Μια πενταετής ιστορία. Ας μιλήσουμε για το Kawasaki Ninja ZX-10R του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike και τις στροφές/κινητήρα που επιτρέπονται ή όχι από τον ισχύοντα κανονισμό. Ένα επιχείρημα που κράτησε επίσης το έδαφος το Σαββατοκύριακο της Imola, οδηγώντας μάλιστα σε επίσημη θέση της KRT για το θέμα, επιβεβαιώθηκε ειλικρινά σε δελτίο τύπου που κυκλοφόρησε τις τελευταίες ημέρες.
ΟΛΗ ΠΗΓΗ ΑΠΟ ΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ SUPERBIKE 2018
Όπως αναφέρθηκε, είναι μια μεγάλη ιστορία και, ως εκ τούτου, απαιτεί μια ιστορία με το λεγόμενο “περίληψη προηγούμενων επεισοδίων“. Βρισκόμαστε στο 2017, καθώς ο γνωστός Jonathan Rea μονοπώλησε τη σκηνή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και, ως απάντηση, οι εν ενεργεία αποφάσισαν, χωρίς κανέναν αλγόριθμο ή σύστημα εξισορρόπησης απόδοσης που προβλέπει ο κανονισμός, να βάλουν τέλος στην υπεροχή του. Με μια πρωτόγνωρη απόφαση: να αφαιρεθούν, εν όψει της σεζόν 2018, ακόμη και 1.400 σ.α.λ. με μια πτώση. Από 15.500 που προέβλεπε ο κανονισμός του 2017, σε 14.100 το 2018. Ένα πλήγμα, που η KRT και η Ρέα κατάφεραν να αντιμετωπίσουν με τον συνήθη τρόπο τους: κερδίζοντας. Εκ των προτέρων, εξάλλου, λαμβάνοντας υπόψη ότι ο κινητήρας σε διαμόρφωση 14.100 σ.α.λ. δοκιμάστηκε εκ των προτέρων στον τελικό γύρο του 2017 στο Κατάρ, βλέποντας σε κάθε περίπτωση τον JR να παίρνει τη νίκη.
ΑΠΟ ΤΟ 2020 ΕΩΣ ΤΗΝ ΕΠΙΔΙΩΞΗ ΤΩΝ 500 ΓΥΡΩΝ
Με τον ορισμό του κανονισμού του 2020, το Kawasaki ZX-10R είχε φτάσει τις 14.600 σ.α.λ. και, ακριβώς σε αυτή τη συγκυρία, μπήκαν στο παιχνίδι οι μοιραίες 500 σ.α.λ. για τις οποίες έχει συζητηθεί πολύ. Το 2021, η εταιρεία Akashi ενέκρινε μια νέα έκδοση του ZX-10R (κωδικός ZXT02N), αναμένοντας να μπορεί να «τρέχει» στα 15.100. Αυτοί οι 500 γύροι, ωστόσο, δεν χορηγήθηκαν. Ο Scott Smart, Τεχνικός Διευθυντής του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike (που εξαντλήθηκε στα τέλη του 2022), έκρινε ότι το νέο μοντέλο δεν παρουσίασε σημαντικές αλλαγές σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, επομένως χωρίς να εγκρίνει αυτούς τους 500 περισσότερους γύρους. Μια απόφαση που στη συνέχεια υποκινήθηκε από τον κανονισμό, με τα ανταλλακτικά/κινητήρα που μπορεί να επιτρέψουν μπόνους στροφών/κινητήρα μόλις πραγματοποιηθεί η νέα έγκριση.
ΙΔΙΑ ΙΣΤΟΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ SUPERBIKE 2023
Επίσης φέτος η Kawasaki έχει εγκρίνει μια νέα έκδοση του ZX-10R (κωδικός ZXT02T), ωστόσο παραμένει στις 14.600 σ.α.λ. Αν και ο κινητήρας έχει κάποιες σημαντικές καινοτομίες (κυρίως το Μεταβλητό σύστημα εισαγωγής αέρα, δηλαδή τους αγωγούς εισαγωγής μεταβλητού ύψους), η κατάσταση δεν έχει αλλάξει. Στις αρχές του 2023, οι Kawasaki παρατάχθηκαν χωρίς αυτούς τους πολυπόθητους 500 περισσότερους γύρους.
10 ΠΟΝΤΕΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΓΙΑ 500 ΣΠΙΝ
Έτσι φτάνουμε στην πλησιέστερη πραγματικότητα. Μετά το Assen, η Kawasaki χρησιμοποίησε 5 πόντους παραχώρησης σύμφωνα με τους κανονισμούς για να κερδίσει 250 γύρους. Παρόμοια ομιλία την παραμονή της Ίμολα: άλλοι 5 πόντοι, άλλοι 250 γύροι. Όλα αυτά για να φτάσετε σε αυτές τις 500 περιστροφές, ακόμα κι αν είναι προς το παρόν… χρησιμοποιήσιμα. Σε σημείωμα που δημοσίευσε η KRT διευκρινιζόταν ρητά ότι «Η KRT επί του παρόντος δεν χρησιμοποιεί αυτές τις 500 rpm εν αναμονή του τρίτου σημείου ελέγχου των παραχωρήσεων σύμφωνα με το άρθρο 2.4.3.3.ci“. Επίσης με μια αμφιλεγόμενη φράση που ακολουθεί. “Από την αρχή της σεζόν, η Kawasaki είναι ο κατασκευαστής με τις χαμηλότερες στροφές σε σχέση με τον ανταγωνισμό (1.500 rpm λιγότερες από την Ducati, για παράδειγμα). Η σειρά ανταλλακτικών που ζήτησε η KRT μέσω των σημείων παραχώρησης είναι η ίδια που ζητήθηκε το 2021, τη στιγμή που η FIM δεν επέτρεπε την έγκριση του ZX-10RR λόγω διαφορετικής ερμηνείας του επανασχεδιασμένου κινητήρα“. Μετάφραση, αυτά τα 10 σημεία παραχώρησης χρησιμοποιούνται για την απόκτηση αυτών των 500 γύρων που δεν χορηγήθηκαν το 2021 (σημείο παραπάνω).
ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 2024
Ουσιαστικά η Kawasaki δεν χρησιμοποιεί αυτή τη στιγμή τις 500 επιπλέον στροφές, εν αναμονή της τρίτης φάσης των παραχωρήσεων που θα επιτρέψουν πιο σημαντικές παρεμβάσεις στον κινητήρα. Ουσιαστικά για την KRT ήταν μια στρατηγική κίνηση με στόχο το 2024. Την επόμενη χρονιά θα μπορούν να ξεκινούν από τις 15.100 rpm, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Σίγουρα: μέχρι τώρα έχει αποδειχθεί ότι ένα νέο ZX-10RR θα χρειαζόταν από όλες τις απόψεις, αλλά με αυτή την κίνηση, η δέσμευση της Verdona για το 2024 δεν συζητείται…
