Im letzten Teil der MotoGP-Meisterschaft mangelte es nicht an Spannung zwischen dem Ducati-Werksteam und Pramac, die beide zusammen mit Francesco Bagnaia und Jorge Martin am Rennen um den Fahrertitel beteiligt waren. Es ist schwierig, die Gemüter im Zaum zu halten, wenn viel auf dem Spiel steht und jede Menge Geld von den Sponsoren fließt. Am Ende gewann das offizielle Team, und Pecco wurde erneut als Champion bestätigt, doch die Kontroverse um die Reifen brach in Katar aus.
Der Fall von Gummi in Katar
Im entscheidenden Moment der Weltmeisterschaft hatte Jorge Martin beim Losail Grand Prix Probleme mit seinem Hinterreifen. Der zehnte Platz im Rennen zwang ihn, sich von seinen Träumen vom Ruhm zu verabschieden, obwohl in der letzten Runde in Valencia alles entschieden wurde. „Der Reifen funktionierte nicht. Ich konnte nicht viel machen, ich war der Einzige, der am Start driftete“, kommentierte der Pramac-Fahrer nach dem Wochenende auf arabischem Boden. „Schade, dass die Meisterschaft so entschieden wird. Ich glaube nicht, dass es mit einem Ergebnis auf der Strecke entschieden wurde„.
Ein schwierig zu bewältigender Streit bei Ducati, bei dem Gigi Dall’Igna versucht, Wasser ins Feuer zu gießen. Aus vertraglichen Gründen kann Michelin nicht explizit kritisiert werden, auch wenn sich MotoGP-Fahrer zwischen den Zeilen ihrer Aussagen oft über die Reifen beschweren. Jorge Martins „steinharter“ Hinterreifen in Katar war kein Einzelfall, sorgte aber für besonderes Aufsehen, da er die Bilanz der Weltmeisterschaft zugunsten des Ducati-Werksteams und seines Champions verschob. Der französische Anbieter wehrte sich umgehend gegen Kritik und schließt Herstellungsfehler aus und wartet auf eine offizielle Antwort, die Anfang 2024 eintreffen wird.
Ducati macht der Kontroverse ein Ende
Gigi Dall’Igna, Generaldirektor von Ducati Corse, äußerte sich diplomatisch zum heiklen Thema der Reifenqualitätskontrolle und verteidigte teilweise auch Michelin. „Es ist nicht einfach, identische Reifen herzustellen. Ebenso ist es nicht einfach, immer gleiche Motoren herzustellen – erklärte der venezianische Ingenieur -. Auch die Motoren sind nicht immer exakt identisch. Es gibt immer einen Motor, der ein paar PS mehr hat oder einen Motor, der kaputt geht oder etwas weniger gut funktioniert … Diese Dinge gehören zum Rennsport dazu„.
Was in Katar passiert ist, hat keinen Einfluss auf den endgültigen Ausgang der MotoGP-Saison, da die Weltmeisterschaft nicht ausschließlich in einem GP gewonnen werden kann. „Wegen eines Reifens gewinnt oder verliert man keine Weltmeisterschaft. Sie gewinnen oder verlieren hauptsächlich aufgrund der Fehler, die während der Saison gemacht wurden. Wenn Sie sich verbessern wollen – schloss Dall’Igna – Man muss sich auf diese Fehler konzentrieren, versuchen, einen Schritt nach vorne zu machen und vielleicht vor dem letzten Rennen eine Meisterschaft zu gewinnen„.
