KALEX軍に苦戦を強いるのは容易ではないが、Forward RacingはMoto2で挑戦している。 最初のバージョンは昨年公開され、今年は2023年に直面する主要な問題を解決し、完全に「メイド・イン・フォワード」のオートバイを作成するためにプロジェクトが改訂されました。 元アプリリアのデザイナーであるルカ・サンドルッチがこのプロジェクトの頭脳であるが、今年は同時に彼がクルーチーフを務めるデビュー作のシャビ・アルティガスの面倒も見なければならない。 ジョバンニ・クザーリのチームでは2つの重要な役割を担っているが、彼はどうやってやっていくのだろうか? ミラノでのプレゼンテーション中に、私たちはこのMoto2構造に対する彼の取り組みについて説明してもらう機会がありました。
ルカ・サンドルッチ、Forward でのあなたの役割について教えてください。
私はバイクを設計し、それを物理的に投影しています。つまり、PC に向かってフレームやスイングアームの図面やシミュレーションを作成しているという意味です。私は 1 人で構成されている技術オフィスだとしましょう。 [risata]
かなりのこだわりです。
はい、そうです！ アイデアが私から始まり、その後、パートナーと主要サプライヤーがすべての部品のエンジニアリングと工業化に手を貸してくれて、それが「本物」になったとします。 コンピューター上にある限りは問題ありませんが、その後は実際に実行する必要があり、それは別のことです。
それは、私たちが世界選手権に臨まなければならないバイクについて話しているからでもあります。
簡単ではありませんが、何よりも昨年から始めたことを考えるとデータがあまりないからです。 私たちはシーズンを通して、いくつかの利点を持ったバイクで臨みましたが、特に欠点が 1 つありました。それは、コーナーを閉じるのが非常に難しかったことです。 ライダー全員がそれを宣言し、そこでタイムが作られる。 したがって、これらすべての情報を収集し、データを確認し、それについて少し考える必要があります。
結果？
私は 7 つの異なるバージョンのフレームをデザインしましたが、そのうちの 1 つは事前組み立てを確認するために 3D プリントされました。 しかし、それは私たちが作ったものではなく、さらに異なる 8 番目のバージョン、つまり決定版が作られました。 重要なことは、常にパイロットの意見を聞く方法を知り、パイロットのコメントを技術データに適合させることができることです。
新しいフォワードはすでにバレンシアでのテストでデビューしましたが、どうでしたか？
私たちの問題は解決されました。最終的には剛性の組み合わせの問題でした。 あまり詳しくは述べませんが、元のバイクは少し硬すぎました。
どのように解決されますか?
私たちはいつも白紙の紙から始めて、フレームの形状を仮定し、「じゃあ、ゼロ点から始めましょう」と言います。 古いフレームの剛性を知った上で、最初のデザイン、つまりゼロ点、バージョン 1 と 2023 年シーズンを過ごしたフレームとの比較プロセスから始めます。別のステップを実行するか、そうでない場合は、戻って他の形状やジオメトリを仮説化します。
エスクリグも2023年のバイクをほとんどテストしなかったし、アルティガスもデビューしたし、タイヤも変わったし…かなりの数の変動要素があるよね？
はい、これらは重要な側面です。 しかし、いずれにせよダンロップで強かった人はダンロップでも強さを発揮するという意味で、新しいタイヤは可変であると同時にそうではない。 ピレリもかなり自信を持っているようで、タイムはすでに下がっている。 確かにダンロップに比べて短期間での劣化は激しいですが、なんとかなる範囲です。 幸いなことに、私たちのチームにはルシオがいます [Gomes, responsabile tecnico, ndr] もう一人のクルーチーフのリカルドはピレリと長年協力しており、タイヤの扱い方を熟知している。 その点に関しては私たちは非常に強いと感じています。
しかし、バレンシアの情報収集は必ずしも「真実」とは限りません…。
はい、それは本当だ。 それが特定のトラックだとしましょう。 リトマス試験紙が欲しければヘレスに行って乗るべきだが、我々に自信と安心感を与えてくれたのは、2023年のバイクの問題がバレンシアにもあったということだ。 私たちは古いバイクと新しいバイクを比較するテストを 1 日行いました。ストップウォッチ、ライダーのコメント、データに基づいて、この新しいバイクはいわば実際に回転できることがわかりました。 キャラクターは常に同じですが、世界選手権のすべてのトラックに適応する必要があることは明らかです。 可変剛性のフレームを提供することでこれを実現しました。トラックに基づいてショットを調整するためにフレームをいじる可能性があります。
シャーシ以外に、新しいフォワードで他に何を修正しましたか?
私たちはタンクにいくつかの改良を加え、ドラフトを改善し、利用可能なすべてのガソリンを最大限に活用します。おそらく常に確保されている 0.5 キロの安全性を維持する必要はありません。 シーズン中には新しいリンクもテストします。昨年は多くの情報を収集しましたが、実装しませんでした。 リアサスペンションとその進化にも取り組みました。 一方、スイングアームは、私の意見では、すでに限界に近づいています。さまざまな剛性仕様がありますが、「より柔らかい」バージョンは、私の意見では、すでに限界に来ています。 そこにもある程度のマージンはありますが、それは優先事項ではありません。他のすべてを整理したら、スイングアームに焦点を当て、その側面も改善する方法を理解できます。
あなたは今年、シャビ・アルティガスのクルーチーフでもあります。 このように異なる 2 つの役割をどのように管理していますか?
私はデザイナーとして生まれ、アプリリアのレーシング部門の出身なので、この部分は比較的簡単に理解でき、自分のものだと感じています。 今年はバイクに大きな変化が起こるとは予想していません。昨年の8月から9月にかけて、私は新しいフレームのプロジェクト全体に取り組み、それをバレンシアに持って行きました。 物事がうまくいけば、今年は同じことは期待できないので、プロジェクトの作業は少なくなるでしょう ライダーのマネジメントにもっと集中できるようになります。 ヨーロッパのレースでは、私がテレメトリストだったときにクルーチーフを務めていたルシオがこの役割をサポートしてくれるでしょう。 私たちには数人しかいないし、メーカーになるのは簡単なことではありません。私がプロジェクトの一部を担当しなければならない場合もあり、そのためルシオがトラック上のドライバーの管理を私を担当してくれますし、その逆も同様です。 私たちは補完的です。 これはチームにおける古典的な方法ではありませんが、私たちはうまくやっています。
したがって、あなたにとって最も「複雑」な部分は、Artigas の成長を管理することになります。
それが本当の挑戦です！ 私はすでにクルーチーフを務めていましたが、欧州選手権だけでした。2020年に再びフォワードでヘクター・ガルゾの後を継ぎました。 しかし、世界レベルでは私にとってはデビュー戦になります。 去年だったらバイク丸ごとやり直すことも考えないといけないので不可能だったので、テレメトリストの役割に加えてやるべきことはもう十分にありました。 わかります、私は確信しています。
結果という点では、Forward チームは何を目指すことができますか?
最初のレースではアレックスと一緒にポイントを獲得することをすでに考えている [Escrig] 我々が非常に困難な年を過ごしてきたことを考えると、素晴らしい結果となるだろう。 シャビと [Artigas] 私は、彼がバイクを理解し、お互いを知り、バイクの可能性を最大限に引き出すために協力する方法を理解する必要がある最初のレースを期待しています。 しかし、私は、良い環境に安心して置けば、必ず良いものができると確信しています。 まずチームの信頼を築く必要がありますが、その後はすべて下り坂になります。
