Den 16 mars 2008 startade en ny Formel 1-säsong, en tävling som slutade med att väldigt få förare nådde mållinjen. Ett test som fortfarande finns i entusiasternas kollektiva minne idag, vilket på den tiden kan ha verkat som ett normalt test med många pensioneringar, idag skulle det vara science fiction. Det bästa bilmästerskapet har uppnått prestandaeffektivitet och tillförlitlighet, vilket verkligen har förenklat tävlingshelgerna och därmed även mästerskapen. Låt oss återuppleva det loppet, som slutade, som sagt, med 6 huvudpersoner, men 8 fick ändå poäng.
Det där Melbourne-loppet var otroligt redan i starten
Lewis Hamilton, som startade som vice världsmästare det året, tog omedelbart Pole Position i Australien vid den första tävlingen. Robert Kubica spurtade bredvid honom i BMW Sauber. Ferrarierna låg längre bak, med Felipe Massa på andra raden medan den regerande Formel 1-världsmästaren Kimi Raikkonen startade bara sextonde. Finländaren hade problem med kontrollenheten på sin röda bil under Q2, vilket skar honom ur kampen om Pole. Söndagens avgång i gryningen i Italien är en av de som tar bort din sömn och omedelbart får dig i svängningen. De två första får en bra start, men Massa gör redan ett misstag och går in i en snurr, medan bakom honom råder kaos på grund av två olyckor.
Fem förare lyckas inte ens fullfölja ett tävlingsvarv och blir avstängda på grund av olyckan. Giancarlo Fisichella, Sebastian Vettel, Anthony Davidson, Jenson Button och Mark Webber. Safety Car tvingas gå in och efter att ha återvänt till depån går det några varv innan Massa bryter upphängningen av David Coulthards Red Bull med en hänsynslös omkörning. Skotten tvingas gå i pension och Safety Car återvänder till banan. Under tiden hade han gått i pension på grund av ett elektriskt problem på sin Toyota Jarno Trulli. Inom loppet av två varv tappade loppet två gröna och guldstandardbärare, först krossade Massa motorn på sin F2008, sedan pensionerade Nelson Piquet Jr. sin Renault på det trettionde varvet. Efter att ha passerat halvvägs av loppet är alltså bara hälften av förarna kvar på banan.
Ett lopp som inte har setts i Formel 1 på ett tag
Insamlingen av ensitsiga på Melbourne-banan är inte över, så mycket att överföringen av Takuma Satos Super Auguri-Honda under det trettioandra varvet bestämmer sig för att säga: “hej då”. Det 43:e varvet kommer Safety Car in för tredje gången, på grund av Timo Glocks olycka, som sönderdelar hans TF108. Fyra varv senare var det Robert Kubicas tur som fick ta farväl av loppet tidigt, på grund av en kollision med Kazuki Nakajima. Pensionsspåret är inte över, med tanke på att Ferrari-motorerna misslyckas på australiensisk mark. Först Kimi Raikkonen med den andra röda bilen och sedan Sebastian Bourdais med Toro Rosso, hälsar banan några varv från mål. Formel 1 ser bara 7 förare nå den rutiga flaggan i sitt inledande race 2008.
7 förare ja, för förutom racevinnaren Hamilton med sin McLaren ser ankomsten i ordning: Nick Heidfeld (BMW Sauber), Nico Rosberg (Williams), Fernando Alonso (Renault), Heikkie Kovalainen (McLaren), Nakajima (Williams ) och Rubens Barrichello (Honda). Barrichello diskvalificerades dock från loppet eftersom han inte respekterade det röda ljuset i depån under en av sina utflykter. Endast 6 nådde rent mål med Bourdais och Raikkonen som tog poäng, bara för att de täckte 90 % av testet. Av de 22 som startade loppet återstår därför bara 6 höglandare. Den för Formel 1 var inte loppet med minst ankomster till mållinjen, men det markerade en viktig vattendelare, med nuet vi lever i idag.
Formel 1 behöver verkligen sådana här tester
Minnet av Australiens GP 2008 finns i många fans, som nämnts, och vem kommer någonsin att kunna glömma det loppet? Adrenalinet jag kände den morgonen var obeskrivligt. Idag kunde Formel 1 aldrig uppleva sådana sensationer igen, inte så mycket på grund av tävlingsolyckor, utan på grund av tillförlitlighet. En gång i tiden, fram till den rutiga flaggan, trodde man att ett tekniskt problem kunde inträffa, idag vet vi redan att det kan hända en gång på tjugo. Detta är bra för lagens syften, för det betyder att fabriksarbetet fungerar, men för åskådaren, eller hur? Nr 2008 var ett absurt år för kategorin, med titeln som avgjordes först i sista kurvan av det senaste loppet, men efter 16 år är det möjligt att en eliminerings-GP inte kan ses igen? Svårt men inte omöjligt. Samtidigt sitter vi kvar med minnen.
FOTO: social formel 1
