Austin의 Stefan Bradl은 다시 한 번 Honda RC-V에서 Marc Marquez를 교체했습니다. 그는 MotoGP 스프린트에서 18위를 기록하며 어떤 점수도 얻지 못했으며 결승점에서 몇 바퀴 떨어진 일요일 레이스에서 물러났습니다. Cervera의 챔피언은 Jerez로 돌아가야 하지만 독일 테스트 라이더는 개인 테스트와 와일드 카드 모두에서 자전거의 진화에 중심적인 역할을 계속할 것입니다. 텍사스의 마지막 슬라이드에는 약간의 씁쓸함이 남아 있지만 그것이 그의 삶을 바꾸지는 못할 것입니다.
더 적은 수의 타이어로 MotoGP 테스트
그러나 스테판 브래들(Stefan Bradl)이 걱정하는 것은 개인 MotoGP 테스트를 위해 제정된 새로운 규칙입니다. 그는 시즌당 200개의 타이어만 사용할 수 있는 새로운 조항을 비판합니다. 작년까지는 240개였습니다. 바이에른 테스터에 따르면 그와 그의 동료(Pedrosa, Pirro, Crutchlow, Folger 및 Savadori)에게는 어려울 것입니다. ) 더 많은 시간 공격을 시도합니다. 시간이 점점 더 가까워지고 예선의 중요성이 커짐에 따라 MotoGP 프로토타입 개발을 최상의 방법으로 설정하는 데 랩 타임이 중요하다는 점을 고려하면 사소한 세부 사항이 아닙니다. 사용 가능한 타이어 수가 적을수록 새로운 스프린트 레이스의 시뮬레이션이 더 어려워지고 와일드카드는 레이스를 거의 준비할 수 없습니다.
따라잡아야 하고 추격을 강요당하는 제조업체에게 더욱 관련이 있는 문제입니다. “유틸리티 (테스트 중) 개인 테스트에서 새 구성 요소를 시험해 볼 타이어가 충분하지 않은 경우 제한됩니다. – Stefan Bradl이 Speedweek.com에 밑줄을 긋습니다. -. 그렇다면 금요일에 있는 두 개의 무료 연습 세션, 토요일 아침에 예선, 토요일에 스프린트로 새로운 MotoGP 형식을 시뮬레이션할 방법이 없습니다. GP 주말에 “시간 공격”이 점점 더 중요해졌기 때문에“.
새로운 형식에 반하는 조항
스프린트 경주 중에는 오토바이 설정이 변경되고, 시뮬레이션에는 부드럽고 새 타이어가 필요하며, 중고 타이어에 비해 새 타이어가 필요할 때 운전 행동이 변경됩니다. “GP 주말에는 자전거가 예선을 위해 특별히 준비됩니다…“.
최근 몇 년 동안 MotoGP의 요구 사항은 거의 급격하게 바뀌었고 추월이 더 어려워졌습니다. 차이를 만드는 것은 작은 세부 사항입니다. “상대를 추격할 때 앞 타이어의 과도한 온도, 다운포스, 장치 작동, 전자 시스템과 같은 용어는 모두 합산되어 문제를 일으키는 사소한 일입니다. 이러한 복잡한 빌딩 블록 중 하나를 제어하지 못한다면 자전거의 잠재력을 최대한 끌어내기 어려울 것입니다.“.
사진: 인스타그램 @stefanbradl6