Vi husker alle Gunther Steiners ord i slutningen af sidste sæson. Altså dem, der sagde, at Mick Schumacher skulle udskiftes med en mere erfaren kører. 2023 skulle være året, hvor Haas blev opfordret til at høste. Det er en skam, at dette år manglede tilfredshed, og at ikke engang ankomsten af en bevist kører som Nico Hulkenberg førte til de ønskede resultater. Sæsonen sluttede på sidstepladsen, hvilket viser, at trendændringen, der begyndte i 2022, ikke førte til noget. Sæsonen har faktisk kun vist, hvordan dette hold skal arbejde på mange områder.
Opfordringen til Nico Hulkenberg om at have to angribere
Vi husker alle sæsonen 2021, det vil sige den, hvor de to fanebærere var søn af Michael og Nikita Mazepin. Sæsonen sluttede som bekendt med 0 point samlet, men det blev brugt til at hjælpe de to drenge med at vokse. 2022 åbnede med krigen i Ukraine og forbuddet mod russiske kørere, hvilket førte til, at Nikita ikke længere kunne køre med stjerner og striber-holdet. 2022 var et generelt lykkeligt år for Haas. Dette er takket være Kevin Magnussen, der samlede nok, hjalp må det siges af Mick. De to samlede tilsammen 37 point i slutningen af sæsonen, hvilket bragte holdet på ottendepladsen i verdensmesterskabet. Danskerens præstation fik holdet til at ville skifte gear og ringe til Hulkenberg for at forbedre den endelige position i 2023.
Tyskeren blev kaldt til at erstatte den unge Schumacher i slutningen af passet. Det skyldes, ifølge lederne af det amerikanske hold, at den unge Teutonic ville have vovet for meget og forårsaget betydelig skade på bilen og dermed på budgettet. En motivation til at fritage Mick for den opgave, der kunne have været der, og mindedes om Nico, som var en mere erfaren chauffør. Problemet er, at denne ændring ikke førte til noget, ja måske blev der sparet penge på grund af mindre skader, men rangordningen afgjorde noget negativt. Man må sige, at både Hulkenberg og Magnussen ikke levede op til forventningerne.
HAAS bringer bagud i verdensmesterskabet
Magnussen og Hulkenbergs år var negativt i enhver henseende, og tilsammen tjente de kun 12 point, hvilket beseglede Haas’ sidste plads i konstruktørmesterskabet. Næsten samme resultat i klassementet, som da han havde de to unge rookies. Et valg derfor, som på 2 år ikke har ført til noget, hvis ikke for at fremhæve manglerne ved dette hold. Ydermere er VF-23 ikke født som VF-21, hvilket var det samme som året før, grundet regulativændringen fra 2022, men derimod blev der arbejdet meget på fabrikken til årets enkeltsædet.
I det britiske hovedkvarter i Banbuy var der stor forventning til denne enkeltsæder, også på grund af, at den havde to chauffører med en betydelig erfaring. I sæsonen fik bilen kun point ved fire lejligheder: Magnussen nummer ti tre gange og Hulkenberg nummer syvende én gang. Så for sytten begivenheder kom Haas ikke ind i Top 10, han rørte kun én gang i Las Vegas med Nico. Meget negative tal for et hold, der har været i Formel 1 siden 2016. Sæsonen, der skulle relancere holdet, viste sig at være en blindgyde, hvilket endda forværrede tallene fra sidste sæson.
Haas bliver nødt til at arbejde hårdt, men ikke kun fra England
Den eneste fordel ved at komme sidst i Formel 1 er, at du vil kunne udføre flere timers arbejde i vindtunnelen. En faktor, som Banbury bliver nødt til at vide, hvordan man udnytter, måske søge hjælp fra Haas hovedkvarter. Haas har sit hovedkvarter i USA, nærmere bestemt Kannapolis i staten North Carolina. Det oversøiske kontor er det, der tager sig af bilen i Nascar-mesterskabet og skal gøre mere for at vækste Formel 1-afdelingen. Femtepladsen i 2018 er et fjernt minde, nu sløret i betragtning af de sidste par år, som burde have været begyndelsen af noget stort, og i stedet blev den maksimale top detekteret. 2024 er over os, og vi kan ikke blive ved med at give chaufførerne skylden, hvis bilen ikke virker. Vi er nødt til at tage stilling for at forsøge at komme ud af dette limbo af sidste pladser i konstruktørmesterskabet.
FOTO: social Formel 1
