We herinneren ons allemaal de woorden van Gunther Steiner aan het einde van vorig seizoen. Dat wil zeggen, degenen die zeiden dat Mick Schumacher vervangen moest worden door een meer ervaren bestuurder. 2023 zou het jaar zijn dat Haas moest oogsten. Jammer dat het dit jaar aan tevredenheid ontbrak en dat zelfs de komst van een bewezen coureur als Nico Hulkenberg niet tot de gewenste resultaten leidde. Het seizoen eindigde op de laatste plaats, wat aantoont dat de trendverandering die in 2022 begon tot niets leidde. Het seizoen heeft alleen maar laten zien hoe dit team op veel gebieden moet werken.
De oproep aan Nico Hulkenberg om twee spitsen te hebben
We herinneren ons allemaal het seizoen 2021, dat wil zeggen het seizoen waarin de twee vaandeldragers de zoon van Michael en Nikita Mazepin waren. Het seizoen eindigde zoals we weten met 0 verzamelde punten, maar het werd gebruikt om de twee jongens te helpen groeien. 2022 begon met de oorlog in Oekraïne en het verbod op Russische coureurs, waardoor Nikita niet langer met het sterren- en strepenteam kon racen. 2022 was over het algemeen een gelukkig jaar voor Haas. Dit is te danken aan Kevin Magnussen die genoeg heeft ingezameld, en dat moet gezegd worden door Mick. De twee verzamelden aan het einde van het seizoen samen 37 punten, wat het team op de achtste plaats op het wereldkampioenschap bracht. De prestatie van de Deen zorgde ervoor dat het team wilde schakelen en Hulkenberg wilde bellen om de eindpositie in 2023 te verbeteren.
De Duitser werd aan het einde van de pas geroepen om de jonge Schumacher te vervangen. Dit komt omdat volgens de leiders van het Amerikaanse team de jonge Teutoonse te veel zou hebben gedurfd, wat aanzienlijke schade aan de auto en dus aan het budget zou hebben veroorzaakt. Een motivatie om Mick te ontlasten van de taak die er had kunnen zijn, waarbij Nico terugkwam die een meer ervaren chauffeur was. Het probleem is dat deze verandering niets heeft opgeleverd, ja misschien is er wel geld bespaard door minder schade, maar de ranking oordeelde iets negatiefs. Het moet gezegd dat zowel Hulkenberg als Magnussen niet aan de verwachtingen voldeden.
HAAS staat achteraan in het wereldkampioenschap
Het jaar van Magnussen en Hülkenberg was in alle opzichten negatief en verdienden samen slechts 12 punten, wat Haas’ laatste plaats in het constructeurskampioenschap bezegelde. Vrijwel hetzelfde resultaat in het klassement als toen hij de twee jonge rookies had. Een keuze dus, die in 2 jaar tijd tot niets heeft geleid, zo niet om de tekortkomingen van dit team onder de aandacht te brengen. Bovendien werd de VF-23 niet geboren zoals de VF-21, die hetzelfde was als vorig jaar, vanwege de wijziging in de regelgeving vanaf 2022, maar integendeel: er werd veel werk verzet in de fabriek voor dit jaar. eenzitter.
Op het Britse hoofdkantoor in Banbuy was er veel verwachting voor deze eenzitter, mede doordat er twee chauffeurs waren met flink wat ervaring. In het seizoen scoorde de auto slechts vier keer punten: Magnussen werd drie keer tiende en Hülkenberg één keer zevende. Dus gedurende zeventien evenementen kwam Haas niet in de Top 10 terecht, slechts één keer in Las Vegas met Nico. Zeer negatieve cijfers voor een team dat sinds 2016 in de Formule 1 zit. Het seizoen dat het team opnieuw moest lanceren, bleek een doodlopende weg, waardoor de cijfers van vorig seizoen nog verslechterden.
Haas zal hard moeten werken, maar niet alleen vanuit Engeland
Het enige voordeel van als laatste eindigen in de Formule 1 is dat je meer uren in de windtunnel kunt werken. Een factor die Banbury zal moeten weten te benutten, misschien door hulp te zoeken bij het hoofdkantoor van Haas. Haas heeft zijn hoofdkantoor in de VS, meer bepaald Kannapolis in de staat North Carolina. Het overzeese kantoor is degene die voor de auto zorgt in het Nascar-kampioenschap en moet meer doen om de afdeling Formule 1 te laten groeien. De vijfde plaats in 2018 is een verre herinnering, nu wazig gezien de afgelopen jaren, dat had het begin moeten zijn van iets groots en in plaats daarvan werd de maximale piek gedetecteerd. 2024 staat voor de deur en we kunnen de chauffeurs niet de schuld blijven geven als de auto niet werkt. We moeten een standpunt innemen om te proberen uit deze onzekerheid van de laatste plaatsen in het constructeurskampioenschap te komen.
FOTO: sociale Formule 1
