“Tôi ngưỡng mộ tất cả những người có đam mê và có trí tuệ cũng như sự kiên trì để nuôi dưỡng nó: họ là động cơ của thế giới”. Để nói với Loris Reggiani, chúng tôi trích dẫn một câu nói nổi tiếng của Enzo Ferrari. Cựu tay đua đến từ Forlì là biểu tượng của niềm đam mê mô tô. Anh ấy đã thi đấu trong kỷ nguyên động cơ hai thì, khi âm nhạc của động cơ là một thứ gì đó tuyệt vời: không phải tiếng ồn mà là một giai điệu ngọt ngào. Tuy nhiên, anh ấy đã không còn bám víu vào những lời đề nghị trong quá khứ và hiện tại anh ấy làm việc toàn thời gian trong lĩnh vực xe máy điện. Trò chuyện với Loris Reggiani giống như bắt đầu cuộc hành trình vào thế giới mô tô, không có đường, biên giới và điểm đến vì có rất nhiều hướng để đi mà sau đó chúng tôi chỉ để mình được hướng dẫn bởi tình yêu dành cho môn thể thao này. Cuộc phỏng vấn với Loris Reggiani được chia thành hai phần, đây là phần đầu tiên.
Loris Reggiani, hãy nhìn lại quá khứ. Bạn thấy gì?
“Mô tô nhân bản hơn, thực tế hơn, trong đó con người quan trọng hơn và kinh doanh ít hơn, nhưng tôi cũng thích mô tô ngày nay, tôi tiếp tục theo dõi nó như một khán giả bình thường, ngồi trên ghế sofa, nếu phải đến đường đua, tôi sẽ đừng vui quá. May mắn thay, tôi không đua nữa vì tôi sẽ không thể sống cuộc sống của những tay đua ngày nay: họ có quá nhiều cam kết phi thể thao. Từ những năm tháng tham gia đua xe, tôi có rất nhiều kỷ niệm, niềm vui vô bờ bến và cả nỗi đau sâu sắc.”
Khoảnh khắc tuyệt vời nhất là gì?
“Chắc chắn chiến thắng đầu tiên của tôi với Aprilia tại San Marino Grand Prix ở Misano năm 1987 đã thực sự đọng lại trong trái tim tôi. Nhưng cũng có nhiều người khác nữa.”
Đau đớn nhất?
“Tôi vẫn còn thấy những khoảnh khắc đó trước mắt, một nỗi đau không thể xóa nhòa, vẫn còn trong tôi. Tôi đang học năm thứ hai trong lớp 500, trong thời gian thực hành miễn phí tại Le Mans. Tôi gặp sự cố với chiếc xe đạp và tôi không có phanh. Có một tai nạn và Iwao Ishikawa người Nhật Bản, người lái thử Suzuki, đã tham gia và thiệt mạng. Đã nhiều năm trôi qua nhưng không thể nào quên được, nhất định phải ghi dấu những khoảnh khắc”.
Khi kết thúc sự nghiệp, bạn có nghĩ đến việc trở thành Trưởng nhóm không?
“Tôi đã cố gắng trở thành người quản lý tài xế, tôi đã học theo Marco Melandri nhưng không, nó không dành cho tôi. Tôi là một người đam mê thực sự và tôi không thể coi việc lái xe mô tô là một công việc kinh doanh, lo lắng về lợi nhuận, kinh doanh và quản lý các tình huống nhất định với sự tách biệt phù hợp. Đó là một trải nghiệm tiêu cực: Tôi không giỏi việc đó. Trở thành Người quản lý nhóm sẽ còn tồi tệ hơn: không bao giờ”.
Bạn đã từng là một nhà bình luận truyền hình và chúng ta sẽ nói về điều đó trong phần thứ hai. Loris Reggiani, bạn đang làm gì bây giờ?
“Tôi có một công ty sản xuất xe máy điện: Thundervolt. Ý tưởng ra đời ở Công viên Galliano, một đường đua do gia đình chị gái tôi quản lý. Chúng tôi không thể đi lại vào buổi tối vì quá ồn ào nên cùng với một số người bạn, chúng tôi nghĩ đến việc chế tạo xe máy điện để cho thuê và dành cho những người muốn vui chơi”.
Là điện vẫn còn nhìn với sự hoài nghi?
“Ý và các quốc gia thuộc lưu vực Địa Trung Hải nói chung vẫn khá truyền thống và gắn liền với quá khứ. Tôi không thể đưa ra một lời giải thích hợp lý. Mặt khác, ở Bắc Âu, họ cởi mở hơn nhiều đối với điện và hướng tới tương lai, một chút cho mọi thứ. Khi bạn nói chuyện với họ về xe máy điện, những người nghiệp dư lúc đầu còn nghi ngờ, sau đó ngay khi cầm trên tay, họ trở nên đam mê và quay trở lại. Đi xe Thundervolts rất thú vị, bạn chỉ cần thực hiện bước đầu tiên và thử chúng. Chúng tôi cũng có một chiếc Cúp đang diễn ra tốt đẹp và rất nhiều sự quan tâm đang được tạo ra ”.
Tháng trước, bạn đã quảng bá sáng kiến SOS Galliano, một chiếc cúp nhỏ với Thundervolts. Nó đang tiến triển thế nào?
“Đối với giai đoạn tiếp theo, vào cuối tháng 7 ở Ottobiano, chúng tôi đã có nhiều thành viên và chỉ còn rất ít yên ngựa. Cũng nhờ những lời chứng thực của chúng tôi, đã có một phản hồi tốt. Chúng tôi biết rằng đối với Galliano Park, đó sẽ là một giọt nước tràn ly nhưng mọi thứ đều có ích ”.
Sẽ sớm có phần hai, hãy theo dõi.
