Le crossover médium reste fidèle au bien connu bicylindre de 67 chevaux, mais gagne un nouveau look et surtout une instrumentation TFT et un antipatinage
LIRE LES DÉTAILS VERS LE PROCÈS
Le projet Versys est né en 2007se renouvelle au fil des ans et à travers une évolution importante nous arrivons aujourd’hui, avec un produit qui est progressivement devenu une référence dans le secteur avec les deux soeurs 650 et 1000. C’est peut-être la clé pour comprendre une moto, la Versys 650 que nous avons testée, mature et avec très peu de vrais défauts, au point que ce n’est que par rapport aux concurrents que peuvent émerger des caractéristiques que, surtout par goût personnel, certains peuvent moins aimer. Nous l’avons parcourue en un peu plus de 24 heures sur environ 500 km, parcourant tout type de route avec le modèle 2022 (toujours sur asphalte cependant, dans le respect de la philosophie Versys), voilà ce qui en est ressorti.
NOUVEAU LOOK ET UN ÉQUIPEMENT TECHNOLOGIQUE PLUS COMPLET
La première confirmation est celle de l’esthétique, avec un regard tout nouveau pour l’avant, qui acquiert un sentiment de famille évident avec sa sœur aînée 1000, qui rappelle alors à son tour les sports de la maison Akashi. Les feux et les clignotants sont maintenant LED entièrement pleinetandis que dans la partie supérieure la nouvelle Kawasaki Versys 650 gagne un pare-brise redessiné, équipé entre autres d’un réglage encore plus simple et plus immédiat, sur quatre positions. Il faut les deux mains pour le déplacer, par sécurité nous avons voulu éviter que cela puisse se faire avec le vélo en mouvement, alors que la protection reste assez limitée. Il nettoie le flux d’air des turbulences, mais ceux qui souhaitent une protection plus importante peuvent opter pour le modèle haut (de série sur la version Grand Tourer). Parmi les options, nous trouvons également le barrage usbqui peut accompagner le 12 V et qui est une autre nouveauté pour 2022. L’autre grande nouveauté est la Combiné d’instruments TFT avec connectivité Bluetooth (grâce à l’appli Rideologie Kawasaki), avec la subtilité du couvercle en plastique noir, le rendant visible même en plein soleil. Tout est contrôlé depuis le bloc de gauche et les données importantes sont toutes là. Vous pouvez également avoir des graphismes clairs et foncés, parfaits pour le jour et la nuit. La dernière des nouveautés est la nouvelle clé, qui promet une plus grande qualité et durabilité, ayant un évidement dans la partie interne et non plus la dentelure externe classique.
EN SELLE CONVAINCRE ET CONQUÉRIR, AVEC UN VRAI COMPROMIS DE BIEN-ÊTRE
La Versys 650 a également le mérite d’être le seul du segment avec une suspension entièrement réglable, complet avec un bouton pour le réglage à distance du mono arrière. Les suspensions sont à long débattement, avec le Fourche Showa avec tiges inversées de 41 mm devant. le roues 17″ font de la petite Versys une moto à vocation purement routière, avec les jantes aluminium fines à six branches.
Le moteur n’est pas une surprise, on le connaît bien, mais c’est toujours apprécié. C’est beaucoup régulier et fluide, il met tout le monde en confiance tout de suite, après 3 000 tours il commence à bien attaquerpendant à 5-6 mille, il devient pointu et cohérent, jusqu’à ce qu’il s’étende juste au-delà de l’altitude à laquelle il délivre la puissance maximale. Le jumeau parallèle est crédité de 67 chevaux à 8 500 tr/minalors que la paire est de 61 Nm à 7.000. De bonnes données, car sur la route, vous pouvez déjà vous amuser beaucoup, avec une bonne conduite et un caractère agréable, avec un dos qui vous permet de profiter du vélo sans rien abandonner. La boîte de vitesses est également bonne, pas toujours irréprochable dans la douceur des greffes, mais précise et facile aussi dans la recherche du ralenti à l’arrêt.
La triangulation parfaite entre la selle, le guidon et les repose-pieds impose une position de conduite assez droite, confortable pour les déplacements, mais qui permet aussi d’avoir une excellente maîtrise du vélo dans les chemins les plus tortueux. La selle est souple et confortable, avec une position plutôt haute (du sol sont de 845 mm, +5 par rapport à l’ancien modèle), mais il est très effilé et le toucher avec les pieds est facile, puis lors des manœuvres à l’arrêt, les poids sont bien gérables et vous pouvez profiter d’un angle de braquage élevé.
Au volant la Versys 650 descend vite dans le pli, grâce aussi au 17 à l’avant, sans être trop nerveuse. Quelqu’un sur ce genre de vélo préfère le 19 à l’avant, moins rapide, mais plus rond et moins exigeant à gérer lors de la conduite à la limite, mais on entre dans le domaine des goûts personnels et des choix réfléchis du constructeur. Au lieu de cela, ce qui convainc vraiment tout le monde, c’est l’excellent équilibre des poids (rappelez-vous qu’ils sont 219 kg de poids en ordre de marche), de sorte qu’au fil des kilomètres, de nombreux avantages se dégagent du point de vue de la conduite, car c’est un vélo facile, également conçu pour un public qui vient d’entrer dans le monde des deux roues (il peut également être acheté dans la version A2 ) , mais efficace et toujours à jour même lorsque le rythme est élevé. Le large guidon donne confiance aux moins expérimentés, tout en donnant une sensation de contrôle quand on ose un peu plus dans les courbes. Le freinage est également bon, grâce à la confirmation double disque avant de 300 mmavec étriers axiaux à 4 pistons.
La Versys c’est stable, confortableavec une excellente élasticité et faibles vibrationsMême si vous voulez pinailler, les défauts sont plus caractéristiques que les véritables lacunes. Si l’esprit va aux adversaires, une Tracer 7 offre quelque chose de plus en sportivité (mais quelque chose de moins sur d’autres aspects), tandis qu’une NC 750 X est plus orientée vers le confort et est cependant encore plus « sournoise », tandis que la V-Strom 650 avec la roue 19 devant elle fait un clin d’oeil à l’aventure.
L’une des plus grandes nouveautés du modèle 2022 est le contrôle de traction, ce qui est particulièrement apprécié sur asphalte mouillé ou avec une adhérence moins qu’optimale, tout comme ce que nous avons trouvé dans de nombreuses sections des deux jours de notre test. La puissance de 67 chevaux est bien répartie le long d’un arc de livraison très doux, mais néanmoins en mode 1 du KTRC l’électronique n’est jamais invasive et c’est un beau parachute, à la fois pour les conditions d’asphalte et pour profiter de la conduite sans trop de pensées. C’est fait peut-être trop prudent dans les interventions en mode 2pendant si nécessaire, il peut encore être désactivé.
Enfin, en ce qui concerne la consommation, le grand réservoir de 21 litres promet à la Versys 650 une autonomie de globe-trotter, au vu des valeurs que nous avons mesurées, avec kilométrage de l’ordre de 21 km/lqui se traduisent par une autonomie proche de 450 kmune très bonne réponse.
PRIX, COULEURS ET VERSIONS
Il y a trois couleurs pour Versys 2022 : un noir total très sportifsoit deux livrées à base de gris métallisé (avec noir et rouge) et vert anis (avec noir). Le noir est le seul « gratuit », tandis que les deux autres livrées prévoient un supplément de 150 euros.
La gamme pour 2022 devient vraiment large, car il y a 5 options en tout. En plus du standard avec un prix qui à partir de 8 390 euroson trouve en fait un Urban inédit (équipé entre autres d’un top case assorti de 40 litres, plus étroit que celui de 47 litres du Grand Tourer) offre à 8 780 eurospour arriver ensuite à une nouvelle entrée de gamme parmi les versions dédiées au tourisme (le tout avec les deux sacs de 28 litres qui profitent des attaques intégrées de la Versys 650), le Torurer à partir de 9 340 euros. Ils restent alors à portée le note versioni Tourer Plus (9.960 euro) e la Grand Tourer (10.640 euro). Le Tourer renonce aux projecteurs, tandis que le haut de gamme dispose également d’un pare-brise surdimensionné, d’un top case et de prises (12 V et USB).
Un est disponible pour tous version affaiblie pour permis A2 (35 kW – 48 ch) tandis que la bonne nouvelle, surtout ces jours-ci, c’est que les vélos sont disponibles immédiatement, même pour des balades de démonstration dans le réseau de vente Kawasaki.
VÊTEMENTS UTILISÉS
Casco: Shark EVO-GT Noir Rouge Anthracite/KRA
Giacca : Alpinestars Meta Drystar
Guanti : Alpinestars Rayburn
Jean: Jean Alpinestars Double Bass Denim
Scarpe: Alpinestars Jam Drystar