KALEX 군을 힘들게 하는 것은 쉽지 않지만 Forward Racing은 Moto2를 사용하여 노력하고 있습니다. 첫 번째 버전은 작년에 공개되었으며, 올해는 2023년에 직면한 주요 문제를 해결하고 완전히 “made in Forward” 오토바이를 만들기 위해 프로젝트가 개정되었습니다. 전 Aprilia 디자이너인 Luca Sandrucci는 이 프로젝트의 두뇌이지만 올해 동시에 그는 자신이 팀장을 맡게 될 데뷔작인 Xavi Artigas도 돌보아야 합니다. Giovanni Cuzari 팀의 두 가지 중요한 역할, 그는 어떻게 될까요? 밀라노에서 열린 프레젠테이션 동안 우리는 Moto2 구조에 대한 그의 헌신을 우리에게 설명할 기회를 가졌습니다.
루카 산드루치(Luca Sandrucci), 포워드(Forward)에서 당신의 역할에 대해 이야기해주세요.
나는 오토바이를 디자인하고 그것을 물리적으로 투영합니다. 프레임, 스윙암에 대한 도면 및 시뮬레이션을 만드는 PC 뒤에 있다는 의미에서… 제가 한 사람으로 구성된 기술 사무실이라고 가정해 보겠습니다! [risata]
상당한 헌신입니다.
그렇죠! 아이디어가 나에게서 시작되고, 우리의 파트너이자 주요 공급업체가 우리에게 모든 부분을 엔지니어링하고 산업화하여 “현실”로 만드는 일을 맡긴다고 가정해 보겠습니다. 컴퓨터에 있는 한 모든 것이 괜찮지만 실제로 수행해야 합니다. 이는 다른 문제입니다.
또한 우리는 월드 챔피언십에 직면해야 하는 자전거에 대해 이야기하고 있기 때문입니다.
쉽지 않은 일이지만, 무엇보다도 작년에 시작한 만큼 데이터가 많지 않기 때문입니다. 우리는 몇 가지 장점이 있지만 특히 한 가지 결점도 있는 자전거로 시즌 전체를 맞이했습니다. 코너를 닫는 것이 매우 어려웠습니다. 모든 라이더가 그것을 선언했고 거기에서 시간이 만들어졌습니다. 따라서 이 모든 정보를 수집하고 데이터를 살펴보고 이에 대해 조금 생각해야 합니다.
결과?
저는 프레임의 7가지 다른 버전을 디자인했는데, 그 중 하나는 사전 조립품을 보기 위해 3D 프린팅되었습니다. 하지만 그것은 우리가 만든 버전이 아니었습니다. 당시에는 훨씬 다른 8번째 버전이 있었는데, 이것이 최종 버전이었습니다. 중요한 것은 항상 조종사의 말을 듣는 방법을 알고 조종사의 의견을 기술 데이터에 맞출 수 있는 것입니다.
새로운 포워드는 이미 발렌시아 테스트에서 데뷔했는데, 어떻게 됐나요?
우리의 문제는 해결되었습니다. 결국 그것은 단지 강성 조합의 문제였습니다. 너무 자세히 설명하지 않으면 원래 자전거는 너무 뻣뻣했습니다.
어떻게 해결되나요?
우리는 항상 빈 종이에서 시작하여 프레임의 모양을 가정하고 0점부터 시작하자고 말합니다. 기존 프레임의 강성을 알고 초기 디자인, 즉 제로 포인트인 버전 1과 2023 시즌을 보낸 프레임 간의 비교 과정부터 시작합니다. 숫자가 만족스러우면 어떤 것인지 잠시 이해해 보세요. 그렇지 않으면 다시 돌아가서 다른 모양과 기하학에 대한 가설을 세웁니다.
Escrig는 또한 2023년 자전거를 거의 테스트하지 않았고 Artigas가 데뷔했으며 타이어가 바뀌고 있습니다… 변수가 꽤 많죠?
그렇습니다. 이것은 중요한 측면입니다. 그러나 새 타이어는 가변적이지만 그렇지 않습니다. 어쨌든 Dunlops에 강했던 사람들도 이 타이어에도 그렇게 할 것이라는 의미입니다. Pirellis는 또한 훨씬 더 많은 자신감을 주는 것 같습니다. 시대는 이미 떨어졌습니다. 던롭스에 비하면 짧은 시간에 열화가 더 많이 나는 것은 사실이지만 관리할 수 있는 부분이다. 다행스럽게도 우리 팀에는 Lucio가 있습니다 [Gomes, responsabile tecnico, ndr] 그리고 수년 동안 Pirelli와 함께 일했으며 이 타이어를 처리하는 방법을 알고 있는 다른 승무원 수석 Riccardo도 있습니다. 우리는 그 점에 대해 상당히 강한 느낌을 받았습니다.
하지만 발렌시아가 정보를 수집하는 데 있어서 항상 ‘진실’하지는 않습니다…
그래 그건 사실이야. 특정 트랙이라고 가정해 보겠습니다. 리트머스 테스트를 받고 싶다면 헤레스로 가서 타야 합니다. 하지만 우리에게 자신감과 안정감을 준 한 가지는 2023년 자전거의 문제가 발렌시아에도 있었다는 것입니다. 우리는 오래된 자전거와 새 자전거를 비교하는 하루의 테스트를 수행했습니다. 스톱워치, 라이더의 의견 및 데이터를 기반으로 우리는 이 새 자전거가 실제로 회전할 수 있다는 것을 발견했습니다. 캐릭터는 항상 동일하지만 월드 챔피언십의 모든 트랙에 적응해야 한다는 것은 분명합니다. 우리는 가변 강성 프레임을 제공함으로써 이를 수행했으며, 이를 사용하여 트랙에 따라 샷을 조정할 가능성이 있습니다.
섀시 외에 새로운 Forward에서 무엇을 더 고쳤습니까?
우리는 항상 유지하는 0.5kg의 안전을 유지하지 않고도 드래프트를 개선하고 사용 가능한 모든 휘발유를 최대한 활용하기 위해 탱크를 일부 개선했습니다. 시즌 동안 우리는 새로운 링크도 테스트할 것입니다. 작년에 우리는 많은 정보를 수집했지만 이를 구현하지 않았습니다. 우리는 또한 리어 서스펜션과 그 진행 과정에 대해서도 작업했습니다. 반면에 스윙암은 이미 거의 한계에 도달했다고 생각합니다. 강성 사양은 다르지만 “부드러운” 버전은 이미 한계에 도달했다고 생각합니다. 거기에도 약간의 여유가 있지만 우선순위는 아닙니다. 다른 모든 것을 정리한 후에는 스윙암에 집중하고 해당 측면도 개선하는 방법을 이해할 수 있습니다.
당신은 올해 Xavi Artigas의 팀장이기도 합니다. 서로 다른 두 가지 역할을 어떻게 관리합니까?
나는 디자이너로 태어났고, 아프릴리아 레이싱 부서 출신이기 때문에 이 부분이 비교적 쉽게 다가오고, 내 것이라고 느껴집니다. 저는 올해 동안 자전거에 큰 변화가 있을 것으로 예상하지 않습니다. 작년 8월부터 9월까지 저는 새로운 프레임에 대한 전체 프로젝트를 수행한 후 발렌시아로 가져갔습니다. 일이 예상대로 진행된다면 올해도 같은 일이 일어날 것으로 기대하지 않으므로 프로젝트 작업이 줄어들 것입니다. 라이더 관리에 더 집중할 수 있을 것 같아요. 유럽 경주에는 제가 원격 측정사로 근무할 때까지 팀장이었던 Lucio가 이 역할을 지원해 줄 것입니다. 우리 중 소수만이 있고 제조업체가 되는 것은 쉽지 않습니다. 프로젝트의 일부를 제가 담당해야 할 수도 있고 따라서 Lucio가 트랙에서 운전자를 관리하는 일을 담당할 것이며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 우리는 상호보완적입니다. 팀에서 흔히 사용하는 방식은 아니지만 잘 지내고 있어요.
따라서 가장 “복잡한” 부분은 Artigas의 성장을 관리하는 것입니다.
그것이 진정한 도전입니다! 나는 이미 팀장을 맡았지만 유럽 챔피언십에서만 그랬습니다. 2020년에도 Forward에서는 Hector Garzo를 따랐습니다. 그러나 세계 수준에서는 나에게 데뷔가 될 것이다. 작년이었다면 불가능했을 겁니다. 자전거를 통째로 다시 만들어야 한다는 생각을 해야 했기 때문에 이미 텔레메트리스트의 역할 외에 할 수 있는 일이 충분했기 때문입니다. 두고 보자. 나는 확신한다.
결과 측면에서 Forward 팀이 원하는 것은 무엇입니까?
첫 번째 레이스에서 나는 이미 Alex와 함께 포인트를 잡을 생각을 하고 있습니다. [Escrig] 매우 어려운 한 해를 보냈다는 점을 고려하면 좋은 결과가 될 것입니다. 사비와 함께 [Artigas] 나는 그가 자전거를 이해하고 자전거의 잠재력을 최대한 활용하기 위해 서로를 알아가고 함께 일하는 방법을 이해해야 하는 첫 번째 경주를 기대합니다. 그러나 좋은 조건과 편안함을 누리면 좋은 일이 일어날 수 있다고 확신합니다. 팀 신뢰가 먼저 구축되어야 하며, 그 이후에는 모든 것이 내리막길을 걸을 것입니다.
