私たちは、より良い状態でピレリ タイヤをテストできることを期待して、ミサノでのスーパーバイク ラウンドの翌日に開催されたピレリ トラック デーを出発しました。 その時、天気のせいで私たちは何度も頭の痛い問題を抱えていました。 美しい太陽が戻ってくることを何週間も願ってきましたが、その願いは叶いました。 あえて言えば多すぎる…イモラで開催されたスーパーバイク世界戦を覚えていますか？ 敵と戦うよりも、暑さの中で戦ったパイロットの姿は、あなたの心によく印象に残っているでしょう。 次の日は私の番でしたが、彼らのしかめっ面には芝居がかったものは何もなかったと断言できます。 気温38度では、バイクでレースするのは簡単ではありません。
イモラ：伝説と欲望
しかし、「バイク」という言葉がイモラのトラックと関連付けられ始めたとき、この暑さはすべて耐えられるものでした。 この伝説的な場所での撮影はまさに欲望です。 さらに数時間後には、トプラク、バウティスタ、バッサーニ (私たちは関係ありません:-))、そして会社の残りの全員が参加しました。 ミサノでは、ピレリ ディアブロ スーパーコルサ V4 SP をサーキットでテストすることができて光栄でした。この超高性能ロード タイヤは競技用途にも非常に適しており、縁石の間にあります。 しかし今回は、新たに彫刻されたピレリ ディアブロ スーパーコルサ SC3 がテストされました。 技術的なメモ: ピレリ ディアブロ スーパーコルサ V4 SP のサイドには、このテストで使用されたタイヤと同じ SC3 コンパウンドが採用されています。
熱いアスファルト、千のアドレナリン
先ほども言ったように、この接触は一年で最も暑い日に行われました。 つまり、本当に極限の状況でした。午後 4 時に、アスファルトが 65 度のコースに向かいました。 私は 3 つの異なるバイクに乗りました。ヤマハ R6 GYTR、アプリリア RS 660 エクストリーム、そしておまけにドゥカティ パニガーレ V2 です。 誰もが知っているように、最も難しいトラックの 1 つであるイモラ トラックを歩くのは初めてでした。 そこでは、多くのアップダウンや死角に直面することになりますが、逃げ道は少し時代遅れで、最小限に抑えられています。 これらすべてが、このサーキットを最もエキサイティングなサーキットにしています。 慣れてしまえばあとは楽しむだけです。
ヤマハ R6 GYTR
R6 は説明の必要のない頭字語です。 中型のヤマハは、最も長く続いているハイパースポーツの 1 つです。 GYTR セットアップは彼女に素晴らしい優位性を与えました。 非常にレーシングなセッティングを備えた多用途性があり、イモラ トラックのレイアウトに非常によく適応します。 特に方向転換に機敏性が求められるバリアントで悪用可能です。 私はイモラのトラックで最初の一歩を踏み出すために、より良い最初の周回をするために彼女を選びました。
あなたがグレシーニ バリアント (旧ヴァリアンテ アルタ) から下りてきて、私がリヴァッツァに向かって全速力で発進するときは、(ブレーキに加えて) タイヤに頼るのが正しいことです。 R6 はすでにフロントエンドに大きな負荷がかかっており、その瞬間にはトラックの傾斜を本当に感じますが、供給されたピレリ SC3 のおかげで、バイクはその厳しいポイントでも動かなかったと言わざるを得ません。 シフト中、アスファルトと気温はまだ耐えられる程度でした。 ヤマハ R6 は常に常緑であり、GYTR パッケージのおかげで常に 600 に勝つことができます。
ドゥカティ パニガーレ V2
バイクでイモラのカーブを駆け抜けるスリルを説明するのは簡単ではありませんが、ドゥカティでそれを行うと、その経験は忘れられないものになります。 姉のV4ではありませんが、パニガーレV2も決してパワー不足ではありません。 155 馬力の Mille は機敏なバイクで、ライディング ポジションは人間工学に基づいています。 とても安心できるので、ガスを開けるときさえも自信が持てます。 その時点で、あなたは…自分が何千台も運転しているということをよく理解しています。 。 Ducati の 2 気筒エンジンについては説明の必要はありません。 パニガーレV2のテストは最も熱いセッション中に行われた。 ヤマハR6でのセッションとは路面状況が変わっていました。 空気は本当に激しくなり、エンジンはすぐに100度のしきい値に達しました。
私が自分自身をどのように見つけたか
このバイクの驚くべき点は、そのコンパクトさ（千台にも関わらず）と、エンジンの決して攻撃的なレスポンスではないことです。 常に自信を植え付けることができるので、周回を重ねるごとにさらにプッシュすることができます。エレクトロニクスは存在しますが、邪魔になることはありません。 ピレリが提供するグリップにより、この小さいながらも非常に機敏なミルを最大限に活用できます。 エンジン、シャーシ、エレクトロニクスの完璧な組み合わせです。 リバッツァコーナー前の高温を考慮すると、ピレリ SC3 はわずかにスリップするように感じましたが、心配する必要はありませんでした。 前述したように、アスファルトの温度は非常に高かったので、多少の動きがあるのは正常です。
アプリリア RS 660 エクストリームマ
ノアーレに大きな満足を与えている小さな子を取り上げて、テストを締めくくりたいと思いました。 二度目に試してみて、その良さがさらにわかったので、とてもうれしかったです。 イモラのようなサーキットでは、どんなモーターサイクリストでも、あまり心配することなくこのバイクを楽しむことができます。 当然のことながら、ヨーロッパで最も売れているスポーツカーです。 2 気筒エンジンは穏やかな排気音を実現し、軽量で人間工学に基づいた設計により、重量がわずか 166 kg であるとは信じられないほど、運転が容易です。 自信は本当に素晴らしく、ストレートではフェアリングの後ろに入るとタンクを感じることができるにもかかわらず、中央部分でバランスの取れたポジションはサーキットでも有効です。
割引なしの会員権
この自転車は小さな宝石で、本当に誰でも使用できます。 パニガーレ V2 やヤマハ R6 のような応答性はありませんが、機敏性とコーナリングスピードにより、ギャップを取り戻すことができます。 アプリリア RS 660 に装備されていたピレリ SC3 は、ブレーキングからコーナリング、そして出口で終わるまで、グリップ力を失うことなくグリップを保証してくれました。 この種のグリップと安定性により、電子機器が介入する必要はまったくありませんでした。
そして最後に…
ピレリ ディアブロ スーパーコルサ SC3 タイヤは、トラックのアスファルト上の極端な温度にも適応できる真のタイヤです。 ピレリがトラックで使用できるコンパウンドの中で最も硬いコンパウンドであることを考えると (SC2、SC1、SC0、SCX、SCQ を思い出してください)、彼らは常に最高のグリップを保証してくれていると言えます。 (パニガーレ V2 でのテストの場合のように) 馬力を高めると、コンパウンドに大きなストレスがかかる傾向があり、多少の動きが感じられますが、縁石の間で情熱を持って生きることに慣れている人にとっては、すべてが正常です。 ゴムがこれほど均一に摩耗するとは予想していませんでしたし、そのおかげで特性と馬力がまったく異なる 3 台のバイクすべてに対して常に最大の信頼を維持できるとは思いませんでした。
完璧なバイクを見つけることを可能にし、誰もが感情に満ちた本当に地獄のような日に働いてくれたすべてのスタッフ、ピレリ技術者、メカニックに深く感謝したいと思います。 私のために想像してみてください！ 頭の中で「次はいつ？」という切迫した考えを抱えて帰宅しました。
画像
‘
‘
