Wir verließen den Pirelli Track Day, der am Tag nach der Superbike-Runde in Misano stattfand, in der Hoffnung, die Pirelli-Reifen unter besseren Bedingungen zu testen. Bei dieser Gelegenheit hatte uns das Wetter mehr als nur Kopfschmerzen bereitet. Seit Wochen hoffe ich auf die Rückkehr der schönen Sonne und mein Wunsch wurde erfüllt. Zu viel, wage ich zu sagen … Erinnern Sie sich an die World Superbike-Runde in Imola? Die Bilder der Piloten, die fast mehr in der Hitze als gegen ihre Gegner gekämpft haben, werden Ihnen in Erinnerung geblieben sein. Am nächsten Tag war ich an der Reihe und ich kann Ihnen versichern, dass ihre Grimassen nichts Theatralisches an sich hatten. Bei 38 Grad ist es nicht einfach, Motorradrennen zu fahren.
Imola: Legende und Lust
Diese Hitze war jedoch erträglich, als das Wort „Motorrad“ mit der Imola-Strecke in Verbindung gebracht wurde. An diesem legendären Ort zu schießen ist ein absolutes Vergnügen. Noch mehr, ein paar Stunden später Toprak, Bautista, Bassani (wir sind nicht verwandt :-)) und der ganze Rest der Firma. In Misano hatte ich das Vergnügen, die Pirelli Diablo Supercorsa V4 SPs zwischen den Bordsteinen auf der Strecke zu testen, Ultra-Performance-Straßenreifen, die sich auch hervorragend für den Wettbewerbseinsatz eigneten. Diesmal wurden jedoch die neuen geschnitzten Pirelli Diablo Supercorsa SC3 getestet. Technischer Hinweis: Die Pirelli Diablo Supercorsa V4 SPs haben an den Seiten die gleiche SC3-Mischung wie die in diesem Test verwendeten Reifen.
Der heiße Asphalt, Adrenalin bei tausend
Der Kontakt fand, wie gesagt, an einem der heißesten Tage des Jahres statt. Und zwar unter wirklich extremen Bedingungen: Um 16 Uhr nachmittags bin ich mit 65°C heißem Asphalt auf die Strecke gegangen! Ich bin mit drei verschiedenen Motorrädern gefahren: Yamaha R6 GYTR, Aprilia RS 660 Extrema und Ducati Panigale V2 als Sahnehäubchen. Es war mein erstes Mal auf der Imola-Strecke, die bekanntlich eine der schwierigsten Strecken ist. Dort gibt es viele Höhen und Tiefen, tote Winkel und die Fluchtwege sind etwas altmodisch, also auf ein Minimum reduziert. All dies macht sie auch zur aufregendsten Strecke. Sobald man sich daran gewöhnt hat, bleibt nur noch Platz für Spaß.
Yamaha R6 GYTR
R6 ist ein Akronym, das keiner Einführung bedarf. Die mittelgroße Yamaha ist eines der am längsten laufenden Hypersport-Modelle. Das GYTR-Setup verschaffte ihr einen wunderbaren Vorteil. Vielseitig, mit einer sehr rennsportlichen Einstellung, passt es sich sehr gut an das Layout der Imola-Strecke an. Ausnutzbar vor allem in den Varianten, bei denen viel Agilität beim Richtungswechsel gefragt ist. Ich habe sie ausgewählt, um meine ersten Schritte, besser gesagt die ersten Runden, auf der Strecke von Imola zu machen.
Wenn man von der Gresini-Variante (der früheren Variante Alta) absteigt und ich mit voller Geschwindigkeit in Richtung Rivazza fahre, ist es richtig, sich (zusätzlich zu den Bremsen) auf die Reifen zu verlassen. Ich muss sagen, dass die R6 vorne schon stark belastet ist und man in diesen Momenten die Steigung der Strecke wirklich spürt, aber mit den mitgelieferten Pirelli SC3 bewegte sich das Motorrad nicht einmal an diesem anspruchsvollen Punkt. Während der Schicht waren die Asphalt- und Lufttemperaturen noch erträglich. Die Yamaha R6 ist immer ein Evergreen, was sie dank des GYTR-Pakets immer zur 600er macht, die es zu schlagen gilt.
Ducati Panigale V2
Es ist nicht einfach, den Nervenkitzel zu beschreiben, der es mit sich bringt, mit dem Motorrad durch die Kurven von Imola zu rasen, aber die Fahrt mit einer Ducati macht das Erlebnis unvergesslich. Obwohl es sich nicht um die älteren V4-Schwester handelt, mangelt es der Panigale V2 sicherlich nicht an Leistung. Für eine 155 PS starke Mille ist es ein wendiges Fahrrad und die Sitzposition ist ergonomisch. Man fühlt sich so wohl, dass man selbst beim Gasgeben Vertrauen bekommt. An diesem Punkt verstehen Sie sehr gut, dass … Sie tausend fahren! . Der Zweizylindermotor von Ducati bedarf keiner Vorstellung. Der Panigale V2-Test fand während der heißesten Session statt. Die Streckenbedingungen hatten sich im Vergleich zu der Sitzung, die ich mit der Yamaha R6 hatte, geändert. Die Luft war richtig feurig geworden und der Motor erreichte schnell die 100-Grad-Schwelle.
Wie ich mich selbst gefunden habe
Die überraschenden Aspekte dieses Motorrads sind: seine Kompaktheit (trotz tausender) und das nie aggressive Ansprechverhalten des Motors. Es gelingt ihm immer, Vertrauen zu schaffen und so kann man mit jeder Runde immer mehr pushen, die Elektronik ist vorhanden, aber nie aufdringlich. Der Grip, den die Pirellis bieten, ermöglicht es Ihnen, das Beste aus diesem kleinen, aber sehr agilen Mille herauszuholen. Es ist die perfekte Kombination aus Motor, Fahrwerk und Elektronik. Angesichts der hohen Temperaturen vor der Rivazza-Kurve hatte ich das Gefühl, dass die Pirelli SC3 leicht ausrutschten, aber das war kein Grund zur Sorge. Wie bereits erwähnt, war die Asphalttemperatur sehr hoch und es ist normal, dass es zu Bewegung kam.
Aprilia RS 660 Extrema
Ich wollte den Test abrunden, indem ich den Kleinen abholte, der Noale viel Freude bereitet. Ich war sehr froh, es ein zweites Mal auszuprobieren, weil ich dadurch seine Qualitäten noch mehr schätzen lernte. Auf einer Strecke wie der von Imola kann jeder Motorradfahrer mit diesem Motorrad unbesorgt Spaß haben. Er ist zu Recht der meistverkaufte Sportwagen in Europa. Der Zweizylindermotor ist sanft in seiner Leistung, das geringe Gewicht und seine Ergonomie ermöglichen ein einfaches Fahren, unglaublich, wenn man bedenkt, dass er nur 166 kg wiegt. Das Vertrauen ist wirklich groß und die ausgewogene Position im mittleren Teil gilt auch auf der Rennstrecke, obwohl man auf der Geraden den Tank spüren kann, wenn man hinter die Verkleidung kommt.
Mitgliedschaft ohne Rabatte
Dieses Fahrrad ist ein kleines Juwel und kann wirklich von jedem benutzt werden. Es bietet Ihnen kein Ansprechverhalten wie die Panigale V2 und die Yamaha R6, aber seine Agilität und Kurvengeschwindigkeit ermöglichen es Ihnen, jede Lücke aufzuholen. Die Pirelli SC3, mit denen die Aprilia RS 660 ausgestattet war, garantierten mir Grip ohne Haftungsverlust, vom Bremsen über die Kurvenfahrt bis hin zum Ausfahren. Bei solch einem Grip und einer solchen Stabilität musste die Elektronik nie eingreifen.
Und schlussendlich…
Pirelli Diablo Supercorsa SC3-Reifen sind wirklich Reifen, die sich selbst an extreme Temperaturen auf dem Asphalt der Strecke anpassen können. Wenn man bedenkt, dass es die härteste Mischung ist, die Pirelli für den Einsatz auf der Rennstrecke anbietet (denken Sie an SC2, SC1, SC0, SCX und SCQ), kann ich sagen, dass sie mir immer erstklassigen Grip garantiert haben. Durch die Erhöhung der PS-Zahl (wie im Fall des Tests mit der Panigale V2) wird die Mischung tendenziell stärker beansprucht und es sind gewisse Bewegungen zu spüren, aber für diejenigen, die es gewohnt sind, ihre Leidenschaft zwischen den Randsteinen auszuleben, ist alles normal. Ich hatte nicht damit gerechnet, dass sich der Gummi so gleichmäßig abnutzt und dass ich dadurch bei allen drei Motorrädern, die jeweils völlig unterschiedliche Eigenschaften und PS-Leistungen haben, stets maximales Vertrauen bewahren konnte.
Ich möchte allen Mitarbeitern, Pirelli-Technikern und -Mechanikern zutiefst danken, die es ermöglicht haben, tadellose Motorräder zu finden, und die an einem wirklich höllischen Tag gearbeitet haben, der für alle voller Emotionen war. Stellen Sie sich das für mich vor! Ich kam mit einem drängenden Gedanken im Kopf nach Hause: Wann ist das nächste Mal?
Bilder
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