The Blacksheep Teamin uusi kannattaja, Flavio Ferroni oli viime päivinä korostanut varovaista optimismia hänen paluustaan Hondaan vuoden 2024 CIV Superbikeen, ennustaen “tekniset myönnytykset”. Tietty menneisyys, joka on luultavasti piilotettu, mutta kuitenkin melko ainutlaatuinen ja merkityksellinen. Mihin Ferroni viittasi? Pohjimmiltaan alkaen kaudesta, joka alkaa 6.-7. huhtikuuta Misanossa, kaikki Tokion joukkueeseen kuuluvat joukkueet saavat ensimmäistä kertaa erityisen poikkeuksen. No niinkö? Vuosia (!) kestäneen kiistan jälkeen promoottori FMI päätti puuttua CBR 1000 RR-R:n runkoon ja laturiin yrittääkseen pienentää eroa kilpailijoihinsa. Uutiset, joista on tullut todellisuutta viime päivinä, ovat jollain tapaa sensaatiomaisia. Vaikka se on hyvin ajankohtainen.
Honda estetty CIV Superbikessa
Lukuun ottamatta kahta ensimmäistä häikäisevää kautta, kaksivuotiskaudella 2022-23 CBR RR-R astui pimeään tunneliin, josta ei ollut ulospääsyä. Moottoripyörä on varmasti saavutettavissa kustannusten ja hallinnan suhteen, toisinaan eniten edustettuna ruudukossa, mutta ei enää sillä kilpailukyvyllä, joka vuonna 2021 sertifioi sen alan toiseksi voimaksi Michele Pirron jälkeen. Huolimatta joistakin hyökkäyksistä (jotkut niistä ovat huomionarvoisia) käsissä “tavallinen” Luca Vitali ja viime aikoina (myös) Simone Saltarelli ja Riccardo Russo, nykyään hän on itse asiassa sivuroolissa. Jos aiemmin kiistan aiheena oli “Ducatin ja Aprilian ohjausyksiköiden edut”, joka poistettiin vuonna 2021 MoTec-yksiohjausyksikön käyttöönoton myötä, myöhempi siirtyminen Pirellin renkaista Dunlop-renkaisiin paljasti projektin ja epäsuorasti CIV SBK:n teknisten määräysten kriittiset ongelmat. Diatriben siirtäminen pyöräilyn alalle.
Mitä asetuksessa sanotaan
Dunlopin teknisissä tiedoissa, joilla on yleensä vähemmän pitoa nurkan keskellä, CBR RR-R:t alkoivat valittaa pidon puutteesta takana. Ongelma sinänsä, joka voidaan korjata puuttumalla alustaan, vaikka mestaruuden tekniset panokset korostavat sitä. Varastoasetuksen voimassaolon jälkeen (uutisia odotellessa lähitulevaisuudessa…), vuodesta 2013 alkaen CIV Superbike -sarjassa voivat kilpailla vain ne moottoripyörät, jotka ovat lähes identtisiä jälleenmyyjien kanssa myynnissä olevien kanssa, alkuperäisellä alustalla ja moottorilla sekä sopivat radan käyttöominaisuudet. Vaikka sarjamallit, kuten Ducati ja Aprilia, hyötyvät tietystä “joustavuus” alustassa (katso säädettävä sarana), Hondan tapauksessa (s “sisäpolitiikka”) tiettyjä elementtejä ei voi muokata. Kuvittele tässä, että sinun täytyy (uudelleen) etsiä pitoa ilman, että pystyt säätämään niveltä, mutta “leikkiä” vain CBR-korkeuksilla ja jousilla… fyysisesti mahdotonta. Käytännössä alusta alkaen hävitty peli!
Siirry myönnytyksiin
Juuri tästä näkökulmasta keskusteltiin laajasti Hondistien ja Italian moottoripyöräliiton välisissä tiedotustilaisuuksissa. Honda vastusti promoottorin ilmoittamaa aikomusta tehdä tuotteesta houkuttelevampi tasoittamalla moottoripyörien suorituskykyä: “Emme voi muuta kuin nuolla haavojamme, koska nykyinen asetus suosii Ducatia ja Apriliaa”. Jos toistaiseksi heidän pyyntönsä eivät ole tuottaneet toivottuja vaikutuksia, viime kaudella IMF:n puolelta on tapahtunut merkittäviä avauksia. Loppujen lopuksi näin pitkä “päälle ja pois päältä” tuotettu a “harmonian sopimus”. Palatakseni hieman käsitteeseen (käsitelty) “Super myönnytyksiä” Superbike-maailmanmestaruussarjan kaudesta 2024 alkaen CBR RR-R:ssä on mahdollista vaihtaa laturi ja kampiakselin sävypyörä sekä muokata nivelen asentoa ja ohjauskulmaa. Kaikki tämä käyttämällä japanilaisen yrityksen kansallisen haaran toimittamia erikoissarjoja.
Honda iloitsee CIV Superbikesta
Scuderia Improve Luca Vitalin kanssa, TCF Racing Team Simone Saltarellin kanssa ja The Blacksheep Team Flavio Ferronin kanssa voivat näin ollen varaa ylellisyyteen järjestää hyperurheiluautonsa laajemmassa mittakaavassa. Lisäys jo ennestään suurelle kiinnostukselle nähdä uusimman sukupolven CBR RR-R toiminnassa CIV Superbike -konfiguraatiossa (debyytti odotettavissa testeissä 4.-5. maaliskuuta Misanon vieressä), joka kulkee 15 600 rpm kuten edellinen vahva. versio IMF:n viime kauden aattona käynnistämästä 500 kierroksen bonuksesta. Toivotaan, että Honda pystyy näin lähentämään Ducatin ja Aprilian suorituskykyä. Unohtamatta Yamahaa, joka kasvaa jatkuvasti vuoden 2023 toisella puoliskolla Alessandro Delbiancon kanssa. Nyt ei ole enää lieventäviä seikkoja…
Kuva: Dani Guazzetti
