Flavio Ferroni, neuer Unterstützer des Blacksheep-Teams, hatte in den letzten Tagen einen vorsichtigen Optimismus hinsichtlich seiner Rückkehr zu Honda für das CIV Superbike 2024 zum Ausdruck gebracht und die Verfügbarkeit des angekündigt „technische Zugeständnisse“. Eine besondere Vergangenheit, die wahrscheinlich verborgen, aber dennoch einzigartig und relevant ist. Worauf spielte Ferroni an? Im Wesentlichen kommen ab der Saison, die am 6. und 7. April in Misano beginnt, erstmals alle mit dem Tokioter Team verbundenen Teams in den Genuss einer besonderen Ausnahmeregelung. Nun, das ist? Nach einem jahrelangen (!) Streit beschloss der Veranstalter FMI, am Fahrwerk und der Lichtmaschine der CBR 1000 RR-R einzugreifen, um den Abstand zur Konkurrenz zu verringern. Nachrichten, die in den letzten Tagen Realität geworden sind, sind in gewisser Weise sensationell. Auch wenn es sehr aktuell ist.
Honda blockiert im CIV Superbike
Abgesehen von den ersten beiden glorreichen Saisons betrat die CBR RR-R im Zweijahreszeitraum 2022–23 einen dunklen Tunnel ohne Ausweg. Das Motorrad ist hinsichtlich der Kosten und des Managements sicherlich erschwinglich, zeitweise am stärksten vertreten in der Startaufstellung, aber nicht mehr auf dem Niveau der Wettbewerbsfähigkeit, das es im Jahr 2021 zur zweiten Kraft im Feld hinter Michele Pirro bescheinigte. Trotz einiger Heldentaten (von denen einige bemerkenswert sind) durch die “üblich” Luca Vitali und in jüngerer Zeit (auch) Simone Saltarelli und Riccardo Russo spielt sie heute faktisch eine Nebenrolle. Wenn in der Vergangenheit der Streitgegenstand war „Die Vorteile von Ducati- und Aprilia-Steuergeräten“, die 2021 mit der Einführung der MoTec-Einzelsteuereinheit beseitigt wurde, hat der anschließende Übergang von Pirelli- zu Dunlop-Reifen die kritischen Probleme des Projekts und indirekt der technischen Vorschriften der CIV SBK offengelegt. Verlagerung der Schmährede auf den Bereich Radsport.
Was die Verordnung sagt
Mit den Dunlop-Spezifikationen, die tendenziell weniger Grip in der Kurvenmitte bieten, begannen die CBR RR-Rs über mangelnden Grip am Heck zu klagen. Ein Problem an sich, das durch Eingriffe am Fahrwerk behoben werden kann, auch wenn es durch die technischen Herausforderungen der Meisterschaft noch verstärkt wird. Da die Stock-Verordnung in Kraft ist (wir warten auf Neuigkeiten in der unmittelbaren Zukunft…), können ab 2013 in der CIV Superbike nur noch Motorräder an den Start gehen, die fast identisch mit denen sind, die beim Händler erhältlich sind, mit Original-Chassis und -Motor sowie die entsprechenden Gleisnutzungsmerkmale. Während Serienmodelle wie Ducati und Aprilia davon profitieren “Flexibilität” im Fahrwerk (siehe verstellbarer Drehpunkt), bei Honda (z „interne Richtlinien“) Bestimmte Elemente können nicht geändert werden. Stellen Sie sich vor, Sie müssten (neu) nach Halt suchen, ohne den Drehpunkt verstellen zu können, aber „spielen“ nur mit CBR-Höhen und Federn… physikalisch unmöglich. In der Praxis ein von Anfang an verlorenes Spiel!
Auf zu den Zugeständnissen
Genau dieser Aspekt war Gegenstand ausführlicher Diskussionen in den verschiedenen Briefings zwischen Hondisten und dem italienischen Motorradverband. Honda widersprach der erklärten Absicht des Veranstalters, das Produkt durch eine Leistungsangleichung zwischen Motorrädern attraktiver zu machen: „Wir können nicht anders, als unsere Wunden zu lecken, denn die aktuelle Regelung begünstigt tendenziell Ducati und Aprilia.“. Auch wenn ihre Forderungen bisher nicht die gewünschte Wirkung zeigten, gab es in der letzten Zeit wichtige Öffnungen seitens des IWF. Am Ende so lange “an und aus” produzierte a „Pakt der Harmonie“. Zurück zum Konzept des (besprochenen) „Super Zugeständnisse“ In der Superbike-Weltmeisterschaft wird es ab der Saison 2024 bei der CBR RR-R möglich sein, die Lichtmaschine und das Kurbelwellenrad auszutauschen sowie die Position des Drehpunkts und den Lenkwinkel zu ändern. All dies mithilfe spezieller Kits, die von der nationalen Niederlassung des japanischen Unternehmens bereitgestellt werden.
Honda freut sich über das CIV Superbike
Die Scuderia Improve mit Luca Vitali, das TCF Racing Team mit Simone Saltarelli und das Blacksheep Team mit Flavio Ferroni können sich daher den Luxus leisten, ihren Hypersportwagen in größerem Maßstab aufzustellen. Dies verstärkt das bereits große Interesse daran, die neueste Generation der CBR RR-R in der CIV-Superbike-Konfiguration bei der Arbeit zu sehen (Debüt bei den Tests am 4. und 5. März neben Misano erwartet), die wie die Vorgängerin mit 15.600 Motorumdrehungen pro Minute fahren wird Version des 500-Runden-Bonus, den der IWF am Vorabend der letzten Saison eingeführt hat. Die Hoffnung ist, dass Honda so die Leistungen von Ducati und Aprilia näher zusammenbringen kann. Ohne Yamaha zu vergessen, das in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 mit Alessandro Delbianco stetig wächst. Nun gibt es keine mildernden Umstände mehr…
Bildnachweis: Dani Guazzetti
