Viiden vuoden historia. Puhutaanpa Superbike-maailmanmestaruussarjan Kawasaki Ninja ZX-10R:stä ja kierroksista/moottorista, jotka nykyinen määräys sallii tai ei. Väite, joka piti pintaa myös Imolan viikonloppuna ja johti jopa KRT:n viralliseen kantaan asiaan, vahvistettiin vilpittömästi viime päivinä julkaistussa lehdistötiedotteessa.
KAIKKI LÄHTÖT VUODEN 2018 SUPERBIKE MAAILMANMEstaruudesta
Kuten mainittiin, se on pitkä tarina ja vaatii siksi historian ns.tiivistelmä aiemmista jaksoista“. Elämme vuotta 2017, sillä tunnettu Jonathan Rea monopolisoi Superbike-maailmanmestaruuskilpailun kohtauksen ja vastauksena päivystävät päättivät ilman mitään säännöissä kaavailtua algoritmia tai suorituskyvyn tasausjärjestelmää lopettaa hänen ylivallansa. Ennennäkemättömällä päätöksellä: poistaa kauden 2018 valossa jopa 1400 rpm yhdellä iskulla. Vuoden 2017 asetuksessa kaavailluista 15 500:sta 14 100:aan vuonna 2018. Isku, josta KRT ja Rea selvisivät tavalliseen tapaan: voittamalla. Lisäksi etukäteen, kun otetaan huomioon, että moottoria 14 100 rpm-konfiguraatiolla testattiin etukäteen viimeisellä 2017 kierroksella Qatarissa, joka tapauksessa nähdessäni JR:n voiton.
VUODESTA 2020 500 KIERTÄ TAVOITTAMISEEN
Vuoden 2020 asetuksen määritelmän myötä Kawasaki ZX-10R oli saavuttanut 14 600 rpm ja juuri tässä vaiheessa tuli peliin kohtalokas 500 rpm, josta on puhuttu paljon. Vuonna 2021 Akashi-yhtiö hyväksyi uuden version ZX-10R:stä (koodi ZXT02N), jonka odotetaan pystyvän “käymään” 15 100:lla. Näitä 500 laukausta ei kuitenkaan myönnetty. Scott Smart, Superbike-maailmanmestaruuskilpailun tekninen johtaja (täytetty vuoden 2022 lopussa), arvioi, että uudessa mallissa ei ollut merkittäviä muutoksia edelliseen versioon verrattuna, joten se ei hyväksynyt näitä 500 kierrosta lisää. Myöhemmin asetuksella perusteltu päätös, jossa on osat/moottori, jotka voivat sallia kierrosluvun/moottorin bonuksen, kun uusi hyväksyntä on tapahtunut.
SAMA TARINA VUODEN 2023 SUPERBIKE-MAAILMANMEstaruudesta
Myös tänä vuonna Kawasaki on hyväksynyt uuden version ZX-10R:stä (koodi ZXT02T), mutta pysyy kuitenkin 14 600 rpm:ssä. Vaikka moottorissa on joitain merkittäviä innovaatioita (ensisijaisesti Muuttuva ilmanottojärjestelmä, eli säädettäväkorkuiset imukanavat), tilanne ei ole muuttunut. Vuoden 2023 alussa Kawasakit asettuivat riviin ilman haluttuja 500 kierrosta lisää.
10 MYÖNTÖPISTETTÄ 500 KIERROKSESTA
Näin päästään lähimpään todellisuuteen. Assenin jälkeen Kawasaki käytti 5 säännösten mukaista myönnytyspistettä saavuttaakseen 250 kierrosta. Samanlainen puhe Imolan aattona: vielä 5 pistettä, vielä 250 kierrosta. Kaikki tämä saavuttaaksesi nämä 500 pyöräytystä, vaikka ne ovat tällä hetkellä… käyttökelpoisia. KRT:n julkaisemassa muistiossa täsmennettiin nimenomaisesti, että “KRT ei tällä hetkellä käytä näitä 500 rpm:n 2.4.3.3.ci artiklan mukaisten myönnytysten kolmatta tarkistuspistettä“. Myös kiistanalainen lause seuraa. “Kawasaki on ollut kauden alusta lähtien kilpailijoihin verrattuna alhaisimman kierrosluvun valmistaja (esim. 1500 rpm vähemmän kuin Ducati). KRT:n toimilupapisteiden kautta pyytämät osasarjat ovat samat kuin vuonna 2021 pyydetty, jolloin FIM ei sallinut ZX-10RR:n hyväksymistä uudelleen suunnitellun moottorin erilaisen tulkinnan vuoksi.“. Käännettynä näitä 10 lupapistettä käytetään niiden 500 kierroksen saamiseksi, joita ei myönnetty vuonna 2021 (kohta yllä).
KEHITYS 2024
Pohjimmiltaan Kawasaki ei käytä tällä hetkellä 500 lisäkierrosta, sillä se odottaa myönnytysten kolmatta vaihetta, joka mahdollistaa merkittävämpiä toimenpiteitä moottoriin. Pohjimmiltaan KRT:lle se oli strateginen askel vuoteen 2024 ajatellen. Tulevana vuonna ne pääsevät käyntiin 15 100 rpm:stä kaikella siihen liittyvällä. Toki: tähän mennessä on todettu, että uusi ZX-10RR tarvittaisiin kaikin puolin, mutta tällä siirrolla Verdonan sitoutuminen vuoteen 2024 ei tule kysymykseen…
