Kami meninggalkan Pirelli Track Day yang diadakan sehari setelah putaran Superbike di Misano dengan harapan bisa menguji ban Pirelli dalam kondisi yang lebih baik. Pada kesempatan itu cuaca telah membuat kami sakit kepala lebih dari sekali. Saya telah berharap selama berminggu-minggu matahari yang indah akan kembali, dan keinginan saya telah terpenuhi. Terlalu banyak, saya berani mengatakan… Apakah Anda ingat putaran World Superbike di Imola? Gambaran para pilot yang bertarung hampir lebih banyak dalam cuaca panas daripada melawan lawan mereka akan tetap mengesankan Anda. Hari berikutnya giliran saya, dan saya dapat meyakinkan Anda bahwa tidak ada yang teatrikal tentang seringai mereka. Dengan 38 derajat, membalap motor bukanlah hal yang mudah.
Imola: legenda dan nafsu
Namun, semua panas itu bisa tertahan ketika kata “sepeda motor” mulai diasosiasikan dengan lintasan Imola. Menembak di tempat legendaris ini adalah nafsu mutlak. Bahkan beberapa jam kemudian Toprak, Bautista, Bassani (kami tidak berhubungan :-)) dan semua anggota rombongan lainnya. Di Misano, saya dengan senang hati menguji Pirelli Diablo Supercorsa V4 SPs di lintasan, ban jalan raya berperforma ultra yang juga sangat cocok untuk penggunaan kompetitif, di antara trotoar. Namun kali ini, Pirelli Diablo Supercorsa SC3 yang baru diukir diuji. Catatan teknis: Pirelli Diablo Supercorsa V4 SPs, di samping, memiliki senyawa SC3 yang sama dengan ban yang digunakan dalam pengujian ini.
Aspal panasnya, adrenalin beribu-ribu
Kontak itu terjadi, seperti yang saya katakan, pada salah satu hari terpanas dalam setahun. Yaitu, dalam kondisi yang sangat ekstrim: jam 4 sore saya turun ke trek dengan aspal 65°C! Saya berkendara dengan tiga motor berbeda: Yamaha R6 GYTR, Aprilia RS 660 Extrema, dan Ducati Panigale V2. Ini adalah pertama kalinya saya di trek Imola, yang seperti yang diketahui semua orang adalah salah satu trek yang paling sulit. Di sana Anda menemukan diri Anda menghadapi banyak pasang surut, titik buta dan rute pelarian agak kuno, yang diminimalkan. Semua ini juga menjadikannya sirkuit yang paling menarik. Setelah Anda terbiasa, hanya ada ruang untuk bersenang-senang.
Yamaha R6 GTR
R6 adalah akronim yang tidak perlu diperkenalkan. Yamaha menengah adalah salah satu hypersport terlama. Pengaturan GYTR memberinya keunggulan yang luar biasa. Serbaguna, dengan setting yang sangat racing, beradaptasi dengan sangat baik dengan tata letak trek Imola. Dapat dieksploitasi terutama pada variannya, di mana banyak ketangkasan diperlukan dalam melakukan perubahan arah. Saya memilih dia untuk mengambil langkah pertama saya, lebih baik lap pertama, di trek Imola.
Saat Anda turun dari varian Gresini (bekas Varian Alta) dan saya meluncur dengan kecepatan penuh menuju Rivazza sudah tepat mengandalkan ban Anda (selain rem). Saya harus mengatakan bahwa R6 sudah terisi penuh di ujung depan dan pada saat-saat itu Anda benar-benar merasakan kemiringan trek, tetapi dengan pasokan Pirelli SC3, motor tidak bergerak bahkan di titik yang menuntut itu. Selama shift, suhu aspal dan udara masih bisa ditahan. Yamaha R6 selalu hijau, yang berkat paket GYTR selalu menjadikannya 600 untuk dikalahkan.
Ducati Panigale V2
Tidak mudah menggambarkan serunya bisa balapan di tikungan Imola dengan sepeda motor, tapi melakukannya dengan Ducati membuat pengalaman itu tak terlupakan. Meski bukan kakak V4, Panigale V2 tentu tidak kekurangan tenaga. Untuk 155 HP Mille ini adalah sepeda yang lincah dan posisi berkendara yang ergonomis. Anda dengan mudah merasa nyaman, sedemikian rupa sehingga menanamkan kepercayaan diri bahkan saat harus membuka throttle. Pada saat itu Anda mengerti betul bahwa… Anda mengendarai seribu! . Mesin dua silinder Ducati tidak perlu diperkenalkan. Tes Panigale V2 berlangsung selama shift terpanas. Kondisi lintasan telah berubah dibandingkan dengan sesi yang saya lakukan dengan Yamaha R6. Udara menjadi sangat panas dan mesin dengan cepat mencapai ambang 100 derajat.
Bagaimana saya menemukan diri saya sendiri
Aspek yang mengejutkan dari motor ini adalah: kekompakannya (meski seribu) dan respons mesin yang tidak pernah agresif. Itu selalu berhasil menanamkan kepercayaan diri sehingga Anda dapat mendorong lebih banyak lagi di setiap putaran, elektronik hadir tetapi tidak pernah mengganggu. Cengkeraman yang ditawarkan oleh Pirellis memungkinkan Anda memanfaatkan mille yang kecil namun sangat lincah ini. Ini adalah kombinasi sempurna antara mesin, sasis, dan elektronik. Mengingat suhu tinggi sebelum tikungan Rivazza, saya merasa Pirelli SC3 sedikit tergelincir, tidak ada yang perlu dikhawatirkan. Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, suhu aspal sangat tinggi dan wajar jika ada pergerakan.
Aprilia RS 660 Extrema
Saya ingin mengakhiri ujian dengan mengambil si kecil yang memberi Noale banyak kepuasan. Saya sangat senang mencobanya untuk kedua kalinya karena membuat saya lebih menghargai kualitasnya. Di trek seperti Imola, pengendara sepeda motor mana pun bisa bersenang-senang dengan motor ini tanpa terlalu khawatir. Ini sepatutnya mobil sport terlaris di Eropa. Mesin dua silinder lembut dalam pengirimannya, bobotnya yang ringan dan ergonomisnya memungkinkan pengendaraan yang mudah, luar biasa untuk berpikir bahwa beratnya hanya 166 kg. Keyakinan sangat bagus dan posisi yang seimbang di bagian tengah juga berlaku di lintasan, meski di jalan lurus Anda bisa merasakan tangki saat berada di belakang fairing.
Keanggotaan tanpa diskon
Sepeda ini adalah permata kecil dan benar-benar dapat digunakan oleh semua orang. Itu tidak menawarkan Anda responsivitas seperti Panigale V2 dan Yamaha R6 tetapi kelincahan dan kecepatan menikungnya memungkinkan Anda memulihkan celah apa pun. Pirelli SC3 yang melengkapi Aprilia RS 660 menjamin cengkeraman saya tanpa kehilangan kepatuhan, mulai dari pengereman hingga menikung dan diakhiri dengan keluar. Dengan cengkeraman dan stabilitas semacam ini, perangkat elektronik tidak perlu campur tangan.
Dan akhirnya…
Ban Pirelli Diablo Supercorsa SC3 benar-benar ban yang mampu beradaptasi meski dengan suhu ekstrem di aspal lintasan. Mempertimbangkan bahwa itu adalah senyawa tersulit di antara yang disediakan Pirelli untuk digunakan di trek (ingat SC2, SC1, SC0, SCX, dan SCQ), saya dapat mengatakan bahwa mereka selalu memberi saya cengkeraman superlatif. Dengan meningkatkan tenaga kuda (seperti dalam kasus pengujian dengan Panigale V2), senyawa tersebut cenderung mengalami tekanan yang lebih besar dan beberapa gerakan terasa, tetapi semuanya normal bagi mereka yang terbiasa menjalani hasrat mereka di antara trotoar. Saya tidak menyangka karetnya akan aus secara seragam, juga tidak akan memungkinkan saya untuk selalu menjaga kepercayaan diri maksimum dengan ketiga sepeda, masing-masing dengan karakteristik dan tenaga kuda yang sangat berbeda.
Saya sangat ingin berterima kasih kepada semua staf, teknisi dan mekanik Pirelli yang memungkinkan untuk menemukan sepeda yang sempurna dan yang bekerja pada hari yang benar-benar mengerikan, yang penuh dengan emosi untuk semua orang. Bayangkan bagi saya! Saya pulang dengan pikiran mendesak di kepala saya: kapan waktu berikutnya?
Gambar-gambar
‘
‘
