Nó sẽ ra mắt toàn thời gian vào năm 2023, nhưng Filippo Farioli có cơ hội để thử sức mình vào cuối tuần này rồi. Món quà từ Aspar Team khi kết thúc một mùa giải JuniorGP khép lại ở vị trí thứ 3, với số lần lên bục cao nhất sau nhà vô địch Rueda. Ngoài một số thử nghiệm trong tương lai được thực hiện cho KTM trong các ca của các ngày cuối tuần khác nhau. Anh ấy cũng đã xuất hiện ở Rookies Cup, ngay cả khi đôi khi có điều gì đó không diễn ra theo kế hoạch. Sau một “Mùa tồi tệ”, như chính anh ấy đã xác định năm 2021, một sự phát triển theo cấp số nhân đã giúp anh ấy giành được vé tham dự Giải vô địch thế giới Moto3. Việc ký kết với KTM Tech3 diễn ra như thế nào? Bạn mong đợi điều gì ở trận ra mắt tại Valencia? Điều này và nhiều hơn nữa: đây là những gì Filippo Farioli nói với chúng tôi trước cuối tuần tại Ricardo Tormo.
Ra mắt thế giới sớm, cuối tuần này bạn có mặt ở Valencia.
Tôi đã không mong đợi nó, nhưng wow! Làm được điều đó ở Valencia sau vòng CEV là rất tích cực, tôi thực sự rất hào hứng. Đó là điều mà tôi luôn đấu tranh để biến nó thành sự thật, để có cơ hội trong năm nay, để thưởng thức những gì sẽ là năm sau, nó thậm chí còn đặc biệt hơn. Đó sẽ là cuộc đua cuối cùng với đội Aspar, tôi muốn kết thúc với sự thăng hoa cùng họ.
Một giải thưởng tốt đẹp sau vòng JuniorGP cuối tuần trước.
Thật tệ khi không về thứ 2 trong giải vô địch, nhưng tôi biết mình đã có một mùa giải tuyệt vời. Tôi là tay đua thứ hai có nhiều bục vinh quang hơn sau Rueda! Sau đó, năm nay tôi đã có chiến thắng đầu tiên trên sân nhà của mình. Tuy nhiên, tôi đã muốn có được chiến thắng thứ hai tại Valencia, nhưng đặc biệt là trong Cuộc đua số 2 với lá cờ đỏ, tôi đã không thể mang nó về nhà. Tôi đã lên kế hoạch cho các vòng cuối khác nhau, nhưng đó là điều bất ngờ và trong khoảnh khắc đó tôi đã vượt qua thứ 3 về đích, sau đó là thứ 2 vì quả phạt đền cho Lunetta. Nhưng cuối cùng thì đó là một ngày cuối tuần rất tích cực.
Một ngày chủ nhật khởi đầu khó khăn do bị phạt.
Thực ra tôi đã hiểu một cách ngu ngốc: Tôi đang đợi những người phía sau cất cánh để tự bật lên, nhưng tôi đã làm chậm sáu phần. Vì vậy, họ đã cho tôi hai quả phạt đền: bắt đầu từ phía dưới và Quả phạt đền Long Lập. Lẽ ra, tôi có thể xử lý nó theo cách khác, nhưng thay vào đó, tôi đã mắc phải sai lầm này. Buổi sáng chủ nhật trong trạng thái khởi động, tôi đã đặt lần đầu tiên, nhưng chỉ nhảy một mình để có tốc độ tốt và bắt đầu mạnh mẽ trong Cuộc đua 1. Nó như thế này: trong vòng đua đầu tiên, tôi đã đứng thứ 8/9. [da 21° in griglia, ndr] và tôi ngay lập tức phục vụ Long Lập vào thời điểm hoàn hảo, tránh quay trở lại giữa nhóm và thực sự chạy trốn khỏi những người truy đuổi của tôi. Tôi muốn đi một mình, đặt tốc độ của mình và chọn những người ở phía trước. Khi quay lại, tôi thấy Voight, Lunetta và Ferrandez đã tách ra, tôi vượt qua họ và hồi phục thêm một giây rưỡi nữa trong lần đầu tiên.
Một kết thúc chiến đấu khó khăn cho bục.
Trong ba vòng đua cuối cùng, tôi đã phải chịu đựng rất nhiều với lốp xe: Tôi đã cố gắng đẩy hết cuộc đua và rõ ràng là chúng đã kết thúc. Tuy nhiên, tôi đã cố gắng xếp mình ở vị trí thứ ba, ở vòng đua cuối cùng, tôi thấy mình không thể làm gì hơn: Tôi bị phanh gấp, cả lốp trước và sau. Ở góc cua cuối cùng, tôi tự nhủ phải đợi, đề phòng có chuyện gì xảy ra: Tôi chuẩn bị tâm lý rộng rồi phóng mình với tốc độ thẳng. Trên thực tế, Alonso đã thực hiện một động tác mà tôi vẫn chưa hiểu… Một chút may mắn cho tôi và tôi đã về thứ 3! Tuy nhiên, một chút thất vọng vì Salvador, đối thủ của tôi cho vị trí thứ hai, đã giành chiến thắng. Anh ấy thực sự giỏi, anh ấy quá may mắn vì nếu không có sự tiếp xúc của Alonso có lẽ anh ấy đã rời khỏi bục vinh quang. Nhưng anh đã tận dụng và tận dụng tối đa cơ hội. Nhưng đó cũng là động lực cho tôi, mặc dù tôi biết việc cán đích ở vị trí thứ 2 trở nên thực sự khó khăn: sau Cuộc đua 1, tôi kém 24 điểm. Nhưng suy nghĩ duy nhất là cố gắng giành chiến thắng Cuộc đua 2, kết thúc với một thành công khác theo mùa.
Thay vào đó, cuộc đua thứ hai bắt đầu từ vị trí thứ 6.
Tôi đã nghiên cứu nó thực sự tốt. Tôi bình tĩnh, luôn ở đó trong số những người đầu tiên và tôi đã quản lý tốt các lốp xe. Mục tiêu của tôi là vượt lên dẫn trước trong 4-5 vòng cuối: trước khi tôi giữ vị trí thứ 3, thứ 2 mà không làm quá sức. Almansa ở phía trước và có một chút lề, sau đó tôi đến đón anh ta, nhưng ở Lượt 2 anh ta đã bị rơi. Và sau đó cũng có một số hiểu lầm, tôi hơi bực mình vì tôi đang nói với chính mình “Trời ạ, có người ngã không thắng được!” Nhưng quy định là như vậy, anh phải quay lại xe đạp trong vòng 5 phút. Mãi sau này tôi mới hiểu rằng họ đã treo cờ đỏ cho nó vì Morosi đã bị hỏng động cơ. Anh ta đã đi chệch làn đường, nhưng 4-5 người đi đường dài và bị đầy dầu. Cũng như Almansa, người duy nhất trong nhóm của chúng tôi là người đầu tiên đi rộng vào thời điểm đó.
Trên thực tế, chúng tôi đã thấy bạn hơi tức giận khi kết thúc cuộc đua.
Chút vị đắng trong miệng, tôi muốn giành giật… Nhưng còn một điều nữa mà tôi chưa biết và sau này họ mới kể cho tôi nghe. Sau đó, khi bắt đầu cuộc đua, khi Ruda vượt lên trên cao, tôi và Salvador đã sút xa, anh ấy hơn tôi rất nhiều. Nếu anh ấy kém xa, tôi đã có cơ hội về thứ 2 chung cuộc. Nhưng tôi đã không nhìn thấy anh ấy, tôi nghĩ về con số 0 và vì vậy tôi đã đặt mục tiêu chiến thắng để vượt qua anh ấy. Sau đó, tại nhà để xe, họ nói với tôi rằng anh ấy không hề bị rơi và tôi đã bình tĩnh lại, được rồi. Almansa đã chăm sóc nghiệp: trong cuối tuần đầu tiên ở Valencia, tôi đã kéo nó xuống, lần này may mắn đã có lợi.
Một chút tức giận ban đầu, nhưng nhìn chung, bạn có ít trách nhiệm về bản thân.
Không, trên thực tế, tôi rất hài lòng với mùa giải mà chúng tôi đã làm được. Đó là điều thúc đẩy tôi rất nhiều, tôi không bao giờ mong đợi nó. Chúng tôi đã bắt đầu với một đội hàng đầu, nhưng chúng tôi đã đến với một năm không tồi, hơn thế nữa. Đây là một trong những năm cơ bản để có thể thực hiện bước nhảy vọt lên chức vô địch thế giới. Kỳ vọng của chúng tôi là sẽ làm tốt, nhưng nhiều nhất là một vài lần lên bục sau mùa giải đó: Tôi đã tự đặt mình vào top 5.
Một mùa phát triển.
Tôi đã có một chặng đua tốt ở Estoril, nhưng tôi nghĩ bước ngoặt là sự cố của Đua số 1 ở vòng đầu tiên ở Valencia. Đó là một cuộc đua tuyệt vời: một sai lầm ở vòng đầu tiên, sau đó là sự trở lại và tôi đã ở phía trước. Nhưng sai lầm đó thực sự khiến tôi hiểu ra nhiều điều: tầm quan trọng của việc vượt qua một mình, trước cuộc đua, bạn phải xoay sở như thế nào… Nó khiến tôi suy nghĩ và hiểu những gì sau đó tôi đã mang theo cho đến vòng hai ở Valencia. Cũng phải nói thêm rằng giữa Portimao và Jerez tôi đã đi chiếc xe đạp mới, nên mọi chuyện đều hiểu. Sau đó, ở Misano đó là một ngày cuối tuần tuyệt vời, chiến thắng đầu tiên là ngay tại nhà của tôi! Ngay cả ở Aragon, mọi thứ vẫn diễn ra tốt đẹp, cho đến Chủ nhật: ngay cả bây giờ tôi không thể giải thích những gì đã xảy ra, tôi không thể lái xe như mình muốn.
Sau đó, bạn đã bù lại nó trong trận chung kết vô địch ở Valencia.
Đó là “cuộc đua nhà ở Tây Ban Nha” của tôi. Tuy nhiên, phải nói rằng Valencia là một đường đua rất lạ so với những đối thủ còn lại. Nó không phải là đơn giản nhất, quả thực là phức tạp để có thể đi nhanh. Cuối cùng, một mục tiêu khác của cuối tuần là về đích trong 1:39 và tôi đã hoàn thành nó trong cuộc đua! Một khía cạnh tích cực khác trong quan điểm của thế giới cuối tuần, có lẽ chúng ta cũng sẽ có thể chạy ở 38. Tuy nhiên, đường đua chậm hơn nhiều so với những năm khác: nó không còn nhiều độ bám và cũng đầy lỗ, điều này là bởi vì những chiếc xe. Bắn súng ở năm 39 thực sự khó khăn! Tuy nhiên, năm ngoái, pole trong CEV là 38,7, trong Giải vô địch thế giới là 38,6 ở Acosta. Nhưng có vấn đề là sẽ đến nơi nhanh chóng đúng giờ.
Một trong nhiều khám phá dành cho bạn, một định dạng khác với những gì bạn đã quen.
Trong CEV, bạn có thứ Năm và thứ Sáu để đi, vào thứ Bảy, bạn không gặp vấn đề về việc chơi để giành quyền vào vòng loại 2 … Trong Giải vô địch thế giới, mọi thứ nhanh hơn và khó hơn, có ít ca hơn để đi và hiểu xe đạp, ngoài số lượng lốp có hạn. Ví dụ, bước vào sáng thứ sáu với chữ H kép, đối với tôi đó sẽ là một điều mới mẻ vì tôi chưa bao giờ sử dụng chữ H. Nhưng chắc chắn nó sẽ giúp ích cho tôi rất nhiều cho năm tới, tôi sẽ đưa bạn đến gần hơn một chút, cho dù vào năm 2023, chúng ta vẫn sẽ có ít thời gian hơn. Đây sẽ là điểm cơ bản giúp tôi hiểu điều gì đang chờ đợi mình.
Sự khác biệt về thời gian theo dõi này có phải là một bất lợi hay không?
Theo tôi, nó sẽ ít phức tạp hơn một đường đua mà tôi chưa từng xem trong năm nay. Tôi thích Valencia, tôi vừa chơi ở đó một ngày cuối tuần và tôi cũng đã thử nghiệm ở đó. Tôi đã đua với cả hai chiếc xe đạp, từ Jerez, sau đó tôi bắt đầu sử dụng nguyên mẫu năm 2024, giống như chiếc mà David Alonso đã đua từ năm ngoái. Nó không giúp ích được gì cho tôi, vì trong ca làm việc, nếu KTM cần, tôi luôn phải thử một cái gì đó mới. Ở Valencia, tôi đã lái cả hai chiếc xe đạp năm 2021, chiếc xe mà tôi sẽ sử dụng lại vào cuối tuần này và với nguyên mẫu năm 2024, chiếc xe mà tôi hầu như luôn sử dụng vào cuối tuần trước, ngoại trừ phiên thứ Năm. Ở giải vô địch thế giới, tôi sẽ sử dụng xe đạp CEV: về động cơ thì có rất nhiều khác biệt, nhưng tôi nghĩ đó là khuyết điểm duy nhất, còn lại tôi rất bình tĩnh và có động lực.
Mục tiêu của GP sẽ là gì?
Tôi không có mục tiêu cụ thể: đó là một thẻ hoang dã, cuộc đua thế giới đầu tiên của tôi. Tôi không cần phải chứng minh bất cứ điều gì, ngoại trừ chính bản thân mình để xem nơi tôi đã đến. Nhưng trên tất cả, tôi phải tận hưởng giải thưởng, cơ hội mà Aspar đã trao cho tôi sau mùa giải này, và tôi sẽ cố gắng để đạt được hiệu quả cao nhất. Để chuẩn bị tốt hơn cho năm sau và những bài kiểm tra đầu tiên. Tất nhiên, sẽ rất tuyệt nếu chiến đấu để giành điểm hoặc giành vị trí trong top 10, nhưng một mục tiêu khó. Nhưng hai năm trước, Artigas, xuất hiện lần đầu tiên sau cuộc đua CEV, đã về thứ 2! Không phải là không thể… Tuy nhiên, trình độ rất cao, thời gian sẽ rất nhanh và chúng tôi cần hiểu rõ mình đang dựa trên cơ sở nào, cũng như phủ sóng càng nhiều km càng tốt và xem đồng đội của tôi đang làm gì. Nhưng nếu tôi làm như ở CEV, kết quả sẽ đến.
Bạn sẽ xem ai nhiều nhất? Ngoài các đồng đội của bạn Guevara và Garcia.
Người mà tôi mong đợi là Holgado, Dani thực sự rất mạnh trên đường đua này. Ngoài Guevara và Garcia, một tay đua nhanh khác chắc chắn sẽ là Sasaki. Rõ ràng là tôi nhìn các anh KTM nhiều hơn, để lấy một vài thông tin tham khảo. Sau đó, tôi sẽ phải cố gắng bắt kịp tốc độ của riêng mình đã có trong FP1, như tôi đã làm trong CEV và trong FP2, với lốp mới thứ hai, hãy tìm thời gian cho quý 2. Nhập nó sẽ là một mục tiêu, sau đó chúng ta sẽ xem. Valencia …
