Na plný úvazek bude debutovat v roce 2023, ale Filippo Farioli má možnost otestovat se již tento víkend. Dárek od Aspar Teamu na konci sezóny JuniorGP skončil na třetím místě s nejvyšším počtem umístění na stupních vítězů po mistru Ruedovi. Kromě některých budoucích testů provedených pro KTM během směn různých víkendů. Ukázal se i v Rookies Cupu, i když občas něco nevyšlo podle plánu. Po “Špatné období”, jak sám definoval rok 2021, exponenciální růst, který mu vynesl vstupenku do mistrovství světa Moto3. Jak došlo k podpisu smlouvy s KTM Tech3? Co očekáváte od debutu ve Valencii? To a mnohem víc: to nám řekl Filippo Farioli před víkendem na Ricardu Tormovi.
Předčasný světový debut, tento víkend jste ve Valencii.
Nečekal jsem to, ale wow! Udělat divokou kartu ve Valencii po kole CEV je velmi pozitivní, jsem opravdu nadšený. Je to něco, za co jsem vždy bojoval, aby se mi to splnilo, abych měl šanci už letos, ochutnal, co bude příští rok, je to ještě výjimečnější. Bude to poslední závod s týmem Aspar, rád bych s nimi skončil s rozmachem.
Pěkná cena po posledním kole JuniorGP minulého víkendu.
Škoda, že jsem neskončil na druhém místě v šampionátu, ale jsem si vědom toho, že jsem měl skvělou sezónu. Jsem po Ruedovi druhý jezdec s více stupni vítězů! Pak jsem letos poprvé vyhrál doma. Rád bych však získal druhé vítězství ve Valencii, ale zejména ve 2. závodě s červenou vlajkou jsem si ho nedokázal odvézt domů. Poslední kola jsem plánoval jinak, ale byly nečekané a v tu chvíli jsem projel 3. na cílové čáře, pak 2. za penalizaci pro Lunettu. Ale nakonec to byl velmi pozitivní víkend.
Neděle, která začala z kopce a dostala penalizaci.
Vlastně jsem to vzal hloupě: čekal jsem, až ti vzadu vzlétnou, aby se sami otočili, ale udělal jsem šest pomalých sektorů. Takže mi udělili dvojitou penalizaci: start odspodu a dlouhý trest. Mohl jsem to řešit jinak, ale místo toho jsem udělal tuto chybu. V neděli ráno ve warm upu jsem zajel první čas, ale sám jsem jezdil na kole, abych měl dobré tempo a odstartoval dobře v 1. závodě. Bylo to takhle: v prvním kole jsem byl už 8. / 9. [da 21° in griglia, ndr] a okamžitě jsem servíroval Dlouhé kolo v perfektní chvíli, vyhnul jsem se návratu do středu skupiny a vlastně jsem utekl svým pronásledovatelům. Chtěl jsem jít sám, nastavit tempo a zvednout ty vepředu. Když jsem vstal, viděl jsem, že Voight, Lunetta a Ferrandez se již odpojili, minul jsem je a vzpamatoval jsem se další vteřinu a půl na prvního.
Tvrdě vybojovaný cíl pro stupně vítězů.
V posledních třech kolech jsem hodně trpěl s pneumatikami: celý závod jsem tlačil a očividně skončily. Snažil jsem se však dostat na třetí pozici, v posledním kole jsem viděl, že už nemůžu udělat víc: trpěl jsem při brzdění, a to jak s předními, tak i zadními pneumatikami. V poslední zatáčce jsem si řekl, že počkám, kdyby se něco stalo: připravil jsem se zeširoka a pak jsem se rychle pustil na rovinku. Ve skutečnosti Alonso udělal manévr, kterému jsem stále nerozuměl… Trochu štěstí a skončil jsem třetí! Trochu zklamaný, protože Salvador, můj soupeř o druhé místo, vyhrál. Byl opravdu dobrý, měl také štěstí, protože bez Alonsova kontaktu možná skončil mimo pódium. Ale využil a využil příležitosti. Ale byla to pro mě také motivace, i když jsem věděl, že skončit 2. je opravdu těžké: po 1. závodě jsem zaostával o 24 bodů. Ale jedinou myšlenkou bylo pokusit se vyhrát 2. závod a dokončit další sezónní úspěch.
Druhý závod místo toho startoval z 6. místa.
Měl jsem to nastudované opravdu dobře. Byl jsem klidný, vždy mezi prvními a pneumatiky jsem měl dobře zvládnuté. Mým cílem bylo dostat se dopředu v posledních 4-5 kolech: než jsem se udržel na 3., 2. místě, aniž bych to přeháněl. Almansa byl vepředu a měl trochu náskok, pak jsem ho šel vyzvednout, ale ve druhé zatáčce havaroval. A pak taky došlo k nějakým nedorozuměním, byl jsem trochu nasranej, protože jsem si říkal “Člověče, někdo, kdo spadl, nemůže vyhrát!” Ale předpis je takový, do 5 minut se musel vrátit na kolo. Až později jsem pochopil, že tomu dali červenou vlajku, protože Morosi rozbil motor. Vyjel z řady, ale 4-5 jezdců jelo dlouho a dostali plný olej. Stejně jako Almansa, jediný z naší skupiny z prvních, který se v tu chvíli rozjel.
Ve skutečnosti jsme vás na konci závodu viděli trochu naštvaného.
Trochu hořká chuť v ústech, chtěl jsem vyhrát… Ale je tu ještě jedna věc, kterou jsem nevěděl a kterou mi řekli později. Pak na začátku závodu, když Ruda šel vysoko, já a Salvador jsme šli zeširoka, on mnohem víc než já. Pokud by byl hodně pozadu, měl jsem šanci skončit na mistrovství 2. Ale neviděl jsem ho, myslel jsem na nulu, a tak jsem chtěl vyhrát, abych ho předjel. Pak mi v garáži řekli, že nenaboural a já se uklidnil, dobře. Almansa se postaral o karmu: první víkend ve Valencii jsem ji stáhl dolů, tentokrát se štěstí obrátilo ve prospěch.
Trochu počátečního vzteku, ale celkově si nemáte moc co vyčítat.
Ne, ve skutečnosti jsem velmi spokojený se sezónou, kterou jsme odehráli. Je to něco, co mě tak motivuje, nikdy jsem to nečekal. Začínali jsme se špičkovým týmem, ale přijížděli jsme na špatný rok, víc. Byl to jeden ze zásadních let, kdy jsme mohli udělat skok do mistrovství světa. Očekávali jsme, že se nám povede dobře, ale maximálně pár pódiových umístění po této sezóně: umístil jsem se do top 5.
Vegetační období.
V Estorilu jsem měl dobrý závod, ale myslím, že zlomem byla havárie prvního závodu v prvním kole ve Valencii. Byl to fantastický závod: chyba v prvním kole, pak návrat a já jsem byl vepředu. Ale díky této chybě jsem skutečně pochopil mnoho věcí: důležitost jezdění na kolech, být před závodem, jak to musíte zvládat… Donutilo mě to přemýšlet a pochopit, co jsem si s sebou vezl až do druhého kola ve Valencii. Je třeba také říci, že mezi Portimaem a Jerezem jsem vzal novou motorku, takže vše bylo k pochopení. Pak v Misanu to byl fantastický víkend, první vítězství je přímo u mě doma! I v Aragonu šlo všechno dobře, až do neděle: ani teď si nedokážu vysvětlit, co se stalo, nemohl jsem jet, jak jsem chtěl.
Vy jste si to pak vynahradil ve finále šampionátu ve Valencii.
Je to můj „domácí závod ve Španělsku“. Nutno však říci, že Valencie je oproti ostatním hodně zvláštní trať. Není to nejjednodušší, opravdu je složité umět jet rychle. Dalším cílem víkendu bylo nakonec doběhnout v čase 1:39 a to se mi v závodě podařilo! Další pozitivum s ohledem na světový víkend, snad se nám povede běžet i v 38. Trať je ale mnohem, mnohem pomalejší než v jiných letech: už nemá moc přilnavosti a je navíc plná děr, tahle je to kvůli autům. Natáčet ve 39 bylo opravdu těžké! Loni však byla tyč v CEV 38,7, v MS 38,6 v Acostě. Tam ale bude problém dorazit rychle a včas.
Jeden z mnoha objevů pro vás, jiný formát, než na jaký jste zvyklí.
V CEV máte na jízdu čtvrtky a pátky, v sobotu nemáte problém hrát o postup do kvalifikace 2… Na mistrovství světa je všechno rychlejší a obtížnější, jezdí méně směn a rozumí se kolo, navíc s omezeným počtem pneumatik. Například vstup v pátek ráno s dvojitým H, pro mě to bude novinka, protože H jsem nikdy nepoužil. Ale určitě mi to hodně pomůže na příští rok, trochu vám to přiblížím, i když v roce 2023 budeme mít stále méně času. To bude zásadní bod, abych už pochopil, co mě čeká.
Bude tento rozdíl v čase trati nevýhodou nebo ne?
Podle mého názoru to bude méně komplikované než trať, kterou jsem letos nikdy neviděl. Mám Valencii rád, hrál jsem tam jen o víkendu a také jsem tam testoval. Závodil jsem s oběma motorkami, z Jerezu jsem pak začal používat prototyp 2024, jako ten, se kterým od loňska závodil David Alonso. Nepomohlo mi to, jako při směnách, pokud to KTM potřebovala, musel jsem vždy zkoušet něco nového. Ve Valencii jsem jel jak s motorkou 2021, kterou tento víkend znovu použiji, tak s prototypem 2024, který jsem minulý víkend používal téměř vždy, kromě čtvrtečního zasedání. Ve světovém šampionátu budu používat motorku CEV: co se týče motoru, je tam velký rozdíl, ale myslím, že je to jediný handicap, na zbytek jsem klidný a motivovaný.
Co bude cílem GP?
Nemám konkrétní cíl: je to divoká karta, můj první světový závod. Nemusím si nic dokazovat, kromě sebe, abych viděl, kam jsem se dostal. Ale především si musím užít cenu, příležitost, kterou mi Aspar po letošní sezóně dal, a pokusím se z ní vytěžit maximum. Abychom se lépe připravili na příští rok a první testy. Samozřejmě by bylo hezké bojovat o body nebo o top 10, ale těžký cíl. Ale před dvěma lety Artigas, který debutoval po závodě CEV, skončil druhý! Není to tak nemožné… Úroveň je však velmi vysoká, časy budou velmi rychlé a musíme pochopit, na jaké základně jsme, a také ujet co nejvíce kilometrů a sledovat, co dělají moji týmoví kolegové. Ale když to udělám jako na CEV, výsledky se dostaví.
Koho budete nejvíce sledovat? Kromě vašich spoluhráčů Guevary a Garcii.
Očekávám Holgada, Dani je na této trati opravdu silný. Kromě jistě Guevary a Garcii bude dalším rychlým jezdcem jistě Sasaki. Pochopitelně se více dívám na kluky z KTM, abych si vzal nějaké reference. Pak se budu muset pokusit nabrat tempo sám už v FP1, jako jsem to udělal v CEV, a v FP2 s druhou novou pneumatikou hledat čas na Q2. Vstup do něj bude cíl, pak se uvidí. Valencie…
