Lähtölaskenta on päättymässä. Noin kymmenen päivän kuluttua MotoGP käynnistää moottorinsa uudelleen Sepangin kansainvälisellä radalla uuden vuoden ensimmäisiä testejä varten. Odotettu 1-3 helmikuuta tavanomaisesta shakedownista, ensimmäinen hyödyllinen tilaisuus toteuttaa talven aikana tehtaalla tehtyä työtä. Ducatin metsästys alkaa taas. Ei vain radalla, vaan myös ulkopuolelta kireässä keskustelussa teknisistä määräyksistä. On vain yksi kysymys: kuinka rajoittaa dominatrixin supervoimaa ja saada hänen kilpailijansa kuromaan kiinni, mikä takaa yleisen tasapainon radalla. Kysymys, joka ainakin tarkoituksella löytää vastaukset viime marraskuussa hyväksytyssä uudessa toimilupajärjestelmässä koskien testejä, renkaiden ja moottoreiden määrää, villikortteja ja aerodynaamisia päivityksiä.
Neljä nauhaa viidelle valmistajalle
Yksityiskohtiin menen, valmistajat on jaettu neljään luokkaan (A, B, C, D) perustuen rakentajien luokituksessa kertyneiden maksimipisteiden prosenttiosuuteen kahdessa ikkunassa: ensimmäinen menee avajaisGP:stä viimeiseen, toinen ensimmäisestä GP:stä kesätauon jälkeen viimeiseen ennen seuraavan kauden kesätaukoa. Jotta mahdollinen “bändin vaihto” on jo käynnissä, kaikkine tarvittavin parannuksin/heikentymineen. Alla on järjestelmä.
– Bändi A: tuotemerkit, joiden pisteprosentti on yli 85 % saavutettavissa olevasta maksimipisteestä
– Bändi B: tuotemerkit, joiden pisteiden prosenttiosuus on 60–85 % saavutettavissa olevasta enimmäismäärästä
– Bändi C: tuotemerkit, joiden pisteprosentti on 35–60 % saavutettavissa olevasta maksimipisteestä
– Bändi D: tuotemerkit, joiden pisteprosentti on alle 35 % saavutettavissa olevasta enimmäismäärästä
Viime vuoden tuloksiin uskoen, laskelmat valmistuvat pian. Ainoa valmistaja, jolla on yli 618 pistettä (eli 85 %), on Ducati 700 pisteellä 728 pisteestä. Kun punainen joukkue A-alueella, seuraava bändi B koskisi valmistajia, joiden pisteet ovat 436 ja 618 välillä. KTM ja Aprilia (mestaruussarjan toinen ja kolmas) pysähtyivät kuitenkin 373 ja 326 pisteeseen, jolloin ne putosivat takaisin bändiin C. (254 ja 436 pisteen välillä). Bändi D:ssä, viimeisessä, ovat “Cinderellas” Yamaha ja Honda 196 ja 185 pisteellä.
Vähemmän renkaita Ducatiin
Luokka, johon kukin valmistaja kuuluu, johtaa ensinnäkin muutokseen testattavien renkaiden allokaatiossa, mikä muuttaa määrää epäsuorasti valmistajan kilpailukykyyn verrannollisesti. Tässä mielessä Ducati voi luottaa vain 170 renkaaseen: huomattava leikkaus verrattuna vuoden 2023 alussa vahvistettuun 200 renkaaseen, mikä tarkoittaa pelivoimaa testaaja Michele Pirron ratapäivien vähentäminen. Siirtyessään Band C:hen, KTM:llä ja Aprilialla on käytettävissä 220 junaa, kun taas Yamahalla ja Hondalla on 260, mikä on 30 % enemmän kuin viime vuonna asetettu raja.
Lisää testejä japanilaisille
Japanilaiset valmistajat nauttivat myös mahdollisuudesta saada aloittelevat kuljettajat osallistumaan myös yksityisiin testisessioihin. Siksi Fabio Quartararo ja Alex Rins Yamahan tapauksessa sekä Joan Mir ja Luca Marini Hondan tapauksessa voivat tukea vastaavia testaajiaan (Cal Crutchlow ja Stefan Bradl) testeissä “suljetut ovet”. Alkaa jo ensi viikon Sepangin shakedownista. Se ei tule olemaan sama muille. Ducati, KTM ja Aprilia voivat tuoda radalle vain omia testikuljettajia. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, Yamahalla ja Hondalla on se etu, että ne voivat testata millä tahansa kalenterin radalla ilman rajoituksia. The “Eurooppalainen” tuskin kolme tunnistettiin kauden alussa (yleensä Jerez, Mugello ja Misano). Päätös, jota haluttiin voimakkaasti yrittää nopeuttaa vaikeuksissa olevien valmistajien toipumisprosessia.
Ducati jättää hyvästit villikorteille
Vaikka emme halua myöntää sitä, tämän uuden toimilupajärjestelmän tavoitteena on estää kilpailujen ja mestaruuskilpailujen muodostuminen Ducatin monopoliksi, kuten on tapahtunut kahden viime vuoden aikana. Väitöskirja vahvistettiin lisärajoituksella. Gigi Dall’Igna ja hänen tiiminsä joutuvat A-ryhmään, eivät voi enää luottaa villien korttien panokseen. Michele Pirron on siksi keskityttävä CIV Superbikeen ja (muutamiin) testeihin, jotka on suunniteltu vuoden aikana, ja vuoden 2023 Motegi GP, joka saattaa olla hänen viimeinen esiintymisensä MotoGP:ssä tänään. KTM:n, Aprilian, Yamahan ja Hondan villit kortit ovat nousseet kuuteen.
Moottoreita ei lävistetty
Puhtaasti teknisellä rintamalla Bändi A (B) ja C ei muutu vuoteen 2023 verrattuna. 7 tai 8 moottorilla (vaihteleva määrä kalenterin GP:n mukaan) sinetöidään kauden alussa. Bändin D raja nousee 9-10:een ja (ole varovainen) interventiokieltoa ei ole. Käännetty: Yamaha ja Honda voivat vapaasti kehittää omia moottoreitaan, mikä helpottaa niiden siirtymistä kohti paremmuusjärjestyksen alueita. Ehdollinen on kuitenkin pakollinen, koska se ei sinänsä takaa nykyisen kuilun elpymistä. Samaan aikaan Dorna on rajoittanut aerodynaamista kehitystä A (B) ja C-alueisiin kuuluville, mikä mahdollistaa vain yhden päivityksen kausia kohden verrattuna kahteen bändin D valmistajien päivitykseen.
