Aragon est une piste qui a un asphalte plutôt agressif, surtout pour les pneus arrière. Pour la 19e année, le pneu unique des dérivés de production est italien
Le World Superbike redémarre enfin, pour sa 35e saison, les dix-neuvièmes pneus Pirelli toutes catégories confondues. Le redémarrage est à Aragon, une piste qui a un asphalte plutôt agressif, surtout pour les pneus arrière.
La surface a en effet une rugosité assez prononcée et le sable, qui par temps venteux peut se déposer sur l’asphalte, peut provoquer une perte d’adhérence lors du déplacement et dérive vers le centre de la courbe.
Pirelli a opté pour des solutions à la fois douces et moyennes, cette dernière étant particulièrement utile lors des séances matinales en cas de températures particulièrement basses. Les pneus avant, en plus de l’usure causée par l’agressivité de l’asphalte, sont également appelés à endurer le freinage violent en bout de ligne droite à l’opposé de la ligne droite des stands et les fortes pentes qui provoquent une forte charge à l’avant, ainsi que les virages rapides et les multiples changements de direction, où un bon niveau de précision et d’adhérence est requis.
Les solutions pour les classes WorldSBK et WorldSSP
Dans la catégorie WorldSBK les pilotes auront à leur disposition six solutions sèches, trois solutions avant et trois solutions arrière.
Pour le devant les trois solutions disponibles se composent de deux de la gamme, le soft SC1 et le medium SC2, et un de développement. Le développement SC1, dans la spécification A0674, a été utilisé et apprécié en 2021 dans les manches de Jerez et Portimão. Par rapport au SC1 standard, il a une modification dans la structure afin d’augmenter la sensation et la confiance dans la phase d’entrée de virage et dans l’angle d’inclinaison maximal.
Quant au pneu arrière, les pilotes ont à leur disposition deux options de gamme et une option de développement. Les options de plage sont la solution SC0 soft et super soft SCX, connue lors de la saison précédente sous le nom de solution de développement A0557. Ce dernier était, dès ses débuts à la manche de Misano, la solution super douce la plus utilisée par les coureurs. La solution de développement est en composé SCQ dans la spécification A1359 : représente la première solution SCQ validée par les pilotes lors des essais hivernaux, permettant une amélioration considérable des temps au tour par rapport à la solution SCX.
Dans la catégorie WorldSSP ils seront à la place cinq solutions sèches à la disposition des pilotes, deux à l’avant et trois à l’arrière, tous uniques de la gamme.
Pour l’avant il y aura à la disposition des coureurs la nouvelle solution SC1 gamme, évolution de la spécification de développement A0460, et un composé SC2 de gamme moyenne, qui par rapport au premier permet plus de résistance à l’usure.
Concernant il y a, Les coureurs de la classe WorldSSP auront à leur disposition un composé SCX super doux, un composé SC0 doux et un composé SC1 moyen, conçu pour offrir le bon compromis entre des performances élevées et constantes et une usure limitée.
Comme toujours, en cas de mauvais temps, les pilotes de toutes les classes auront à leur disposition des pneus pluie et des pneus intermédiaires.