We verlieten de Pirelli Track Day die de dag na de Superbike-ronde in Misano werd gehouden in de hoop de Pirelli-banden onder betere omstandigheden te testen. Bij die gelegenheid had het weer ons meer dan één hoofdpijn bezorgd. Ik hoop al weken op een mooi zonnetje, en mijn wens is in vervulling gegaan. Te veel, durf ik te zeggen… Herinner je je de World Superbike ronde op Imola nog? De beelden van de piloten die bijna meer in de hitte vochten dan tegen hun tegenstanders zullen indruk op je hebben gemaakt. De volgende dag was het mijn beurt en ik kan je verzekeren dat er niets theatraals aan hun grimassen was. Met 38 graden is motorracen niet eenvoudig.
Imola: legende en lust
Al deze hitte was echter draaglijk toen het woord “motorfiets” geassocieerd begon te worden met het circuit van Imola. Fotograferen op deze legendarische plek is een absolute lust. Nog meer een paar uur later Toprak, Bautista, Bassani (we zijn geen familie :-)) en de rest van het gezelschap. In Misano had ik het genoegen om de Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP’s op het circuit te testen, ultraperformante wegbanden die ook uitstekend geschikt waren voor competitief gebruik, tussen de stoepranden. Deze keer werden echter de nieuw gesneden Pirelli Diablo Supercorsa SC3 getest. Technische opmerking: de Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP’s hebben aan de zijkanten dezelfde SC3-compound als de banden die in deze test zijn gebruikt.
Het hete asfalt, adrenaline op duizend
Het contact vond, zoals ik al zei, plaats op een van de heetste dagen van het jaar. Dat wil zeggen, in echt extreme omstandigheden: om 4 uur ‘s middags ging ik de baan op met het asfalt van 65°C! Ik reed met drie verschillende fietsen: Yamaha R6 GYTR, Aprilia RS 660 Extrema en Ducati Panigale V2 als kers op de taart. Het was mijn eerste keer op het circuit van Imola, dat zoals iedereen weet een van de moeilijkste circuits is. Daarin kom je veel ups en downs tegen, blinde vlekken en de vluchtroutes zijn wat ouderwets, dat is tot een minimum beperkt. Dit alles maakt het ook het spannendste circuit. Als je er eenmaal aan gewend bent, is er alleen nog ruimte voor plezier.
Yamaha R6 GYTR
R6 is een acroniem dat geen introductie behoeft. De middelgrote Yamaha is een van de langstlopende hypersports. De GYTR-opstelling gaf haar een geweldig voordeel. Veelzijdig, met een zeer race-setting, past hij zich zeer goed aan de lay-out van het circuit van Imola aan. Vooral te exploiteren in de varianten, waar veel behendigheid vereist is bij het maken van de richtingsverandering. Ik koos haar om mijn eerste stappen, beter de eerste ronden, op het circuit van Imola te zetten.
Wanneer je afdaalt van de Gresini-variant (de voormalige Variante Alta) en ik in volle vaart richting de Rivazza lanceer, is het goed om op je banden te vertrouwen (naast de remmen). Ik moet zeggen dat de R6 aan de voorkant al zwaar beladen is en op die momenten voel je echt de helling van de baan, maar met de meegeleverde Pirelli SC3’s bewoog de motor zelfs op dat veeleisende punt niet. Tijdens de dienst waren de asfalt- en luchttemperaturen nog draaglijk. De Yamaha R6 is altijd een evergreen, wat hem dankzij het GYTR-pakket altijd de te kloppen 600 maakt.
Ducati Panigale V2
Het is niet eenvoudig om de sensatie te beschrijven van het kunnen racen door de bochten van Imola op een motor, maar het doen met een Ducati maakt de ervaring onvergetelijk. Hoewel het niet de oudere zus V4’s zijn, ontbreekt het de Panigale V2 zeker niet aan power. Voor een Mille van 155 PK is het een wendbare fiets en de zitpositie is ergonomisch. U bent gemakkelijk op uw gemak, zozeer zelfs dat het vertrouwen wekt, zelfs als het gaat om het openen van het gaspedaal. Op dat moment begrijp je heel goed dat… je rijdt met duizend! . De tweecilindermotor van Ducati behoeft geen introductie. De Panigale V2-test vond plaats tijdens de heetste sessie. De baanomstandigheden waren veranderd in vergelijking met de sessie die ik had met de Yamaha R6. De lucht was echt vurig geworden en de motor bereikte al snel de drempel van 100 graden.
Hoe ik mezelf vond
De verrassende aspecten van deze fiets zijn: zijn compactheid (ondanks dat het er duizend zijn) en de nooit agressieve reactie van de motor. Het slaagt er altijd in om vertrouwen te wekken en zodat je met elke ronde meer en meer kunt pushen, is de elektronica aanwezig maar nooit opdringerig. De grip die de Pirellis biedt, stelt je in staat om het meeste uit deze kleine maar zeer behendige mille te halen. Het is de perfecte combinatie van motor, chassis en elektronica. Gezien de hoge temperaturen voor de Rivazza-bocht voelde ik de Pirelli SC3’s een beetje slippen, niets om me zorgen over te maken. Zoals eerder vermeld was de asfalttemperatuur erg hoog en is het normaal dat er wat beweging was.
Aprilia RS 660 Extrema
Ik wilde de test afronden met het oppakken van het kleintje waar Noale veel voldoening uit haalt. Ik was erg blij om het een tweede keer te proberen, omdat ik de kwaliteiten ervan meer ging waarderen. Op een circuit als dat van Imola kan elke motorrijder zonder al te veel zorgen plezier beleven aan deze motor. Het is terecht de best verkochte sportwagen in Europa. De tweecilindermotor is zacht in zijn afgifte, het lichte gewicht en de ergonomie zorgen voor gemakkelijk rijden, ongelooflijk om te bedenken dat hij slechts 166 kg weegt. Het vertrouwen is echt geweldig en de evenwichtige positie in het centrale deel geldt ook op het circuit, ondanks het feit dat je op het rechte stuk de tank voelt als je achter de kuip komt.
Lidmaatschap zonder korting
Deze fiets is een juweeltje en kan echt door iedereen gebruikt worden. Hij biedt je geen reactievermogen zoals de Panigale V2 en de Yamaha R6, maar dankzij zijn behendigheid en snelheid in de bochten kun je elk gat overbruggen. De Pirelli SC3’s waarmee de Aprilia RS 660 was uitgerust, garandeerden me grip zonder enig verlies van grip, vanaf het remmen tot het nemen van bochten en eindigend met het verlaten. Met dit soort grip en stabiliteit hoefde de elektronica nooit in te grijpen.
En tenslotte…
Pirelli Diablo Supercorsa SC3-banden zijn echte banden die zich zelfs kunnen aanpassen aan extreme temperaturen op het asfalt van de baan. Gezien het feit dat het de hardste compound is die Pirelli beschikbaar stelt voor gebruik op het circuit (denk aan de SC2, SC1, SC0, SCX en SCQ), kan ik zeggen dat ze me altijd superieure grip hebben gegarandeerd. Door het aantal pk’s te verhogen (zoals in het geval van de test met de Panigale V2) wordt de compound meer belast en wordt er enige beweging gevoeld, maar alles is normaal voor degenen die gewend zijn hun passie tussen de stoepranden te beleven. Ik had niet verwacht dat het rubber zo gelijkmatig zou slijten, noch dat ik hierdoor altijd maximaal vertrouwen zou hebben gehad met alle drie de fietsen, elk met totaal verschillende eigenschappen en pk’s.
Ik wil al het personeel, Pirelli-technici en mecaniciens van harte bedanken die het mogelijk hebben gemaakt om onberispelijke fietsen te vinden en die hebben gewerkt aan een echt helse dag, die voor iedereen vol emoties was. Stel je voor voor mij! Ik kwam thuis met een prangende gedachte in mijn hoofd: wanneer is de volgende keer?
Afbeeldingen
‘
‘
