingen giver enestående greb, især når du forlader hjørner. Den oplevede selvtillid fik mig til at presse hårdere og hårdere! Selvom jeg kørte på denne cykel for første gang.
Aprilia RS 660 Extrema viser sig at være den bedste cykel for dem, der vil have en supersportscykel med mellemmotorer til at bruge hver dag på vejen, som giver sig selv fornøjelsen af at udnytte sine 100 hestekræfter selv mellem kantstenene, takket være de forskellige konfigurationer som kan anvendes fra instrumentbrættet, niveauet af tilpasning er virkelig højt, og du føler dig som en rigtig chauffør. Ad hoc-dæk til denne brug kunne være Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP.
Yamaha R7 GYTR
Den mellemmotoriserede supersportsvogn fra Iwata-firmaet overrasker med sin lethed og lette håndtering. På store baner får den dig til at mærke manglen på nogle hestekræfter, men den genvinder meget af det, den mister i fart i sving. GYTR-pakken giver R7 en banekonfiguration af topkvalitet, faktisk er den meget tæt på Yamaha’erne i R7cup. Også til denne sidste test brugte jeg altid Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. De viste sig at være højtydende dæk, der altid kunne tilbyde sikkerhed og stabilitet både i nedgearings- og bremsefasen og i accelerationsfasen.
I modsætning til de to tidligere cykler er quick-shifteren ikke til stede ved nedgearing, og du skal bruge koblingsgrebet som i gamle dage. Lad os ikke fortvivle, anti-hopkoblingen vil altid komme os til undsætning, også hjulpet af dæk, der er på niveau.
Yamaha udtænkte denne cykel uden tilstedeværelse af elektronik. Faktisk er den perfekt til dem, der vil henvende sig til pistaiola-guiden; lærer dig at bremse sent, holde en høj kurvehastighed og blive fortrolig med alle de bevægelser, der er nødvendige for korrekt kørsel mellem kantstenene, uden at risikere for meget.
mit budget
Fællesnævneren i denne test var dækkene, nemlig Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. Tilstedeværelsen af nogle fugtpletter på banen hævede testens sværhedsgrad, men disse dæk har altid vist sig at være effektive og ydeevne. Forskellen i ydeevne i forhold til for eksempel SC1’erne kan ses ved at teste cyklerne i løbet af dagen. Effektiviteten af sidstnævnte er værdsat, når temperaturen er høj.
Hvad angår kvaliteten af Supercorsa V4 SP’erne, er det håndgribeligt, at de stammer fra en udvikling på meget højt niveau som f.eks. superbike-verdensmesterskabet. Den brede skulder og SC3-sammensætningen giver rytteren selvtillid til at kunne få mest muligt ud af hestekræfterne på sin cykel. I tilfælde af høje temperaturer kan ydeevnen fra dækkene variere. Vores valg ville være faldet på et dæk med en blødere sammensætning, som giver et større greb, til skade for gummiets levetid. Hvis vi er på vej ned ad denne vej, så bør vi se mod Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC, som har flere typer forbindelser: SC1, SC2, SC3.
Midt på eftermiddagen besluttede vejret uheldigvis at afbryde våbenhvilen og aflæsse en dejlig kraftig regn på banen. Havde der været lidt regn, ville det have været en fantastisk mulighed for at prøve dem! Jeg håber virkelig, at solen skinner næste gang. Jeg stod tilbage med den store nysgerrighed efter igen at teste Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC, der udelukkende og udelukkende er dedikeret til banen.
Fra World SBK til… os
At kunne have sådanne banebrydende dæk, der er udviklet i løbet af 20 år i Superbike verdensmesterskabet, er en merværdi for enhver motorcyklist, uanset om du foretrækker landevejen eller at køre rundt på banen. At komme på banen et par timer efter Superbike-mestrene er en elektrificerende oplevelse. Dig, din cykel og de rigtige dæk på en VM-bane. En magisk dag.
Godt spor alle sammen!
