Není snadné dát armádě KALEX zabrat, ale Forward Racing se se svou Moto2 snaží. První verze byla k vidění v loňském roce, letos byl projekt revidován, aby vyřešil hlavní problémy, se kterými se setkáme v roce 2023, a vytvořil motocykl zcela „made in Forward“. Luca Sandrucci, bývalý designér Aprilie, je mozkem tohoto projektu, ale zároveň se letos bude muset postarat i o debutanta Xaviho Artigase, jehož bude šéfem posádky. Dvě důležité role v týmu Giovanniho Cuzariho, jak si povede? Během prezentace v Miláně jsme měli příležitost si nechat vysvětlit jeho závazek vůči této struktuře Moto2.
Luco Sandrucci, řekni nám o své roli v Forward.
Navrhuji motorku a fyzicky ji projektuji v tom smyslu, že stojím za PC a dělám výkresy a simulace rámů, kyvných ramen… Řekněme, že jsem technická kancelář, kterou tvoří jeden člověk! [risata]
Docela závazek.
Dobře, ano! Řekněme, že nápad začíná u mě, pak nám náš partner a hlavní dodavatel dá ruku na strojírenství a industrializaci všech kusů, čímž je udělá „skutečnými“. Dokud je to na počítači, je vše v pořádku, pak to musíte skutečně udělat, je to jiná věc.
Také proto, že mluvíme o motorce, která musí čelit mistrovství světa.
Není to jednoduché, ale především proto, že nemáme moc dat, vzhledem k tomu, že jsme začali loni. Celou sezonu jsme čelili s motorkou, která měla nějaké přednosti, ale především jednu chybu: bylo velmi obtížné zavírat zatáčky. Všichni jezdci to deklarovali a čas je tam. Takže všechny tyto informace shromáždíte, podíváte se na data a musíte nad nimi trochu přemýšlet.
Výsledek?
Navrhl jsem sedm různých verzí rámu, z nichž jedna byla vytištěna 3D, aby bylo vidět předsestavení. Ale není to ta, kterou jsme udělali, tehdy existovala osmá verze, která byla ještě jiná, ta definitivní. Důležité je vždy vědět, jak naslouchat pilotům a umět propojit komentář pilota s technickými údaji.
Nový Forward už debutoval v testech ve Valencii, jak dopadl?
Náš problém byl vyřešen, nakonec to byla jen otázka kombinace tuhosti. Aniž bychom zacházeli do přílišných detailů, původní kolo bylo trochu příliš tuhé.
jak se to řeší?
Vždy vycházíme z prázdného listu papíru, předpokládáme tvar rámu a říkáme dobře, začněme od bodu nula. Když známe tuhost starého rámu, začneme s porovnávacím procesem mezi původním návrhem, tedy bodem nula, verzí 1 a rámem, se kterým jste strávili sezónu 2023. Pochopte na chvíli, jaké to je, pokud čísla vyhovují vy, udělejte další krok, jinak se vrátíte zpět a budete předpokládat další tvary a geometrie.
Escrig také velmi málo testoval motorku 2023, Artigas debutuje, pneumatiky se mění… Docela dost proměnných, že?
To jsou důležité aspekty, ano. Nové pneumatiky jsou však variabilní, ale také ne v tom smyslu, že v každém případě ti, kteří byli silní s Dunlopy, tak učiní i s těmito. Zdá se, že Pirellis také dává mnohem více sebevědomí, časy už klesly. Je pravda, že ve srovnání s Dunlopy je za krátkou dobu více degradace, ale je to něco, co se dá zvládnout. Naštěstí máme v týmu Lucia [Gomes, responsabile tecnico, ndr] a další šéf posádky Riccardo, kteří léta spolupracují s Pirelli a vědí, jak s těmito pneumatikami zacházet. V tomto bodě se cítíme docela silní.
Valencia však není vždy „pravdivá“, pokud jde o shromažďování informací…
Ano, je to pravda. Řekněme, že je to konkrétní trať. Pokud někdo chce mít lakmusový papírek, měl by jet do Jerezu, ale jedna věc, která nám dodala sebevědomí a jistotu, je to, že problém s motorkou 2023 byl také ve Valencii. Udělali jsme den testování a porovnávali jsme staré a nové kolo: na základě stopek, komentářů jezdců a dat jsme zjistili, že toto nové kolo lze skutečně takříkajíc otočit. Charakter je vždy stejný, ale je jasné, že se budeme muset přizpůsobit všem tratím mistrovství světa. Dosáhli jsme toho poskytnutím rámu s proměnlivou tuhostí, je zde možnost si s ním pohrát a upravit záběr na základě stopy.
Co dalšího jste kromě podvozku na novém Forwardu opravili?
Udělali jsme několik vylepšení na nádrži, abychom zlepšili tah a maximálně využili všechen dostupný benzín, aniž bychom museli jít s půlkilovou jistotou, kterou vždy dodržujete. Během sezóny budeme testovat i nové odkazy: loni jsme nasbírali spoustu informací, ale neimplementovali jsme je. Zapracovali jsme také na zadním odpružení a jeho progresi. Kyvná vidlice je naopak podle mě už skoro na limitu: máme různé specifikace tuhosti, ale “měkčí” verze podle mě už na limitu je. I tam je určitá rezerva, ale není to priorita: když vyřešíme všechno ostatní, můžeme se zaměřit na kyvnou vidlici a pochopit, jak zlepšit i tento aspekt.
Letos jste také velitelem posádky Xavi Artigas. Jak zvládáte dvě tak rozdílné role?
Narodil jsem se jako konstruktér, pocházím ze závodního oddělení Aprilia, takže tento díl mi přijde poměrně snadný, mám pocit, že je můj. Během roku neočekávám na motorce žádné velké převraty: loni v srpnu až září jsem řešil celý projekt nového rámu, který jsme pak odvezli do Valencie. Pokud věci půjdou tak, jak mají, letos to stejně neočekávám, takže práce na projektu bude méně a budu se moci více soustředit na řízení jezdce. V evropských závodech bude Lucio, doposud šéf posádky, když jsem byl telemetristou, který mě bude v této roli podporovat. Je nás jen pár a být výrobcem není snadné: možná budu muset pokrýt části projektu a Lucio mě proto bude zastřešovat při řízení jezdce na trati a naopak. Jsme komplementární. Není to klasická metoda v týmu, ale vycházíme spolu dobře.
Takže „nejkomplikovanější“ částí pro vás bude řízení růstu Artigas.
To je ta pravá výzva! Už jsem byl šéfem posádky, ale pouze v evropském šampionátu: v roce 2020, opět s Forwardem, jsem následoval Hectora Garza. Nicméně na světové úrovni to pro mě bude debut. Kdyby to bylo loni, bylo by to nemožné, protože jsem musel přemýšlet o předělání celého motocyklu, takže už toho bylo dost, kromě role telemetristy. Uvidíme, věřím.
Na co může tým Forward z hlediska výsledků aspirovat?
V prvních závodech už myslím na body s Alexem [Escrig] byl by to skvělý výsledek, vzhledem k tomu, že jsme přišli z velmi těžkého roku. S Xavim [Artigas] Očekávám první závody, ve kterých bude muset motorce rozumět a také se navzájem poznat a pochopit, jak spolupracovat, aby byl využit její plný potenciál. Jsem však přesvědčen, že když se to dá do dobrých podmínek a v pohodě, dá se udělat něco dobrého. Nejdříve se bude muset vybudovat týmová důvěra, pak už to půjde všechno z kopce.
