Honda는 Joan Mir와 Alex Rins의 부상으로 MotoGP 시즌의 실망스러운 첫 번째 부분 이후 폭풍에 휩싸였습니다. Marc Marquez는 8개의 레이스 중 6개를 놓쳤고 나머지 2개는 완주하지 못했고 Honda와의 미래는 매우 불확실합니다. RC213V 진화의 첫 번째 피벗으로 간주되어 챔피언십 재난의 공범자로 간주되는 Stefan Bradl의 작업도 주목을 받았습니다.
2018년부터 브래들 혼다 테스트 라이더
독일 라이더인 그는 2018년부터 혼다 테스트 라이더 역할을 맡았고 지난 9월 재계약을 발표했다. 그는 일본 제조업체와 함께 황금의 순간을 경험했고 2020년 7월 Jerez에서 Marc Marquez가 부상을 당하면서 시작된 마지막 실망스러운 시기를 경험했습니다. 트랙의 결과는 최고가 아니 었습니다. Hrc 하우스에서 발생한 폭풍 속에서 스테판 브래들(Stefan Bradl)은 불가피하게 미디어에도 관여하게 되었으며, 그는 Speedweek.com의 칼럼에서 자신의 역할을 명시했습니다. “어떤 혁신이 아무런 이점도 가져다주지 못한다는 인상을 받았다면 확실히 공장 팀에 가지 않았을 것입니다. 내 의견이 부정적이면 일반적으로 시간 진행을 볼 수 없기 때문입니다.“.
MotoGP 테스트 라이더의 작업
질문을 받고 숨이 턱까지 내려가는 느낌을 받지 않을 수 없었지만 Bradl은 이렇게 회상합니다.저는 단순한 테스트 드라이버가 아닙니다. 저는 5년 반 동안 HRC 및 Marc와 함께 일해 왔습니다. 그래서 우리는 일부 구성 요소가 나를 더 빠르게 만들지 못한다면 평가를 위해 Marc에게 전달할 필요가 없다는 것을 알고 있습니다.“. 2011년에 Stefan은 Moto2에서 Kalex의 첫 번째 승리를 보장했고, 최고의 드라이버가 그 바이크를 타고 싶어하기 전에 독일 제조업체의 발전에 기여했습니다. Honda에서의 작업에 대해 그는 다음과 같이 강조합니다.나는 자전거를 개발하지 않습니다. 오히려 테스트팀에 들어오는 새로운 부품을 테스트하고 패키지 개선 여부를 평가한다. 물론 내 의견이 긍정적이면 부품은 가능한 한 빨리 공장 팀으로 이동합니다. 그렇지 않은 경우 일반적으로 수정되거나 반송된 다음 적응 및 개선됩니다.“.
Honda에 쏟아지는 비판에 비추어 Stefan Bradl은 자신의 역할을 지정합니다. “개발 파일럿이라는 용어는 잘못되었습니다. 저는 테스트 및 예비 조종사입니다. 엔지니어는 레이싱 바이크 개발을 담당합니다. 그들은 내 정보와 피드백을 흡수한 다음 스스로 결론을 내립니다. 나중에 우리는 CAD 도면 등을 사용하여 컴퓨터로 개발합니다.“. 확실히 황금 날개의 대열에서는 좋지 않습니다.
사진: MotoGP.com