Αφήσαμε το Pirelli Track Day που πραγματοποιήθηκε την επόμενη μέρα του γύρου Superbike στο Misano με την ελπίδα να δοκιμάσουμε τα ελαστικά Pirelli σε καλύτερες συνθήκες. Σε εκείνη την περίπτωση ο καιρός μας είχε δημιουργήσει περισσότερους από έναν πονοκέφαλο. Ήλπιζα εδώ και εβδομάδες να επιστρέψει ένας όμορφος ήλιος και η επιθυμία μου εκπληρώθηκε. Πάρα πολλά, τολμώ να πω… Θυμάστε τον Παγκόσμιο γύρο Superbike στο Imola; Οι εικόνες των πιλότων που πολέμησαν σχεδόν περισσότερο στη ζέστη παρά με τους αντιπάλους τους θα σας έχουν μείνει εντυπωσιακές. Την επόμενη μέρα ήταν η σειρά μου και μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι δεν υπήρχε τίποτα θεατρικό στις γκριμάτσες τους. Με 38 μοίρες, ο αγώνας με μηχανάκι δεν είναι εύκολος.
Imola: θρύλος και πόθος
Ωστόσο, όλη αυτή η ζέστη ήταν υποφερτή όταν η λέξη «μοτοσικλέτα» άρχισε να συνδέεται με την πίστα Imola. Η σκοποβολή σε αυτό το θρυλικό μέρος είναι απόλυτος πόθος. Ακόμα περισσότερο λίγες ώρες μετά ο Τοπράκ, ο Μπαουτίστα, ο Μπασάνι (δεν έχουμε σχέση :-)) και όλη η υπόλοιπη παρέα. Στο Misano είχα τη χαρά να δοκιμάσω τα Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP στην πίστα, ελαστικά δρόμου εξαιρετικά επιδόσεων που ήταν επίσης εξαιρετικά κατάλληλα για ανταγωνιστική χρήση, ανάμεσα στα κράσπεδα. Αυτή τη φορά όμως δοκιμάστηκαν τα νέα σκαλιστά Pirelli Diablo Supercorsa SC3. Τεχνική σημείωση: τα Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP έχουν, στα πλαϊνά, την ίδια ένωση SC3 με τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται σε αυτήν τη δοκιμή.
Η καυτή άσφαλτος, η αδρεναλίνη στα χίλια
Η επαφή έγινε, όπως είπα, μια από τις πιο ζεστές μέρες του χρόνου. Δηλαδή σε πραγματικά ακραίες συνθήκες: στις 4 το απόγευμα βγήκα στην πίστα με την άσφαλτο στους 65°C! Οδηγούσα με τρία διαφορετικά ποδήλατα: Yamaha R6 GYTR, Aprilia RS 660 Extrema και Ducati Panigale V2 κερασάκι στην τούρτα. Ήταν η πρώτη μου φορά στην πίστα Imola, που όπως όλοι γνωρίζουν είναι από τις πιο δύσκολες πίστες. Εκεί μέσα βρίσκεσαι αντιμέτωπος με πολλά σκαμπανεβάσματα, τυφλά σημεία και οι δρόμοι διαφυγής είναι λίγο παλιομοδίτικοι, που μειώνονται στο ελάχιστο. Όλα αυτά το κάνουν επίσης το πιο συναρπαστικό σιρκουί. Μόλις το συνηθίσεις, υπάρχει χώρος μόνο για διασκέδαση.
Yamaha R6 GYTR
Το R6 είναι ένα αρκτικόλεξο που δεν χρειάζεται εισαγωγή. Το μεσαίο Yamaha είναι ένα από τα μακροβιότερα υπεραθλήματα. Το στήσιμο GYTR της έδωσε ένα υπέροχο πλεονέκτημα. Ευέλικτο, με πολύ αγωνιστικό σκηνικό, προσαρμόζεται πολύ καλά στη διάταξη της πίστας Imola. Εκμεταλλεύσιμο ειδικά στις παραλλαγές, όπου απαιτείται μεγάλη ευελιξία στην αλλαγή κατεύθυνσης. Την επέλεξα για να κάνω τα πρώτα μου βήματα, καλύτερα τους πρώτους γύρους, στην πίστα Imola.
Όταν κατεβαίνετε από την παραλλαγή Gresini (πρώην Variante Alta) και εκτοξεύομαι ολοταχώς προς το Rivazza, είναι σωστό να βασίζεστε στα ελαστικά σας (εκτός από τα φρένα). Πρέπει να πω ότι το R6 είναι ήδη πολύ φορτωμένο στο μπροστινό μέρος και εκείνες τις στιγμές νιώθεις πραγματικά την κλίση της πίστας, αλλά με τα Pirelli SC3 που παρέχονται, η μοτοσυκλέτα δεν κινήθηκε ούτε σε αυτό το απαιτητικό σημείο. Στη βάρδια οι θερμοκρασίες ασφάλτου και αέρα ήταν ακόμα υποφερτές. Το Yamaha R6 είναι πάντα ένα αειθαλές, το οποίο χάρη στο πακέτο GYTR το κάνει πάντα το 600 για να νικήσει.
Ducati Panigale V2
Δεν είναι εύκολο να περιγράψεις τη συγκίνηση του να μπορείς να τρέξεις στις στροφές της Imola με μια μοτοσικλέτα, αλλά αν το κάνεις με μια Ducati κάνει την εμπειρία αξέχαστη. Αν και δεν είναι το μεγαλύτερο αδερφικό V4, το Panigale V2 σίγουρα δεν έχει έλλειψη ισχύος. Για ένα Mille 155 HP είναι ένα ευέλικτο ποδήλατο και η θέση οδήγησης είναι εργονομική. Είστε άνετα, τόσο πολύ που ενσταλάζει αυτοπεποίθηση ακόμα και όταν πρόκειται να ανοίξετε το γκάζι. Σε εκείνο το σημείο καταλαβαίνεις πολύ καλά ότι… οδηγείς χίλια! . Ο δικύλινδρος κινητήρας της Ducati δεν χρειάζεται συστάσεις. Η δοκιμή Panigale V2 πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της πιο καυτής συνεδρίας. Οι συνθήκες της πίστας είχαν αλλάξει σε σύγκριση με τη συνεδρία που είχα με το Yamaha R6. Ο αέρας είχε γίνει πραγματικά φλογερός και ο κινητήρας έφτασε γρήγορα στο κατώφλι των 100 μοιρών.
Πώς βρέθηκα
Οι εκπληκτικές πτυχές αυτής της μοτοσυκλέτας είναι: η συμπαγής της (παρόλο που είναι χίλια) και η ποτέ επιθετική απόκριση του κινητήρα. Πάντα καταφέρνει να εμφυσήσει αυτοπεποίθηση και έτσι μπορείτε να πιέζετε όλο και περισσότερο σε κάθε γύρο, τα ηλεκτρονικά είναι παρόντα αλλά ποτέ παρεμβατικά. Το κράτημα που προσφέρει η Pirellis σας επιτρέπει να αξιοποιήσετε στο έπακρο αυτό το μικρό αλλά πολύ ευκίνητο μύλο. Είναι ο τέλειος συνδυασμός κινητήρα, πλαισίου και ηλεκτρονικών. Δεδομένων των υψηλών θερμοκρασιών πριν από τη γωνία του Rivazza, ένιωσα τα Pirelli SC3 να γλιστρούν ελαφρώς, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η θερμοκρασία της ασφάλτου ήταν πολύ υψηλή και είναι φυσιολογικό να σημειώθηκε κάποια κίνηση.
Aprilia RS 660 Extrema
Ήθελα να ολοκληρώσω τη δοκιμή σηκώνοντας το μικρό που δίνει στον Noale μεγάλη ικανοποίηση. Ήμουν πολύ χαρούμενος που το δοκίμασα για δεύτερη φορά γιατί με έκανε να εκτιμήσω περισσότερο τις ιδιότητές του. Σε μια πίστα όπως αυτή της Imola, κάθε μοτοσικλετιστής μπορεί να διασκεδάσει με αυτό το ποδήλατο χωρίς πολλές ανησυχίες. Είναι επάξια το σπορ αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη. Ο δικύλινδρος κινητήρας είναι ήπιος στην απόδοσή του, το μικρό βάρος και η εργονομία του επιτρέπουν την εύκολη οδήγηση, απίστευτο να σκεφτείς ότι ζυγίζει μόλις 166 κιλά. Η αυτοπεποίθηση είναι πραγματικά μεγάλη και η θέση που είναι ισορροπημένη στο κεντρικό μέρος ισχύει και στην πίστα, παρά το γεγονός ότι στην ευθεία νιώθεις το τανκ όταν μπεις πίσω από το φέρινγκ.
Συνδρομή χωρίς εκπτώσεις
Αυτό το ποδήλατο είναι ένα μικρό κόσμημα και μπορεί πραγματικά να χρησιμοποιηθεί από όλους. Δεν σας προσφέρει ανταπόκριση όπως το Panigale V2 και το Yamaha R6, αλλά η ευελιξία και η ταχύτητα στις στροφές σας επιτρέπουν να ανακτήσετε οποιοδήποτε κενό. Τα Pirelli SC3 με τα οποία ήταν εξοπλισμένο το Aprilia RS 660 μου εγγυήθηκαν πρόσφυση χωρίς απώλεια πρόσφυσης, ξεκινώντας από το φρενάρισμα μέχρι τις στροφές και τελειώνοντας με την έξοδο. Με κράτημα και σταθερότητα αυτού του είδους, τα ηλεκτρονικά δεν χρειάστηκε ποτέ να επέμβουν.
Και τελικά…
Τα ελαστικά Pirelli Diablo Supercorsa SC3 είναι πραγματικά ελαστικά που μπορούν να προσαρμοστούν ακόμη και σε ακραίες θερμοκρασίες στην άσφαλτο της πίστας. Λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι η πιο σκληρή ένωση μεταξύ αυτών που διαθέτει η Pirelli για χρήση στην πίστα (θυμηθείτε τα SC2, SC1, SC0, SCX και SCQ), μπορώ να πω ότι μου εγγυώνταν πάντα εξαιρετική πρόσφυση. Αυξάνοντας την ιπποδύναμη (όπως στην περίπτωση της δοκιμής με το Panigale V2) η ένωση τείνει να υποβάλλεται σε μεγαλύτερη πίεση και κάποια κίνηση γίνεται αισθητή, αλλά όλα είναι φυσιολογικά για όσους έχουν συνηθίσει να ζουν το πάθος τους ανάμεσα στα κράσπεδα. Δεν περίμενα ότι το λάστιχο θα φθαρεί τόσο ομοιόμορφα, ούτε ότι θα μου επέτρεπε να διατηρώ πάντα τη μέγιστη εμπιστοσύνη και στις τρεις μοτοσυκλέτες, το καθένα με εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά και ιπποδύναμη.
Θέλω βαθιά να ευχαριστήσω όλο το προσωπικό, τους τεχνικούς και τους μηχανικούς της Pirelli που κατέστησαν δυνατή την εύρεση άψογων ποδηλάτων και που εργάστηκαν σε μια πραγματικά κολασμένη μέρα, η οποία ήταν γεμάτη συναισθήματα για όλους. Φαντάσου για μένα! Γύρισα σπίτι με μια πιεστική σκέψη στο κεφάλι μου: πότε είναι η επόμενη φορά;
εικόνες
‘
‘
