Misano menjadi tuan rumah putaran kelima Kejuaraan Dunia dan merupakan salah satu trek Superbike paling bersejarah: hanya Phillip Island dan Assen yang menyelenggarakan lebih banyak balapan. Akhir pekan ini akan sangat menggugah terutama bagi Pirelli yang merayakan dua puluh tahun mono-tyre di sini. Hari ini tampaknya sangat normal bagi semua orang untuk balapan dengan pijakan yang sama, tetapi pada tahun 2004 itu adalah revolusi yang nyata.
Awalnya mereka (hampir) semua menentang
Sama seperti kerusuhan zaman, itu ditentang oleh hampir semua orang. Sangat mudah untuk memahami alasannya: dengan persaingan, beberapa Pabrikan dan beberapa tim istimewa memiliki kontrak emas dengan berbagai merek, siapa pun yang tidak berada di Olimpiade dari yang terpilih… lolos, mendapatkan satu-dua bahkan tiga detik per putaran. Dengan ban tunggal Michelin (yang dalam beberapa tahun terakhir telah mendikte hukum) dan Dunlop tetap keluar dari permainan, dan tidak melakukannya dengan baik. Untuk mencerna hal baru yang bertentangan dengan kepentingan hampir semua orang ini, diperlukan kemampuan politik dan manajerial Flammini bersaudara.
Visi cemerlang Paolo dan Maurizio Flammini
Jauh sebelumnya, mereka telah memahami bahwa perang para spesialis ban tidak berguna: itu membuat seseorang kaya tetapi mereka yang, tahun demi tahun, mendapati diri mereka harus puas dengan ban yang “salah”, akan kalah. Pada akhirnya pertunjukan kalah, itulah kepentingan tertinggi dari sebuah kejuaraan yang dalam beberapa tahun telah menjadi realitas olahraga global dan dalam beberapa hal juga merupakan fenomena biasa. Tahun 2003 adalah tahun kontroversi yang ganas, tetapi keluarga Flammini tetap teguh, meskipun ada ketegangan. “Kami tidak akan pernah membalap di Superbike lagi” kata pabrikan serempak, kecuali Ducati. Setelah beberapa tahun, mereka semua kembali.
Ban tunggal Superbike menetapkan standar
Idenya sangat brilian sehingga Superbike menetapkan standar, membawa Formula 1 dan MotoGP bersamanya selama bertahun-tahun. Tidak ada lagi perang ban, sebaliknya, di semua kejuaraan pemasok tunggal telah menjadi sekutu utama olahraga tersebut. Dalam dua puluh tahun ini, Pirelli tidak hanya membuat Superbike melaju lebih cepat dan lebih cepat, tetapi juga memainkan peran mendasar dalam pengembangan kejuaraan yang, dalam beberapa hal, semakin dekat dengan pengendara sepeda motor sehari-hari, setidaknya mereka yang lebih sporty di alam. Selama bertahun-tahun solusi yang diuji dalam Kejuaraan Dunia Superbike juga telah ditawarkan kepada publik untuk aktivitas olahraga di lintasan. Dua puluh tahun yang lalu, tidak terpikirkan untuk mengendarai sepeda Anda dengan ban yang sama dengan Troy Bayliss dan Colin Edwards. Sekarang kamu bisa!
Saat semuanya dimulai
Pirelli sudah lama tiba di Superbike sebelum menjadi perusahaan monopoli. Awal keterlibatan raksasa Milan dalam balap motor dimulai pada tahun 1983, di Kejuaraan Eropa 500GP saat itu. Pilotnya adalah Enrico Fugardi, dengan Suzuki RG500 dari tim Italia. Tahun berikutnya Pirelli mulai tertarik pada turunan dari seri tersebut, menggantikan beberapa tim F1 dan TT1 saat itu. Penguji waktu itu adalah kepribadian seperti Walter Villa, Vinicio Bogani dan Silvano Ricchetti. Pada tahun 1986, setelah berhenti sebentar karena komitmennya pada F1, Pirelli kembali ke medan pertempuran di semua lini. Pada tahun 500 dia fokus pada Chili, Mamola, De Radigues, Brokoli, Roche dan Garriga, sementara di seri turunan referensi untuk pengembangannya tetap pada Walter Villa yang legendaris, yang bertahun-tahun sebelumnya telah memenangkan empat kejuaraan dunia dalam kapasitas mesin sedang GP.
Pada tahun 1988 Pirelli mempersiapkan pendaratan di Superbike dengan “berlatih” di kejuaraan Iberia. Pendekatan ke Kejuaraan Dunia ’89 sangat sensasional: Fred Merkel dan Honda Rumi memenangkan Kejuaraan Dunia pada upaya pertama. Mengelola operasi Pirelli adalah insinyur Giorgio Barbier, yang kemudian menjadi direktur Racing Moto, memandu transisi ke ban tunggal sejak awal. Dia masih memimpin operasi pengembangan dan manajemen di sirkuit.
Pada tahun-tahun setelah gelar Juara Dunia, spesialis ban asal Italia juga memecahkan rekor di kategori Eropa, semakin meningkatkan standar berkat karya seorang penguji yang luar biasa: Davide Tardozzi yang memenangkan gelar di tahun ’91, mengulangi kesuksesan petenis Amerika itu Richard Arnaiz tahun sebelumnya. Pirelli memenangkan Kejuaraan Superbike Eropa lagi di ’96 dengan pembalap Romawi Mario Innamorati. Pada tahun 1993 Pirelli memasuki segmen Supersport dengan keputusan besar, dipilih sebagai test bed untuk teknologi revolusioner baru. Secara khusus, konstruksi radial dengan sabuk kelas baja nol yang mendominasi ukuran mesin menengah selama lima tahun dengan pengendara seperti Paquay, Briguet dan akhirnya Fabrizio Pirovano dan Paolo Casoli. Dengan menang di Supersport, Pirelli meletakkan dasar untuk kembali ke Superbike pada tahun 2001 bersama Steve Martin (Ducati DFX), Broc Parkes (Ducati NCR), tetapi juga Antonello, Borja, Borciani dan Saiger.
Tonggak sejarah
Kami berada di tahun 2004, tahun pertama ban tunggal. Tanggung jawab yang gila, karena ada “sistem” yang harus dibuat dari awal: untuk memberi setiap orang tidak hanya solusi yang identik, tetapi juga ban dengan kompon dan konstruksi yang sama yang semuanya bekerja dengan cara yang persis sama. Tampaknya sepele, tetapi hari ini ini adalah target desain utama (dan untuk beberapa bahkan mimpi buruk…) spesialis ban tunggal.
Butuh waktu bertahun-tahun untuk konsep “persediaan” matang ke tingkat keunggulan yang kita kenal sekarang. Dekade terakhir telah menjadi suksesi kemenangan dan pencapaian teknis yang tak tertandingi. Pirelli memandu dan menerapkan transisi ke ukuran 17 inci, yaitu identik dengan sepeda jalan raya, mengarsipkan 16,5″ yang selalu dianggap sebagai “ukuran balap” par excellence. Baru-baru ini (2018) “tulang rusuk” tiba, yaitu ukuran 200/65 yang memungkinkan Pirelli untuk secara progresif meningkatkan standar performa. Sedemikian rupa untuk mendorong pengembangan menuju solusi yang semakin lembut dan kompetitif, yaitu SC0, SCX, dan terakhir, SCQ.
Tipe baru SCQ akan memulai debutnya di putaran Misano ini, yang dulunya adalah ban super “all-or-nothing”, yaitu untuk lap terbang kualifikasi. Sekarang dirancang untuk mencakup sepuluh putaran Balapan Superpole, dengan kecepatan sangat tinggi. Pirelli akan tetap menjadi pemasok tunggal Superbike hingga (setidaknya) 2026. Pengejaran rekor terus berlanjut. Selamat ulang tahun!
Adrian Newey “Bagaimana Saya Mendesain Impian Saya” biografi penyihir F1 terlaris di Amazon