Eine fünfjährige Geschichte. Sprechen wir über die Kawasaki Ninja ZX-10R der Superbike-Weltmeisterschaft und die Drehzahlen/Motoren, die das aktuelle Reglement erlaubt oder nicht. Ein Argument, das auch am Imola-Wochenende Bestand hatte und sogar zu einer offiziellen Stellungnahme von KRT zu diesem Thema führte, die in einer in den letzten Tagen veröffentlichten Pressemitteilung aufrichtig bestätigt wurde.
ALLES AUS DER SUPERBIKE-WELTMEISTERSCHAFT 2018
Wie bereits erwähnt, ist es eine lange Geschichte und erfordert daher eine Geschichte mit dem sogenannten „Zusammenfassung früherer Episoden„. Wir befinden uns im Jahr 2017, als der bekannte Jonathan Rea die Szene in der Superbike-Weltmeisterschaft monopolisierte und als Reaktion darauf beschlossen die Verantwortlichen, ohne einen im Reglement vorgesehenen Algorithmus oder Leistungsausgleichssystem, seiner Vormachtstellung ein Ende zu setzen. Mit einer beispiellosen Entscheidung: Mit Blick auf die Saison 2018 sogar 1.400 U/min auf einen Schlag zu entfernen. Von 15.500, die in der Verordnung von 2017 vorgesehen waren, auf 14.100 im Jahr 2018. Ein Schlag, den KRT und Rea auf ihre übliche Weise verkraften konnten: durch Siege. Vorweg, wenn man bedenkt, dass der Motor in der 14.100-U/min-Konfiguration vorab beim letzten Lauf 2017 in Katar getestet wurde, JR auf jeden Fall den Sieg erringen konnte.
VON 2020 BIS ZUM VERFOLGUNG VON 500 RUNDEN
Mit der Definition des Reglements von 2020 hatte die Kawasaki ZX-10R 14.600 U/min erreicht und genau zu diesem Zeitpunkt kamen die schicksalhaften 500 U/min ins Spiel, von denen viel gesprochen wurde. Im Jahr 2021 genehmigte die Firma Akashi eine neue Version des ZX-10R (Code ZXT02N) und ging davon aus, dass sie mit 15.100 „laufen“ kann. Diese 500 Schuss wurden jedoch nicht gewährt. Scott Smart, technischer Direktor der Superbike-Weltmeisterschaft (Ende 2022 erschöpft), urteilte, dass das neue Modell keine wesentlichen Änderungen gegenüber der Vorgängerversion aufwies, und genehmigte daher diese 500 weiteren Runden nicht. Eine später durch die Verordnung begründete Entscheidung, mit den Teilen/Motoren, die einen Drehzahl-/Motorbonus ermöglichen können, sobald die neue Homologation erfolgt ist.
DIE GLEICHE GESCHICHTE FÜR DIE SUPERBIKE-WELTMEISTERSCHAFT 2023
Auch in diesem Jahr hat Kawasaki eine neue Version der ZX-10R (Code ZXT02T) homologiert, allerdings weiterhin bei 14.600 U/min. Obwohl der Motor einige bedeutende Neuerungen aufweist (hauptsächlich die Variables Lufteinlasssystem, d. h. die Ansaugkanäle mit variabler Höhe), hat sich die Situation nicht geändert. Anfang 2023 gingen die Kawasakis ohne die begehrten 500 weiteren Runden an den Start.
10 KONZESSIONSPUNKTE FÜR 500 SPINS
So kommen wir zur nächsten Realität. Nach Assen nutzte Kawasaki laut Reglement 5 Zugeständnisse, um 250 Runden zu gewinnen. Ähnliche Rede am Vorabend von Imola: weitere 5 Punkte, weitere 250 Runden. All dies, um diese 500 Drehungen zu erreichen, auch wenn sie derzeit… verwendbar sind. In einer von KRT veröffentlichten Mitteilung wurde ausdrücklich darauf hingewiesen, dass „KRT verwendet diese 500 U/min derzeit nicht, bis der dritte Kontrollpunkt der Konzessionen gemäß Artikel 2.4.3.3.ci erfolgt„. Auch mit einem kontroversen Satz im Anschluss. „Kawasaki ist seit Saisonbeginn der Hersteller mit der niedrigsten Drehzahl im Vergleich zur Konkurrenz (1.500 U/min weniger als beispielsweise Ducati). Die von KRT über die Konzessionsstellen angeforderten Teileserien sind die gleichen wie im Jahr 2021, allerdings ohne dass die FIM aufgrund einer anderen Interpretation des neu konstruierten Motors die Homologation der ZX-10RR zuließ„. Übersetzt werden diese 10 Konzessionspunkte verwendet, um die 500 Runden zu erhalten, die im Jahr 2021 nicht gewährt werden (Punkt oben).
ENTWICKLUNGEN 2024
Grundsätzlich macht Kawasaki derzeit keinen Gebrauch von den 500 zusätzlichen Drehzahlen und wartet auf die dritte Phase der Zugeständnisse, die größere Eingriffe am Motor ermöglichen wird. Im Grunde war es für KRT ein strategischer Schachzug mit Blick auf das Jahr 2024. Im kommenden Jahr können sie ab 15.100 U/min starten, mit allem was dazugehört. Sicher: Inzwischen steht fest, dass in jeder Hinsicht eine neue ZX-10RR benötigt wird, aber mit diesem Schritt steht Verdonas Engagement für 2024 außer Frage …
