Der Countdown ist bald zu Ende. In etwa zehn Tagen wird die MotoGP ihre Motoren auf dem Sepang International Circuit für die ersten Tests des neuen Jahres neu starten. Voraussichtlich vom 1. bis 3. Februar nach dem üblichen Probetraining, der ersten sinnvollen Gelegenheit, die im Winter in der Fabrik geleistete Arbeit in die Praxis umzusetzen. Die Jagd nach Ducati beginnt erneut. Nicht nur auf der Strecke, sondern auch von außen in einer spannenden Debatte über das technische Reglement. Es stellt sich nur eine Frage: Wie kann man die Superkraft der Domina begrenzen und ihre Rivalen dazu bringen, aufzuholen, um ein allgemeines Gleichgewicht auf der Strecke zu gewährleisten? Eine Frage, die, zumindest in der Absicht, Antworten in dem neuen Konzessionssystem findet, das im letzten November verabschiedet wurde, was Tests, Anzahl der Reifen und Motoren, Wildcards und Aerodynamik-Updates betrifft.
Vier Bänder für fünf Hersteller
Im Detail wurden die Hersteller in vier Gruppen (A, B, C, D) eingeteilt, basierend auf dem Prozentsatz der in der Konstrukteurswertung gesammelten Höchstpunktzahl in zwei Fenstern: Die erste reicht vom ersten GP bis zur letzten, der zweite vom ersten GP nach der Sommerpause bis zum letzten vor der Sommerpause der folgenden Saison. Um ein mögliches zu ermöglichen „Bandwechsel“ bereits im Gange, mit allen notwendigen Verbesserungen/Verschlechterungen. Unten ist das System.
-Band A: Marken mit einer Punktzahl von mehr als 85 % des maximal erreichbaren Punktes
-Band B: Marken mit einem Punkteanteil zwischen 60 % und 85 % des maximal erreichbaren Punktes
-Band C: Marken mit einem Punkteanteil zwischen 35 % und 60 % des maximal erreichbaren Punktes
-Band D: Marken mit einem Punkteanteil von weniger als 35 % der maximal erreichbaren Punktzahl
Wenn wir uns an die Ergebnisse des letzten Jahres halten, sind die Berechnungen bald abgeschlossen. Der einzige Hersteller mit mehr als 618 Punkten (also 85 %) ist Ducati mit 700 von 728 verfügbaren Punkten. Mit dem roten Team in Band A würde die nächste Band B Hersteller mit einer Punktzahl zwischen 436 und 618 betreffen. KTM und Aprilia (Zweiter und Dritter in der Meisterschaft) blieben jedoch bei 373 bzw. 326 Punkten stehen und fielen somit in Band C zurück (zwischen 254 und 436 Punkten). In Band D, dem letzten, gibt es die „Cinderellas“ Yamaha und Honda mit 196 bzw. 185 Punkten.
Weniger Reifen für Ducati
Die Zugehörigkeit jedes Herstellers zu einer Gruppe führt zunächst zu einer Änderung der Zuteilung der zu testenden Reifen, wodurch die Menge indirekt proportional zur Wettbewerbsfähigkeit der Hersteller moduliert wird. In diesem Sinne wird Ducati nur mit 170 Reifen rechnen können: eine erhebliche Reduzierung im Vergleich zu den 200, die Anfang 2023 festgelegt wurden, was bedeutet Spielkraft eine Reduzierung der Streckentage für Tester Michele Pirro. Beim Übergang zu Band C werden KTM und Aprilia 220 Züge zur Verfügung haben, während Yamaha und Honda 260 haben werden, was einer Steigerung von 30 % gegenüber der im letzten Jahr eingeführten Grenze entspricht.
Weitere Tests für die Japaner
Darüber hinaus freuen sich die japanischen Hersteller über die Möglichkeit, die Startfahrer auch an privaten Testfahrten teilnehmen zu lassen. Daher können Fabio Quartararo und Alex Rins im Fall von Yamaha sowie Joan Mir und Luca Marini im Fall von Honda ihre jeweiligen Tester (Cal Crutchlow und Stefan Bradl) bei den Tests unterstützen „verschlossene Türen“. Ich starte bereits mit dem Shakedown in Sepang nächste Woche. Für andere wird es nicht dasselbe sein. Ducati, KTM und Aprilia können nur ihre eigenen Testfahrer an die Strecke bringen. Last but not least haben Yamaha und Honda den Vorteil, ohne Einschränkungen auf jeder Strecke im Kalender testen zu können. Der “Europäisch” Zu Beginn der Saison wurden kaum drei identifiziert (normalerweise Jerez, Mugello und Misano). Eine Entscheidung mit dem dringenden Ziel, den Wiederherstellungsprozess von Herstellern in Schwierigkeiten zu beschleunigen.
Ducati verabschiedet sich von Wildcards
Obwohl wir es nicht zugeben wollen, besteht das Ziel dieses neuen Konzessionssystems darin, zu verhindern, dass Rennen und Meisterschaften ein Ducati-Monopol werden, wie es in den letzten zwei Jahren geschehen ist. These durch eine weitere Einschränkung bestätigt. Gigi Dall’Igna und sein Team befinden sich in der Gruppe A und können nicht mehr auf den Beitrag der Wildcards zählen. Michele Pirro muss sich daher auf das CIV Superbike und die (wenigen) Tests konzentrieren, die im Laufe des Jahres geplant sind. Der Motegi GP 2023 könnte heute sein letzter Auftritt in der MotoGP sein. Die für KTM, Aprilia, Yamaha und Honda verfügbaren Wildcards sind auf sechs gestiegen.
Motoren nicht gestanzt
Rein technisch wird sich in Band A (B) und C im Vergleich zu 2023 nichts ändern. Mit 7 oder 8 Motoren (variable Anzahl je nach den im Kalender geplanten GPs) zu Beginn der Saison versiegelt. Für diejenigen in Band D erhöht sich die Grenze auf 9-10 und (Vorsicht) es wird kein Eingriffsverbot geben. Übersetzt: Yamaha und Honda können ihre eigenen Motoren entwickeln, was ihnen den Einstieg in edlere Bereiche der Rangliste erleichtert. Die Bedingung ist jedoch ein Muss, da dies an sich keine Garantie für die Wiederherstellung der aktuellen Lücke darstellt. Gleichzeitig verfügt die Dorna über eine begrenzte aerodynamische Entwicklung für die Hersteller der Bänder A (B) und C, so dass nur ein Update pro Saison möglich ist, im Vergleich zu zwei für die Hersteller des Bands D.
