Es wird 2023 in Vollzeit debütieren, aber Filippo Faroli hat bereits an diesem Wochenende Gelegenheit, sich selbst zu testen. Ein Geschenk des Aspar-Teams am Ende einer JuniorGP-Saison, die auf dem dritten Platz endete, mit der höchsten Anzahl an Podestplätzen nach dem Champion Rueda. Neben einigen zukünftigen Tests, die für KTM während der Schichten der verschiedenen Wochenenden durchgeführt wurden. Auch im Rookies Cup zeigte er sich, auch wenn manchmal etwas nicht nach Plan lief. Nach einer „Schlechte Saison“, wie er selbst 2021 definierte, ein exponentielles Wachstum, das ihm den Pass für die Moto3-Weltmeisterschaft einbrachte. Wie kam es zu der Unterzeichnung bei KTM Tech3? Was erwartest du vom Debüt in Valencia? Dies und noch viel mehr: Das hat uns Filippo Farioli vor dem Wochenende bei Ricardo Tormo erzählt.
Vorzeitige Weltpremiere, dieses Wochenende sind Sie in Valencia.
Ich hatte es nicht erwartet, aber wow! Die Wild Card in Valencia nach der CEV-Runde zu machen, ist sehr positiv, ich bin wirklich aufgeregt. Es ist etwas, wofür ich immer gekämpft habe, um es wahr werden zu lassen, schon dieses Jahr eine Chance zu haben, zu genießen, was nächstes Jahr sein wird, es ist noch spezieller. Es wird das letzte Rennen mit dem Aspar-Team sein, ich möchte mit ihnen mit einem Triumph abschließen.
Ein schöner Preis nach der letzten JuniorGP-Runde vom vergangenen Wochenende.
Schade, dass ich in der Meisterschaft nicht Zweiter geworden bin, aber ich bin mir bewusst, dass ich eine tolle Saison hatte. Ich bin nach Rueda der zweite Fahrer mit mehr Podestplätzen! Dann habe ich dieses Jahr meinen ersten Sieg bei mir zu Hause eingefahren. Allerdings hätte ich gerne den zweiten Sieg in Valencia geholt, aber vor allem in Rennen 2 mit der roten Flagge konnte ich ihn nicht mit nach Hause nehmen. Ich hatte die letzten Runden anders geplant, aber sie sind das Unerwartete und in diesem Moment überholte ich den 3. Platz auf der Ziellinie, dann den 2. Platz für die Strafe an Lunetta. Aber am Ende war es ein sehr positives Wochenende.
Ein Sonntag, der angesichts der Strafe bergauf begann.
Eigentlich habe ich es dumm genommen: Ich habe darauf gewartet, dass die Hintern abheben, um selbst abzubiegen, aber ich habe sechs langsame Sektoren gemacht. Also haben sie mir die doppelte Strafe gegeben: Start von unten und lange Rundenstrafe. Ich hätte es anders handhaben können, aber ich habe stattdessen diesen Fehler gemacht. Sonntagmorgen im Warm Up hatte ich das erste Mal gesetzt, aber Runden alleine gemacht, um eine gute Pace zu haben und stark in Rennen 1 zu starten. Es war so: In der ersten Runde war ich schon 8./9 [da 21° in griglia, ndr] und ich habe die lange Runde sofort im perfekten Moment bedient, um nicht in die Mitte der Gruppe zurückzukehren und meinen Verfolgern tatsächlich davonzulaufen. Ich wollte alleine gehen, mein Tempo bestimmen und die Vorderen einholen. Als ich wieder aufstand, sah ich, dass Voight, Lunetta und Ferrandez sich bereits gelöst hatten, ich überholte sie und erholte mich auf der ersten um weitere anderthalb Sekunden.
Ein hart erkämpfter Podestplatz.
In den letzten drei Runden habe ich sehr mit den Reifen gelitten: Ich habe das ganze Rennen über gepusht und sie waren offensichtlich vorbei. Ich habe jedoch versucht, mich auf den dritten Platz zu bringen, in der letzten Runde habe ich gesehen, dass ich nicht mehr kann: Ich habe beim Bremsen gelitten, sowohl mit den Vorder- als auch mit den Hinterreifen. In der letzten Kurve sagte ich mir, ich solle warten, falls etwas passieren sollte: Ich stellte mich breit auf und startete dann mit Tempo auf die Gerade. Tatsächlich hat Alonso ein Manöver gemacht, das ich immer noch nicht verstanden habe… Ein bisschen Glück für mich und ich bin Dritter geworden! Ein bisschen enttäuscht, weil Salvador, mein Rivale um den zweiten Platz, gewonnen hat. Er war wirklich gut, er hatte zu viel Glück, denn ohne Alonsos Kontakt landete er vielleicht vom Podium. Aber er nutzte die Chance und nutzte sie. Aber es war auch eine Motivation für mich, obwohl ich wusste, dass es wirklich schwierig geworden war, Zweiter zu werden: Nach Rennen 1 hatte ich 24 Punkte Rückstand. Aber der einzige Gedanke war, Rennen 2 zu gewinnen und mit einem weiteren Saisonerfolg abzuschließen.
Das zweite Rennen startete stattdessen von Platz 6.
Ich hatte es wirklich gut studiert. Ich war ruhig, immer unter den Ersten und hatte die Reifen gut im Griff. Mein Ziel war es, in den letzten 4-5 Runden voranzukommen: bevor ich den 3., 2. Platz behielt, ohne es zu übertreiben. Almansa war vorne und hatte einen kleinen Vorsprung, dann wollte ich ihn abholen, aber in Kurve 2 stürzte er. Und dann gab es auch ein paar Missverständnisse, ich war ein bisschen sauer, weil ich mir das gesagt habe “Mann, wer gefallen ist, kann nicht gewinnen!” Aber die Vorschrift ist so, er musste innerhalb von 5 Minuten wieder aufs Rad steigen. Erst später verstand ich, dass sie die rote Fahne gegeben hatten, weil Morosi den Motor kaputt gemacht hatte. Er war von der Linie abgekommen, aber 4-5 Fahrer gingen lange und bekamen volles Öl. Sowie Almansa, der einzige aus unserer Gruppe der Ersten, der zu diesem Zeitpunkt am Tor vorbei ging.
Tatsächlich haben wir Sie am Ende des Rennens etwas wütend gesehen.
Ein bisschen bitterer Geschmack im Mund, ich wollte gewinnen … Aber es gibt noch eine Sache, die ich nicht wusste und die sie mir später erzählten. Dann, zu Beginn des Rennens, als Ruda highside ging, gingen Salvador und ich weit, er viel mehr als ich. Wenn er weit zurück war, hatte ich die Chance, in der Meisterschaft Zweiter zu werden. Aber ich habe ihn nicht gesehen, ich dachte an eine Null und wollte gewinnen, um an ihm vorbeizukommen. Dann sagten sie mir in der Garage, dass er nicht gestürzt sei, und ich beruhigte mich, in Ordnung. Almansa hat sich um Karma gekümmert: Am ersten Wochenende in Valencia hatte ich es heruntergefahren, diesmal hat sich das Glück zu seinen Gunsten gewendet.
Ein bisschen anfängliche Wut, aber insgesamt kann man sich wenig Vorwürfe machen.
Nein, eigentlich bin ich sehr zufrieden mit der abgelaufenen Saison. Es ist etwas, das mich so sehr motiviert, ich hätte nie damit gerechnet. Wir sind mit einem Top-Team gestartet, aber wir hatten ein nicht schlechtes Jahr mehr angereist. Dies war eines der grundlegenden Jahre, um den Sprung in die Weltmeisterschaft schaffen zu können. Unsere Erwartung war, gut abzuschneiden, aber höchstens ein paar Podestplätze nach dieser Saison: Ich hatte mich unter die Top 5 gesetzt.
Eine Vegetationsperiode.
Ich hatte ein gutes Rennen in Estoril, aber ich denke, der Wendepunkt war der Sturz von Rennen 1 in der ersten Runde in Valencia. Es war ein fantastisches Rennen: Ein Fehler in der ersten Runde, dann die Aufholjagd und ich war vorne. Aber dieser Fehler hat mir viele Dinge wirklich verständlich gemacht: die Wichtigkeit, alleine zu fahren, vor dem Rennen zu sein, wie man es handhaben musste … Er hat mich zum Nachdenken gebracht und verstanden, was ich dann bis zur zweiten Runde in Valencia mitgebracht habe. Es muss auch gesagt werden, dass ich zwischen Portimao und Jerez das neue Fahrrad genommen hatte, also war es alles zu verstehen. Dann in Misano war es ein fantastisches Wochenende, der erste Sieg ist direkt bei mir zu Hause! Auch in Aragon lief alles gut, bis Sonntag: Ich kann mir auch jetzt nicht erklären, was passiert ist, ich konnte nicht fahren, wie ich wollte.
Das hast du dann im Meisterschaftsfinale in Valencia wieder wettgemacht.
Es ist mein „Heimrennen in Spanien“. Allerdings muss man sagen, dass Valencia im Vergleich zu den anderen eine sehr seltsame Strecke ist. Es ist nicht das Einfachste, es ist in der Tat kompliziert, schnell gehen zu können. Am Ende war ein weiteres Ziel des Wochenendes, in 1:39 ins Ziel zu kommen, und ich habe es im Rennen geschafft! Ein weiterer positiver Aspekt im Hinblick auf das Weltwochenende, vielleicht können wir auch in 38 laufen. Die Strecke ist jedoch viel, viel langsamer als in anderen Jahren: Sie hat nicht mehr viel Grip und ist auch voller Löcher, dazu liegt an den Autos. Dreharbeiten in 39 waren wirklich schwierig! Im vergangenen Jahr lag die Pole im CEV allerdings bei 38,7, bei der Weltmeisterschaft in Acosta bei 38,6. Aber da wird das Problem sein, schnell und pünktlich anzukommen.
Eine der vielen Entdeckungen für Sie, ein anderes Format als Sie es gewohnt sind.
In der CEV muss man donnerstags und freitags fahren, am Samstag hat man nicht das Problem, um den Zugang zu Qualifikation 2 zu spielen … In der Weltmeisterschaft ist alles schneller und schwieriger, es gibt weniger Schichten zu fahren und das zu verstehen Fahrrad, zusätzlich zu der begrenzten Anzahl von Reifen. Zum Beispiel am Freitagmorgen mit dem Doppel-H einzusteigen, wird für mich eine neue Sache sein, weil ich das H noch nie benutzt habe. Aber es wird mir sicherlich sehr helfen für nächstes Jahr, ich werde es euch ein bisschen näher bringen, auch wenn 2023 haben wir noch weniger Zeit. Dies wird ein grundlegender Punkt sein, damit ich bereits verstehe, was mich erwartet.
Wird dieser Unterschied in der Streckenzeit ein Nachteil sein oder nicht?
Meiner Meinung nach wird es weniger kompliziert als eine Strecke, die ich dieses Jahr noch nie gesehen habe. Ich mag Valencia, ich habe dort nur ein Wochenende gespielt und dort auch getestet. Ich bin mit beiden Motorrädern gefahren, von Jerez aus habe ich angefangen, den Prototypen von 2024 zu verwenden, wie den, mit dem David Alonso seit letztem Jahr Rennen gefahren ist. Das hat mir nicht geholfen, da ich während der Schichten, wenn KTM es brauchte, immer wieder etwas Neues ausprobieren musste. In Valencia bin ich sowohl mit dem 2021er-Bike gefahren, das ich dieses Wochenende wieder benutzen werde, als auch mit dem 2024er-Prototypen, den ich letztes Wochenende fast immer benutzt habe, außer am Donnerstag. In der Weltmeisterschaft werde ich das CEV-Bike verwenden: Motorisch gibt es viele Unterschiede, aber ich denke, das ist das einzige Handicap, ansonsten bin ich ruhig und motiviert.
Was wird das Ziel des GP sein?
Ich habe kein bestimmtes Ziel: Es ist eine Wildcard, mein erstes Weltrennen. Ich muss nichts beweisen, außer mir selbst, um zu sehen, wohin ich gekommen bin. Aber vor allem muss ich den Preis genießen, die Chance, die Aspar mir nach dieser Saison gegeben hat, und ich werde versuchen, das Beste daraus zu machen. Um sich besser auf das nächste Jahr und die ersten Tests vorzubereiten. Natürlich wäre es schön, um Punkte oder um die Top 10 zu kämpfen, aber ein schwieriges Ziel. Aber vor zwei Jahren wurde Artigas bei seinem Debüt nach dem CEV-Rennen Zweiter! So unmöglich ist das nicht… Das Niveau ist jedoch sehr hoch, die Zeiten werden sehr schnell und wir müssen verstehen, auf welcher Basis wir stehen, so viele Kilometer wie möglich zurücklegen und beobachten, was meine Teamkollegen tun. Aber wenn ich es wie bei der CEV mache, werden die Ergebnisse kommen.
Wen wirst du am meisten sehen? Neben Ihren Teamkollegen Guevara und Garcia.
Einer, den ich erwarte, ist Holgado, Dani ist wirklich stark auf dieser Strecke. Neben sicherlich Guevara und Garcia wird Sasaki sicherlich ein weiterer schneller Fahrer sein. Natürlich schaue ich mir mehr die KTM-Jungs an, um ein paar Referenzen zu nehmen. Dann muss ich wie schon in CEV im FP1 versuchen, das Tempo aus eigener Kraft zu holen und im FP2 mit dem zweiten neuen Reifen Zeit für Q2 suchen. Das Betreten wird ein Ziel sein, dann werden wir sehen. Valencia …
