Den kommer att debutera på heltid 2023, men Filippo Farioli har möjlighet att testa sig fram i helgen redan. En gåva från Aspar Team i slutet av en JuniorGP-säsong slutade på tredje plats, med det högsta antalet pallplatser efter mästaren Rueda. Utöver några framtida tester genomförda för KTM under de olika helgernas skift. Han dök också upp i Rookies Cup, även om något ibland inte gick enligt plan. Efter en “Dålig säsong”, som han själv definierade 2021, en exponentiell tillväxt som gav honom passet för Moto3 World Championship. Hur kom tecknandet med KTM Tech3 till? Vad förväntar du dig av debuten i Valencia? Detta och mycket mer: detta är vad Filippo Farioli berättade inför helgen på Ricardo Tormo.
Tidig världsdebut, i helgen är du i Valencia.
Jag hade inte förväntat mig det, men wow! Att göra wild card i Valencia efter CEV-omgången är väldigt positivt, jag är verkligen exalterad. Det är något jag alltid har kämpat för att få det att bli verklighet, att ha en chans i år redan, att njuta av det som kommer att bli nästa år, det är ännu mer speciellt. Det blir sista loppet med Aspar-teamet, jag skulle vilja avsluta med en uppgång med dem.
Ett fint pris efter förra helgens sista JuniorGP-omgång.
Synd för att inte ha slutat 2:a i mästerskapet, men jag är medveten om att jag har haft en fantastisk säsong. Jag är den andra ryttaren med fler pallplatser efter Rueda! Sedan i år tog jag min första vinst hemma hos mig. Jag skulle dock ha velat ha tagit den andra segern i Valencia, men speciellt i Race 2 med den röda flaggan kunde jag inte ta hem den. Jag hade planerat de sista varven annorlunda, men de är de oväntade och i det ögonblicket passerade jag 3:a på mållinjen, sedan 2:a för straffen till Lunetta. Men till slut blev det en väldigt positiv helg.
En söndag som började i uppförsbacke med tanke på straffen.
Egentligen tog jag det dumt: jag väntade på att de bakom skulle lyfta för att vända på egen hand, men jag gjorde sex långsamma sektorer. Så de gav mig dubbelstraffet: start från botten och långvarvsstraff. Jag kunde ha hanterat det annorlunda, men jag gjorde det här misstaget istället. Söndag morgon i uppvärmningen hade jag ställt in första tiden, men varva ensam för att ha bra tempo och starta starkt i Race 1. Det var så här: i första varvet var jag redan 8:a/9:a [da 21° in griglia, ndr] och jag serverade genast det långa varvet i det perfekta ögonblicket, undvek att återvända till mitten av gruppen och faktiskt fly från mina förföljare. Jag ville gå ensam, sätta min takt och ta upp de framför. När jag kom upp igen såg jag att Voight, Lunetta och Ferrandez redan hade lossnat, jag passerade dem och jag återhämtade mig ytterligare en och en halv sekund på den första.
En hårt kämpad avslutning om pallen.
Under de tre senaste varven led jag mycket med däcken: jag hade pressat hela loppet och uppenbarligen var de över. Jag försökte dock sätta mig i tredje position, på sista varvet såg jag att jag inte kunde göra mer: jag led av bromsning, både med fram- och bakdäcken. I sista kurvan sa jag till mig själv att vänta, ifall något skulle hända: jag förberedde mig brett och sjösatte mig sedan med fart på raksträckan. Faktum är att Alonso gjorde en manöver som jag fortfarande inte har förstått… Lite tur för mig och jag slutade trea! Lite besviken dock eftersom Salvador, min rival om andraplatsen, vann. Han var riktigt bra, han hade för tur för utan Alonsos kontakt kanske han hamnade utanför prispallen. Men han utnyttjade och utnyttjade möjligheten till fullo. Men det var också en motivation för mig, även om jag visste att det hade blivit riktigt svårt att sluta tvåa: efter Race 1 var jag 24 poäng efter. Men den enda tanken var att försöka vinna Race 2, avsluta med ytterligare en säsongsframgång.
Det andra loppet startade istället från 6:e plats.
Jag hade studerat det riktigt bra. Jag var lugn, alltid där bland de första och jag hade klarat däcken bra. Mitt mål var att ta mig fram under de sista 4-5 varven: innan jag höll 3:an, 2:an, utan att överdriva det. Almansa låg längst fram och hade lite marginal, sedan gick jag och hämtade honom, men vid sväng 2 kraschade han. Och så blev det också en del missförstånd, jag blev lite förbannad för att jag sa till mig själv “Man, någon som har fallit kan inte vinna!” Men regleringen är sådär, han var tvungen att sätta sig på cykeln igen inom 5 minuter. Först senare förstod jag att de hade gett den den röda flaggan för att Morosi hade kört sönder motorn. Han hade gått av linjen, men 4-5 ryttare gick långt och fick full olja. Liksom Almansa, den enda i vår grupp av de första som gick bredvid vid det tillfället.
Faktum är att vi såg dig lite arg i slutet av loppet.
Lite bitter smak i munnen, jag ville vinna… Men det finns också en annan sak som jag inte visste och som de berättade för mig senare. Sedan i början av loppet, när Ruda åkte highside, gick Salvador och jag bredvid, han mycket mer än jag. Om han låg långt efter hade jag chans att sluta tvåa i mästerskapet. Men jag såg honom inte, jag tänkte på en nolla och så siktade jag på att vinna för att komma förbi honom. Sen i garaget sa de till mig att han inte hade kraschat och jag lugnade ner mig, okej. Almansa tog hand om karma: den första helgen i Valencia hade jag dragit ner den, denna gång vände turen till sin fördel.
Lite av initial ilska, men överlag har du lite att skylla dig själv för.
Nej, faktiskt, jag är väldigt nöjd med säsongen vi har gjort. Det är något som motiverar mig så mycket, jag förväntade mig det aldrig. Vi började med ett topplag, men vi hade anlänt för ett inte dåligt år, mer. Detta var ett av de grundläggande åren för att kunna ta steget in i världsmästerskapet. Vår förväntning var att göra det bra, men som mest några pallplatser efter den säsongen: jag hade satt mig själv som topp 5.
En växtsäsong.
Jag hade ett bra lopp i Estoril, men jag tror att vändpunkten var kraschen i Race 1 i den första omgången i Valencia. Det hade varit ett fantastiskt lopp: ett misstag på första varvet, sedan comebacken och jag var framme. Men det misstaget fick mig verkligen att förstå många saker: vikten av att varva ensam, att vara före loppet, hur man var tvungen att klara sig… Det fick mig att tänka och förstå vad jag sedan tog med mig fram till den andra omgången i Valencia. Det måste också sägas att mellan Portimao och Jerez hade jag tagit den nya cykeln, så det var allt för att förstå. Sen i Misano var det en fantastisk helg, första segern är precis hemma hos mig! Även i Aragon gick allt bra, fram till söndagen: inte ens nu kan jag förklara vad som hände, jag kunde inte köra som jag ville.
Du gjorde sedan upp om det i mästerskapsfinalen i Valencia.
Det är mitt “hemmalopp i Spanien”. Det ska dock sägas att Valencia är en väldigt konstig bana jämfört med de andra. Det är inte det enklaste, det är faktiskt komplicerat att kunna gå fort. Till slut var ett annat mål för helgen att komma i mål på 1:39 och jag lyckades göra det i loppet! En annan positiv aspekt med tanke på världshelgen, kanske kommer vi också att kunna springa i 38. Banan är dock mycket, mycket långsammare än under andra år: den har inte längre så mycket grepp och är dessutom full av hål, detta beror på att bilarna. Att skjuta i 39 var riktigt svårt! Förra året var dock staven i CEV 38,7, i VM 38,6 i Acosta. Men där blir problemet att komma snabbt i tid.
En av många upptäckter för dig, ett annat format än vad du är van vid.
I CEV har du torsdagar och fredagar att åka, på lördagar har du inte frågan om att spela för tillgång till kval 2 … I världsmästerskapet är allt snabbare och svårare, det finns färre skift att köra och förstå cykel, förutom det begränsade antalet däck. Till exempel att gå in på fredag morgon med det dubbla H:t, för mig blir det en ny grej eftersom jag aldrig har använt H:t. Men det kommer säkert att hjälpa mig mycket till nästa år, jag kommer att föra dig lite närmare, även om 2023 kommer vi fortfarande att ha mindre tid. Detta kommer att vara en grundläggande poäng för att få mig att redan förstå vad som väntar mig.
Kommer denna skillnad i spårtid att vara en nackdel eller inte?
Enligt min mening kommer det att vara mindre komplicerat än ett spår jag aldrig sett i år. Jag gillar Valencia, jag har precis spelat där en helg och jag testade även där. Jag tävlade med båda cyklarna, från Jerez började jag använda 2024-prototypen, som den David Alonso har tävlat med sedan förra året. Det hjälpte mig inte, då jag under skiften, om KTM behövde det, alltid var tvungen att testa något nytt. I Valencia körde jag både med 2021-cykeln, som jag kommer att använda igen i helgen, och med 2024-prototypen, som jag nästan alltid använde förra helgen, förutom torsdagspasset. I VM kommer jag att använda CEV-cykeln: motormässigt är det mycket skillnad, men jag tror att det är det enda handikappet, i övrigt är jag lugn och motiverad.
Vad blir målet för GP?
Jag har inget specifikt mål: det är ett wild card, mitt första världslopp. Jag behöver inte bevisa något, förutom för mig själv för att se vart jag har kommit. Men framför allt måste jag njuta av priset, möjligheten som Aspar har gett mig efter den här säsongen, och jag ska försöka få ut det mesta av det. För att bättre förbereda sig inför nästa år och de första testerna. Visst vore det skönt att slåss om poäng eller om topp 10, men ett svårt mål. Men för två år sedan slutade Artigas, som gjorde sin debut efter CEV-loppet, tvåa! Det är inte så omöjligt… Nivån är dock väldigt hög, tiderna kommer att vara väldigt snabba och vi måste förstå vilken bas vi ligger på, samt tillryggalägga så många kilometer som möjligt och se vad mina lagkamrater gör. Men om jag gör som på CEV så kommer resultaten.
Vem kommer du att titta mest på? Förutom dina lagkamrater Guevara och Garcia.
En jag förväntar mig är Holgado, Dani är riktigt stark på den här banan. Förutom säkert Guevara och Garcia kommer en annan snabb ryttare säkert att vara Sasaki. Självklart tittar jag mer på KTM-killarna, för att ta några referenser. Sedan får jag försöka få upp tempot på egen hand redan i FP1, som jag gjorde i CEV, och i FP2, med det andra nya däcket, leta efter tid för Q2. Att gå in i det blir ett mål, sen får vi se. Valencia…
