Ele vai estrear em tempo integral em 2023, mas Filippo Farioli já tem a oportunidade de se testar neste fim de semana. Um presente da Aspar Team no final de uma temporada do JuniorGP fechou na terceira posição, com o maior número de pódios depois do campeão Rueda. Além de alguns testes futuros realizados para a KTM durante os turnos dos vários finais de semana. Ele também apareceu na Rookies Cup, mesmo que às vezes algo não saísse conforme o planejado. Após um “Temporada ruim”, como ele próprio definiu 2021, um crescimento exponencial que lhe valeu a passagem para o Campeonato do Mundo de Moto3. Como surgiu a assinatura com a KTM Tech3? O que você espera da estreia em Valência? Isto e muito mais: foi o que nos disse Filippo Farioli antes do fim-de-semana no Ricardo Tormo.
Estreia mundial antecipada, este fim de semana você está em Valência.
Eu não esperava, mas uau! Fazer o wild card em Valência após a ronda CEV é muito positivo, estou muito entusiasmado. É algo pelo qual sempre lutei para que se tornasse realidade, para ter uma chance já este ano, para saborear o que será no ano que vem, é ainda mais especial. Será a última corrida com a equipe Aspar, gostaria de terminar com chave de ouro com eles.
Um belo prêmio após a última rodada do JuniorGP do último fim de semana.
Pena não ter terminado em 2º no campeonato, mas tenho consciência de ter feito uma grande temporada. Sou o segundo piloto com mais pódios depois de Rueda! Então este ano eu consegui minha primeira vitória em minha casa. No entanto, gostaria de ter obtido a segunda vitória em Valência, mas especialmente na Corrida 2 com a bandeira vermelha não consegui levar para casa. Eu tinha planejado as últimas voltas de forma diferente, mas elas são inesperadas e nesse momento passei em 3º na linha de chegada, depois em 2º pela penalidade para Lunetta. Mas no final foi um fim de semana muito positivo.
Um domingo que começou a subir, dado o pênalti.
Na verdade eu levei isso de uma forma estúpida: eu estava esperando os que estavam atrás decolarem para ligarem sozinhos, mas fiz seis setores lentos. Então eles me deram a dupla penalidade: começar de baixo e Long Lap Penalty. Eu poderia ter lidado com isso de maneira diferente, mas cometi esse erro. Domingo de manhã no warm up eu tinha marcado o primeiro tempo, mas rodando sozinho para ter um bom ritmo e largar forte na corrida 1. Foi assim: na primeira volta eu já estava em 8º/9º [da 21° in griglia, ndr] e imediatamente servi a Volta Longa no momento perfeito, evitando voltar ao meio do grupo e realmente fugindo dos meus perseguidores. Eu queria ir sozinho, definir meu ritmo e pegar os da frente. Quando voltei vi que Voight, Lunetta e Ferrandez já tinham se destacado, passei por eles e recuperei mais um segundo e meio no primeiro.
Um duro final disputado pelo pódio.
Nas últimas três voltas sofri muito com os pneus: eu estava empurrando toda a corrida e obviamente eles acabaram. No entanto, tentei me colocar na terceira posição, na última volta vi que não podia fazer mais: sofri na frenagem, tanto com os pneus dianteiros quanto com os traseiros. Na última curva disse a mim mesmo para esperar, caso algo acontecesse: preparei-me largo e depois me lancei com velocidade na reta. Na verdade, o Alonso fez uma manobra que eu ainda não entendi… Um pouco de sorte para mim e terminei em 3º! Um pouco decepcionado, porém, porque Salvador, meu rival pelo segundo lugar, venceu. Ele foi muito bom, teve muita sorte porque sem o contato do Alonso talvez tenha saído do pódio. Mas ele aproveitou e aproveitou a oportunidade. Mas também foi uma motivação para mim, mesmo sabendo que tinha ficado muito difícil terminar em 2º: depois da Corrida 1 eu estava 24 pontos atrás. Mas o único pensamento era tentar vencer a Corrida 2, terminar com outro sucesso sazonal.
A segunda corrida começou em 6º lugar.
Eu tinha estudado muito bem. Eu estava calmo, sempre entre os primeiros e administrei bem os pneus. Meu objetivo era chegar à frente nas últimas 4-5 voltas: antes eu ficava em 3º, 2º, sem exagerar. O Almansa estava na frente e tinha uma pequena margem, depois fui buscá-lo, mas na curva 2 ele caiu. E também houve alguns mal-entendidos, fiquei um pouco chateado porque estava dizendo para mim mesmo “Cara, quem caiu não pode vencer!” Mas o regulamento é assim, ele tinha que voltar para a moto em 5 minutos. Só mais tarde eu entendi que eles tinham dado a bandeira vermelha porque Morosi tinha quebrado o motor. Ele tinha saído da linha, mas 4-5 pilotos foram longos e ficaram cheios de óleo. Assim como o Almansa, o único do nosso grupo dos primeiros que escalou naquele ponto.
Na verdade, vimos você um pouco irritado no final da corrida.
Um pouco de gosto amargo na boca, queria ganhar… Mas também tem outra coisa que eu não sabia e que me contaram depois. Aí no começo da corrida, quando o Ruda subiu, o Salvador e eu fomos largos, ele muito mais do que eu. Se ele estivesse muito atrás, eu tinha a chance de terminar em 2º no campeonato. Mas eu não o vi, pensei em um zero e então estava com o objetivo de vencer para passar por ele. Aí na garagem me falaram que ele não tinha batido e eu me acalmei, tudo bem. Almansa cuidou do carma: no primeiro fim de semana em Valência eu o havia derrubado, desta vez a sorte virou a seu favor.
Um pouco de raiva inicial, mas no geral você tem pouco do que se culpar.
Não, na verdade, estou muito satisfeito com a temporada que fizemos. É algo que me motiva muito, nunca esperei. Começamos com uma equipe de ponta, mas estávamos chegando por um ano nada ruim, mais. Este foi um dos anos fundamentais para poder dar o salto para o campeonato mundial. Nossa expectativa era ir bem, mas no máximo alguns pódios depois daquela temporada: eu tinha me definido o top 5.
Uma temporada de crescimento.
Fiz uma boa corrida no Estoril, mas acho que o ponto de viragem foi a queda da corrida 1 na primeira volta em Valência. Foi uma corrida fantástica: um erro na primeira volta, depois a reviravolta e eu estava na frente. Mas esse erro realmente me fez entender muitas coisas: a importância de rodar sozinho, de estar na frente da corrida, como você tinha que se virar… Me fez pensar e entender o que eu trouxe comigo até a segunda rodada em Valência. Deve ser dito também que entre Portimão e Jerez eu tinha levado a nova moto, então era tudo para entender. Depois em Misano foi um fim-de-semana fantástico, a primeira vitória foi mesmo em minha casa! Mesmo em Aragão tudo correu bem, até domingo: ainda não sei explicar o que aconteceu, não consegui conduzir como queria.
Você então compensou na final do campeonato em Valência.
É a minha “corrida caseira em Espanha”. No entanto, deve-se dizer que Valência é uma pista muito estranha em comparação com as outras. Não é o mais simples, na verdade é complicado poder ir rápido. No final, outro objetivo do fim de semana era terminar em 1:39 e consegui fazê-lo na corrida! Outro aspecto positivo em vista do fim de semana mundial, talvez também possamos rodar em 38. A pista, no entanto, está muito, muito mais lenta do que em outros anos: já não tem muita aderência e também está cheia de buracos, este é porque os carros. Filmar em 39 foi muito difícil! No ano passado, porém, a pole no CEV foi de 38,7, no Mundial 38,6 em Acosta. Mas aí o problema será chegar rápido na hora.
Uma das muitas descobertas para você, um formato diferente do que você está acostumado.
No CEV você tem quintas e sextas para rodar, no sábado você não tem a questão de jogar pelo acesso ao classificatório 2… bicicleta, além do número limitado de pneus. Por exemplo, entrar na sexta de manhã com o duplo H, para mim será uma coisa nova porque nunca usei o H. em 2023 ainda teremos menos tempo. Este será um ponto fundamental para que eu já entenda o que me espera.
Essa diferença no tempo de pista será uma desvantagem ou não?
Na minha opinião será menos complicado do que uma pista que nunca vi este ano. Gosto de Valência, joguei lá apenas um fim de semana e também testei lá. Corri com as duas motos, de Jerez e depois comecei a usar o protótipo de 2024, como o que David Alonso corre desde o ano passado. Não me ajudou, pois durante os turnos, se a KTM precisava, eu sempre tinha que tentar algo novo. Em Valência rodei tanto com a moto de 2021, que voltarei a usar este fim-de-semana, como com o protótipo de 2024, que quase sempre usei no passado fim-de-semana, excepto na sessão de quinta-feira. No Mundial vou usar a moto CEV: em termos de motor há muita diferença, mas acho que é a única desvantagem, de resto estou calmo e motivado.
Qual será o objetivo do GP?
Não tenho um objetivo específico: é um curinga, minha primeira corrida mundial. Não tenho que provar nada, exceto a mim mesmo para ver onde cheguei. Mas acima de tudo tenho que aproveitar o prêmio, a oportunidade que a Aspar me deu depois desta temporada, e vou tentar tirar o máximo disso. Para melhor se preparar para o próximo ano e os primeiros testes. Claro que seria bom lutar por pontos ou pelo top 10, mas um objetivo difícil. Mas há dois anos Artigas, estreando-se após a corrida CEV, terminou em 2º! Não é tão impossível… O nível, porém, é muito alto, os tempos serão muito rápidos e precisamos entender em que base estamos, além de percorrer o máximo de quilômetros possível e observar o que meus companheiros estão fazendo. Mas se eu fizer como no CEV, os resultados virão.
Quem você vai assistir mais? Além de seus companheiros Guevara e Garcia.
Um que eu espero é Holgado, Dani é muito forte nessa pista. Além de certamente Guevara e Garcia, outro piloto rápido certamente será Sasaki. Obviamente eu olho mais para os caras da KTM, para pegar algumas referências. Então terei que tentar pegar o ritmo sozinho já no TL1, como fiz no CEV, e no TL2, com o segundo pneu novo, procurar tempo para o Q2. Entrar nele será um gol, depois veremos. Valência…
