Poistuimme Misanon Superbike-kierroksen jälkeisenä päivänä pidetystä Pirelli Track Daystä toivoen testata Pirellin renkaita paremmissa olosuhteissa. Sää oli tuolloin aiheuttanut meille enemmän kuin yhden päänsäryn. Olen toivonut viikkoja, että kaunis aurinko palaisi, ja toiveeni on täyttynyt. Liikaa, uskallan sanoa… Muistatko World Superbike -kierroksen Imolassa? Kuvat lentäjistä, jotka taistelivat melkein enemmän helteessä kuin vastustajiaan vastaan, ovat jääneet sinuun suuren vaikutuksen. Seuraavana päivänä oli minun vuoroni, ja voin vakuuttaa, ettei heidän irvistyssään ollut mitään teatraalista. 38 asteen lämpötilassa moottoripyöräily ei ole helppoa.
Imola: legenda ja himo
Kaikki tämä kuumuus oli kuitenkin siedettävää, kun sana “moottoripyörä” alettiin liittää Imolan radalle. Kuvaaminen tässä legendaarisessa paikassa on ehdotonta himoa. Vielä muutama tunti myöhemmin Toprak, Bautista, Bassani (emme ole sukulaisia :-)) ja kaikki muu yritys. Misanossa minulla oli ilo testata radalla Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP:t, huippusuorituskykyiset maantierenkaat, jotka soveltuivat erinomaisesti myös kilpailukäyttöön, jalkakäytävän välissä. Tällä kertaa testattiin kuitenkin uusi veistetty Pirelli Diablo Supercorsa SC3. Tekninen huomautus: Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP:n sivuilla on sama SC3-seos kuin tässä testissä käytetyissä renkaissa.
Kuuma asfaltti, adrenaliinia tuhat
Yhteydenotto tapahtui, kuten sanoin, yhtenä vuoden kuumimmista päivistä. Eli todella äärimmäisissä olosuhteissa: klo 4 iltapäivällä lähdin radalle 65°C asfaltilla! Ajoin kolmella eri pyörällä: Yamaha R6 GYTR, Aprilia RS 660 Extrema ja Ducati Panigale V2. Olin ensimmäistä kertaa Imolan radalla, joka, kuten kaikki tietävät, on yksi vaikeimmista radoista. Siellä kohtaat monia ylä- ja alamäkiä, kuolleita kulmia ja pakoreitit ovat hieman vanhanaikaisia, mikä on vähennetty minimiin. Kaikki tämä tekee siitä myös jännittävimmän piirin. Kun siihen tottuu, on enää tilaa hauskalle.
Yamaha R6 GYTR
R6 on lyhenne, joka ei vaadi esittelyä. Keskikokoinen Yamaha on yksi pisimpään toimivista hyperurheilulajeista. GYTR-asetukset antoivat hänelle upean edun. Monipuolinen, erittäin kilpa-asetelma, se mukautuu erittäin hyvin Imolan radan ulkoasuun. Hyödynnettävä erityisesti muunnelmissa, joissa suunnanvaihdon tekeminen vaatii paljon ketteryyttä. Valitsin hänet ottamaan ensimmäiset askeleeni, paremmin ensimmäiset kierrokseni, Imolan radalla.
Kun laskeudut Gresini-versiosta (entinen Variante Alta) ja lähden täydellä vauhdilla kohti Rivazzaa, on oikein luottaa renkaihisi (jarrujen lisäksi). Täytyy sanoa, että R6 on jo raskaasti kuormitettu etupäässä ja niinä hetkinä radan kaltevuus todella tuntuu, mutta mukana toimitetuilla Pirelli SC3:illa pyörä ei liikkunut edes siinä vaativassa kohdassa. Vuoron aikana asfaltin ja ilman lämpötilat olivat vielä siedettävät. Yamaha R6 on aina ikivihreä, mikä GYTR-paketin ansiosta tekee siitä aina 600 voitettavan.
Ducati Panigale V2
Imolan mutkissa moottoripyörällä kilpailemisen jännitystä ei ole helppo kuvailla, mutta sen tekeminen Ducatin kanssa tekee kokemuksesta unohtumattoman. Vaikka se ei ole vanhempi sisar V4, Panigale V2:sta ei varmasti puutu tehoa. 155 hv Millelle se on ketterä pyörä ja ajoasento on ergonominen. Olet helposti rennosti, niin paljon, että se herättää luottamusta myös kaasun avaamiseen. Siinä vaiheessa ymmärrät erittäin hyvin, että… ajat tuhatta! . Ducatin kaksisylinterinen moottori ei esittelyjä kaipaa. Panigale V2 -testi tehtiin kuumimman istunnon aikana. Rataolosuhteet olivat muuttuneet verrattuna istuntoon, joka minulla oli Yamaha R6:lla. Ilma oli muuttunut todella tuliiseksi ja moottori saavutti nopeasti 100 asteen kynnyksen.
Kuinka löysin itseni
Tämän pyörän yllättäviä puolia ovat: sen tiiviys (huolimatta siitä, että se on tuhat) ja moottorin koskaan aggressiivinen vaste. Se onnistuu aina juurruttamaan itseluottamusta, joten voit työntää joka kierroksella enemmän ja enemmän, elektroniikka on läsnä, mutta ei koskaan häiritsevää. Pirellien tarjoaman otteen avulla saat kaiken irti tästä pienestä mutta erittäin ketterästä millestä. Se on täydellinen yhdistelmä moottoria, alustaa ja elektroniikkaa. Kun otetaan huomioon korkeat lämpötilat ennen Rivazza-kulmaa, tunsin Pirelli SC3:n liukuvan hieman, eikä mitään syytä huoleen. Kuten aiemmin mainittiin, asfaltin lämpötila oli erittäin korkea ja on normaalia, että liikettä tapahtui.
Aprilia RS 660 Extrema
Halusin päättää testin hakemalla pienen, joka tuottaa Noalelle paljon tyydytystä. Olin erittäin iloinen voidessani kokeilla sitä toisen kerran, koska se sai minut arvostamaan sen ominaisuuksia enemmän. Imolan kaltaisella radalla kuka tahansa moottoripyöräilijä voi pitää hauskaa tämän pyörän kanssa ilman turhia huolia. Se on ansaitusti myydyin urheiluauto Euroopassa. Kaksisylinterinen moottori on toimituksessa lempeä, kevyt paino ja ergonomia mahdollistavat helpon ajon, uskomatonta ajatella, että se painaa vain 166 kg. Itseluottamus on todella suuri ja keskiosassa tasapainoinen asento pätee myös radalla, huolimatta siitä, että suoralla tankin voi tuntea suojuksen taakse tullessa.
Jäsenyys ilman alennuksia
Tämä pyörä on pieni helmi ja sopii kaikille. Se ei tarjoa sinulle Panigale V2:n ja Yamaha R6:n kaltaista reagointikykyä, mutta sen ketteryys ja kaarrenopeus mahdollistavat mahdollisen aukon korjaamisen. Pirelli SC3:t, joilla Aprilia RS 660 oli varustettu, takasivat minulle pidon ilman pitävyyden heikkenemistä alkaen jarrutuksesta kaarreajoon ja lopettamiseen. Tällaisen pidon ja vakauden ansiosta elektroniikan ei koskaan tarvinnut puuttua asiaan.
Ja lopuksi…
Pirelli Diablo Supercorsa SC3 -renkaat ovat todella renkaita, jotka pystyvät mukautumaan jopa äärimmäisiin lämpötiloihin radan asfaltilla. Ottaen huomioon, että se on vaikein yhdiste Pirellin radalla käytettävistä (muistakaa SC2, SC1, SC0, SCX ja SCQ), voin sanoa, että ne ovat aina taanneet minulle ylivertaisen pidon. Lisäämällä hevosvoimia (kuten Panigale V2:n testissä) yhdiste altistuu suuremmalle rasitukselle ja jonkin verran liikettä tuntuu, mutta kaikki on normaalia niille, jotka ovat tottuneet elämään intohimoaan reunakiveyksien välissä. En odottanut kumin kuluvan niin tasaisesti, enkä että sen ansiosta olisin aina säilyttänyt maksimaalisen itseluottamuksen kaikilla kolmella pyörällä, joilla kaikilla on täysin erilaiset ominaisuudet ja hevosvoimat.
Haluan syvästi kiittää koko henkilökuntaa, Pirellin teknikot ja mekaanikot, jotka mahdollistivat moitteettoman pyörän löytämisen ja jotka työskentelivät todella helvetin päivänä, joka oli täynnä tunteita kaikille. Kuvittele minulle! Tulin kotiin painava ajatus päässäni: milloin on seuraavan kerran?
Kuvat
‘
‘
