Zwei Pole-Positions aus zwei, vier Siege aus vier Rennen auf zwei verschiedenen Strecken. Bei seinem Debüt in der Meisterschaft auf der anderen Seite des Ärmelkanals diktiert unser Edoardo Colombi das Gesetz in der ersten Ausgabe der Pirelli National Sportbike Championship. Mit der Aprilia RS 660 des sehr italienischen Teams Gradara Corse feierte das junge Mailänder Talent am vergangenen Wochenende in Donington Park nach dem Double beim Saisonauftakt in Oulton Park ein neues Erfolgspaar. Dies beschert Italien die ersten Podiumsplätze und Siege im BSB-Kontext seit zwanzig Jahren, sorgt aber auch für erste hitzige Debatten. Auch wenn die Strecke keinen Raum für Interpretationen lässt, mangelt es nicht an Zweifeln und Murren unter Enthusiasten, Profis und sogar Protagonisten des Rennens. Kurz gesagt: die Herrschaft von „Spiattella“ Es sorgt in Großbritannien bereits für Diskussionen … ohne jeglichen Grund.
EDOARDO COLOMBIS DOMINIERUNG IM BRITISCHEN SPORTBIKE
Ich bin bei British Sportbike gelandet (reserviert für Zwei- und Dreizylindermotoren mit mindestens 650 ccm im Supertwins/Twins Cup-Stil), um Maßnahmen zu ergreifen, was die zukünftige Einstiegsklasse der Superbike-Weltmeisterschaft anstelle der Supersport 300 darstellen sollte Wer ihn kannte, wusste, dass Edoardo Colombi sich sofort einen Namen gemacht haben könnte (sollte?). Ein Fahrer, der, obwohl siebzehn Jahre alt, positive Erfahrungen sowohl auf europäischer als auch auf nationaler Ebene im Yamaha R3 Blu Cru European Cup und im CIV Supersport 300 vorweisen kann. Vertrauen Sie ihm jetzt das Motorrad an, mit dem er 2023 die italienische Aprilia RS 660 gewann Trophäe im ersten Anlauf, nicht weniger von einem Team mit nachgewiesener Erfahrung wie Gradara Corse. In den letzten anderthalb Jahren konnte er sein Talent formen und verbessern. Darüber hinaus mit dem Interesse rund um die Muttergesellschaft. Das Ergebnis konnte nur ein Sieg sein. Allerdings schon beim Debüt. Obwohl es, wenn überhaupt, nur sehr wenige frühere Hinweise auf britische Realitäten und Wege gibt.
VIER SIEGE VON VIER
Das Trio Colombi-Gradara Corse-Aprilia baute auf den hervorragenden Ergebnissen der Tests vor der Saison auf und hat zu Beginn der Saison nie das Ziel verfehlt. Mit unterschiedlichen Modalitäten. Wenn sich die Ereignisse in Oulton Park im Dualismus mit Richard Cooper zu seinen Gunsten gewendet hätten (siehe das vorzeitige Ende von Rennen 1 aufgrund einer roten Flagge und das sensationelle Missverständnis seines Rivalen mit einer Überrundung in der letzten Kurve mit dem Sieg von Rennen 2). jetzt in seiner Gewalt), vor ein paar Tagen gab es in Donington Park tatsächlich kein Spiel. Edoardo Colombi schaffte die Lücke, indem er in den beiden Rennen, die auf der Anlage in East Midlands angesetzt waren, 9 bzw. 6 Sekunden Vorsprung auf seinen engsten (sozusagen…) Verfolger Richard Cooper holte. Und das alles in nur 12 Runden! Vier von vier Siegen, Meisterschaftsführung mit voller Punktzahl, ohne dass den Gegnern auch nur ein Krümel übrigbleibt. Nur die Gelegenheit, seine Wunden zu lecken und sich auf unangemessene und unangemessene Weise zu beschweren.
DAS NIVEAU DES BRITISCHEN SPORTBIKE
Edoardo Colombi von British Sportbike trifft in diesem Zusammenhang auf einige beeindruckende Gegner, aber objektiv gesehen… ist nicht jeder auf seinem Niveau. Insgesamt stellt die Kategorie keine Aufstellung dar „Avengers“, auch wenn die ersten 4-5 hinsichtlich der Geschwindigkeit und der ihnen zur Verfügung stehenden technischen Mittel sehr respektabel sind. Von einem Veteranen des BSB-Zirkus wie Richard Cooper, bereits zweimaliger britischer Superstock 1000-Champion und großartiger Interpret des North West 200, unterstützt bei diesem Vorhaben von Peter Hickmans PHR Performance-Team und der damit verbundenen Unterstützung von Triumph. Fast so alt wie Ash Barnes mit Raceways Yamaha, Thomas Strudwick mit TS Racing Triumph, Harrison Dessoy mit Rev2Race Yamaha. Sowie Zak Shelton mit XMT Racing Aprilia. Alle oder fast alle von ihnen verfügen über eine bedeutende Vergangenheit im British Talent Cup und in den britischen Vorbereitungsklassen.
DISKUSSIONEN
Der Jahrgang 2006 hat sie bisher alle geschlagen. Dadurch werden Diskussionen zwischen Fans, Enthusiasten und darüber hinaus angeregt. „Wer gewinnt, hat Recht, wer dominiert, erzeugt Misstrauen“. Offensichtlich scheint dies der Trend auf der anderen Seite des Ärmelkanals zu sein. Richard Cooper selbst, Edoardo Colombis Hauptgegner in den ersten beiden Runden der Saison, scheint es ihnen nicht gesagt zu haben.
SACHE DER KG
„Genossenschaften“ beschweren sich vor allem über die beim Bau vorgenommenen regulatorischen Änderungen zum Mindest-/Höchstgewicht der am Start befindlichen Motorräder. Veröffentlicht am 14. Mai vom Veranstalter MSVR und dem MCRCB zwischen Oulton Park und Donington Park. In gewissem Sinne Maßnahmen, die berücksichtigt werden müssen, wenn man bedenkt, dass es sich um eine Serie handelt, die sich noch in einem frühen Stadium befindet. Konkret kann das Gewicht der Triumph Daytona 660 nun von minimal 170 kg bis maximal 180 kg variieren (im Vergleich zu 158–168 kg der leichteren Aprilia RS 660). Bei einem voraussichtlichen Gesamtgewicht von Motorrad + Fahrer von 250 kg (238 kg für Aprilia). Im Wesentlichen sahen sich die Triumph-Autofahrer zunächst gezwungen, die Skala neu zu parametrisieren, indem sie gewaltsam auf die Anwendung eines Ballasts zurückgriffen. Obligatorisch, um ein Unterschreiten der erforderlichen Mindestschwelle (170 kg) zu vermeiden. Dieses zusätzliche Gewicht hat unweigerlich zu einigen Ungleichgewichten in Bezug auf Balance und Höchstgeschwindigkeit geführt, aber reicht es aus, um eine so klare Überlegenheit zu erklären? Nachdem festgestellt wurde, dass auch die Werte der RS 660 überarbeitet wurden, hat man das Gefühl, dass Colombi viel Eigenes hineinbringt. So sehr, dass er bis heute der Einzige ist, der den RS 660 in dieser Konfiguration zum Laufen gebracht hat. Das Ergebnis umfassender Kenntnis des Pakets. Sowohl von ihm als auch vom Team Gradara Corse (die meisten Gegner machen noch ihre ersten Erfahrungen mit diesen Sportbikes).
ACHTEN SIE AUF DIE VORSCHRIFTEN
Vom 14. bis 16. Juni wird Colombi voraussichtlich den Lackmustest in der dritten Runde des Jahres 2024 in Knockhill testen. Der “kurze Strecke” Scottish (2.039 Meter, die am Stück bewältigt werden müssen) wird sein erster echter Test auf einer Strecke im reinen BSB-Stil sein. “Alter Stil”, in jeder Hinsicht anachronistisch. Aus diesem Anlass werden die Streckenurteile eine doppelte Bedeutung haben. Einerseits für die üblichen Meisterschaftsspiele, andererseits für eine erneute mögliche (wahrscheinliche?) technische Überprüfung im Hinblick auf die Fortsetzung der Saison. Alle drei Runden behält sich der MSVR-Promoter das Recht vor, einzugreifen (mit Einschränkungen und/oder). “helfen”) auf Mindestgewicht, Motordrehzahl und Luftbegrenzer. Ergebnisse und ausgedrückte Leistungen werden untersucht, um (falls erforderlich) zu Beginn ein perfektes Gleichgewicht zwischen den einzelnen Herstellern zu ermitteln. Sollte dies geschehen, hätten Colombi und das Team von Gradara Corse einen zusätzlichen Anreiz, wirklich zu zeigen, dass der Unterschied ausschließlich im rechten Handgelenk und in der Qualität der vom Team geleisteten Arbeit liegt …
Zwei Pole-Positions aus zwei, vier Siege aus vier Rennen auf zwei verschiedenen Strecken. Bei seinem Debüt in der Meisterschaft auf der anderen Seite des Ärmelkanals diktiert unser Edoardo Colombi das Gesetz in der ersten Ausgabe der Pirelli National Sportbike Championship. Mit der Aprilia RS 660 des sehr italienischen Teams Gradara Corse feierte das junge Mailänder Talent am vergangenen Wochenende in Donington Park nach dem Double beim Saisonauftakt in Oulton Park ein neues Erfolgspaar. Dies beschert Italien die ersten Podiumsplätze und Siege im BSB-Kontext seit zwanzig Jahren, sorgt aber auch für erste hitzige Debatten. Auch wenn die Strecke keinen Raum für Interpretationen lässt, mangelt es nicht an Zweifeln und Murren unter Enthusiasten, Profis und sogar Protagonisten des Rennens. Kurz gesagt: die Herrschaft von „Spiattella“ Es sorgt in Großbritannien bereits für Diskussionen … ohne jeglichen Grund.
EDOARDO COLOMBIS DOMINIERUNG IM BRITISCHEN SPORTBIKE
Nachdem ich in der britischen Sportbike-Klasse (reserviert für Zwei- und Dreizylindermotoren mit mindestens 650 ccm im Supertwins/Twins Cup-Stil) gelandet bin, um Maßnahmen zu ergreifen, was die zukünftige Einstiegsklasse der Superbike-Weltmeisterschaft anstelle der Supersport 300 darstellen sollte, Wer ihn kannte, wusste, dass Edoardo Colombi sich sofort einen Namen gemacht haben konnte (sollte?). Ein Fahrer, der, obwohl siebzehn Jahre alt, positive Erfahrungen sowohl auf europäischer als auch auf nationaler Ebene im Yamaha R3 Blu Cru European Cup und im CIV Supersport 300 vorweisen kann. Vertrauen Sie ihm jetzt das Motorrad an, mit dem er 2023 die italienische Aprilia RS 660 gewann Trophäe im ersten Anlauf, nicht weniger von einem Team mit nachgewiesener Erfahrung wie Gradara Corse. In den letzten anderthalb Jahren konnte er sein Talent formen und verbessern. Darüber hinaus mit dem Interesse rund um die Muttergesellschaft. Das Ergebnis konnte nur ein Sieg sein. Allerdings schon beim Debüt. Obwohl es, wenn überhaupt, nur sehr wenige frühere Hinweise auf britische Realitäten und Wege gibt.
VIER SIEGE VON VIER
Das Trio Colombi-Gradara Corse-Aprilia baute auf den hervorragenden Ergebnissen der Tests vor der Saison auf und hat zu Beginn der Saison nie das Ziel verfehlt. Mit unterschiedlichen Modalitäten. Wenn sich die Ereignisse in Oulton Park im Dualismus mit Richard Cooper zu seinen Gunsten gewendet hätten (siehe das vorzeitige Ende von Rennen 1 aufgrund einer roten Flagge und das sensationelle Missverständnis seines Rivalen mit einer Überrundung in der letzten Kurve mit dem Sieg von Rennen 2). jetzt in seiner Gewalt), vor ein paar Tagen gab es in Donington Park tatsächlich kein Spiel. Edoardo Colombi schaffte die Lücke, indem er in den beiden Rennen, die auf der Anlage in East Midlands angesetzt waren, 9 bzw. 6 Sekunden Vorsprung auf seinen engsten (sozusagen…) Verfolger Richard Cooper holte. Und das alles in nur 12 Runden! Vier von vier Siegen, Meisterschaftsführung mit voller Punktzahl, ohne dass den Gegnern auch nur ein Krümel übrigbleibt. Nur die Gelegenheit, seine Wunden zu lecken und sich auf unangemessene und unangemessene Weise zu beschweren.
DAS NIVEAU DES BRITISCHEN SPORTBIKE
Edoardo Colombi von British Sportbike trifft in diesem Zusammenhang auf einige beeindruckende Gegner, aber objektiv gesehen… ist nicht jeder auf seinem Niveau. Insgesamt stellt die Kategorie keine Aufstellung dar „Avengers“, auch wenn die ersten 4-5 hinsichtlich der Geschwindigkeit und der ihnen zur Verfügung stehenden technischen Mittel sehr respektabel sind. Von einem Veteranen des BSB-Zirkus wie Richard Cooper, bereits zweimaliger britischer Superstock 1000-Champion und großartiger Interpret des North West 200, unterstützt bei diesem Vorhaben von Peter Hickmans PHR Performance-Team und der damit verbundenen Unterstützung von Triumph. Fast so alt wie Ash Barnes mit Raceways Yamaha, Thomas Strudwick mit TS Racing Triumph, Harrison Dessoy mit Rev2Race Yamaha. Sowie Zak Shelton mit XMT Racing Aprilia. Alle oder fast alle von ihnen verfügen über eine bedeutende Vergangenheit im British Talent Cup und in den britischen Vorbereitungsklassen.
DISKUSSIONEN
Der Jahrgang 2006 hat sie bisher alle geschlagen. Dadurch werden Diskussionen zwischen Fans, Enthusiasten und darüber hinaus angeregt. „Wer gewinnt, hat Recht, wer dominiert, erzeugt Misstrauen“. Offensichtlich scheint dies der Trend auf der anderen Seite des Ärmelkanals zu sein. Richard Cooper selbst, Edoardo Colombis Hauptgegner in den ersten beiden Runden der Saison, scheint es ihnen nicht gesagt zu haben.
SACHE DER KG
„Genossenschaften“ beschweren sich vor allem über die beim Bau vorgenommenen regulatorischen Änderungen zum Mindest-/Höchstgewicht der am Start befindlichen Motorräder. Veröffentlicht am 14. Mai vom Veranstalter MSVR und dem MCRCB zwischen Oulton Park und Donington Park. In gewissem Sinne Maßnahmen, die berücksichtigt werden müssen, wenn man bedenkt, dass es sich um eine Serie handelt, die sich noch in einem frühen Stadium befindet. Konkret kann das Gewicht der Triumph Daytona 660 nun von minimal 170 kg bis maximal 180 kg variieren (im Vergleich zu 158–168 kg der leichteren Aprilia RS 660). Bei einem voraussichtlichen Gesamtgewicht von Motorrad + Fahrer von 250 kg (238 kg für Aprilia). Im Wesentlichen sahen sich die Triumph-Autofahrer zunächst gezwungen, die Skala neu zu parametrisieren, indem sie gewaltsam auf die Anwendung eines Ballasts zurückgriffen. Obligatorisch, um ein Unterschreiten der erforderlichen Mindestschwelle (170 kg) zu vermeiden. Dieses zusätzliche Gewicht hat unweigerlich zu einigen Ungleichgewichten in Bezug auf Balance und Höchstgeschwindigkeit geführt, aber reicht es aus, um eine so klare Überlegenheit zu erklären? Nachdem festgestellt wurde, dass auch die Werte der RS 660 überarbeitet wurden, hat man das Gefühl, dass Colombi viel Eigenes hineinbringt. So sehr, dass er bis heute der Einzige ist, der den RS 660 in dieser Konfiguration zum Laufen gebracht hat. Das Ergebnis umfassender Kenntnis des Pakets. Sowohl von ihm als auch vom Team Gradara Corse (die meisten Gegner machen noch ihre ersten Erfahrungen mit diesen Sportbikes).
ACHTEN SIE AUF DIE VORSCHRIFTEN
Vom 14. bis 16. Juni wird Colombi voraussichtlich den Lackmustest in der dritten Runde des Jahres 2024 in Knockhill testen. Der “kurze Strecke” Scottish (2.039 Meter, die am Stück bewältigt werden müssen) wird sein erster echter Test auf einer Strecke im reinen BSB-Stil sein. “Alter Stil”, in jeder Hinsicht anachronistisch. Aus diesem Anlass werden die Streckenurteile eine doppelte Bedeutung haben. Einerseits für die üblichen Meisterschaftsspiele, andererseits für eine erneute mögliche (wahrscheinliche?) technische Überprüfung im Hinblick auf die Fortsetzung der Saison. Alle drei Runden behält sich der MSVR-Promoter das Recht vor, einzugreifen (mit Einschränkungen und/oder). “helfen”) auf Mindestgewicht, Motordrehzahl und Luftbegrenzer. Ergebnisse und ausgedrückte Leistungen werden untersucht, um (falls erforderlich) zu Beginn ein perfektes Gleichgewicht zwischen den einzelnen Herstellern zu ermitteln. Sollte dies geschehen, hätten Colombi und das Team von Gradara Corse einen zusätzlichen Anreiz, wirklich zu zeigen, dass der Unterschied ausschließlich im rechten Handgelenk und in der Qualität der vom Team geleisteten Arbeit liegt …
Zwei Pole-Positions aus zwei, vier Siege aus vier Rennen auf zwei verschiedenen Strecken. Bei seinem Debüt in der Meisterschaft auf der anderen Seite des Ärmelkanals diktiert unser Edoardo Colombi das Gesetz in der ersten Ausgabe der Pirelli National Sportbike Championship. Mit der Aprilia RS 660 des sehr italienischen Teams Gradara Corse feierte das junge Mailänder Talent am vergangenen Wochenende in Donington Park nach dem Double beim Saisonauftakt in Oulton Park ein neues Erfolgspaar. Dies beschert Italien die ersten Podiumsplätze und Siege im BSB-Kontext seit zwanzig Jahren, sorgt aber auch für erste hitzige Debatten. Auch wenn die Strecke keinen Raum für Interpretationen lässt, mangelt es nicht an Zweifeln und Murren unter Enthusiasten, Profis und sogar Protagonisten des Rennens. Kurz gesagt: die Herrschaft von „Spiattella“ Es sorgt in Großbritannien bereits für Diskussionen … ohne jeglichen Grund.
EDOARDO COLOMBIS DOMINIERUNG IM BRITISCHEN SPORTBIKE
Nachdem ich in der britischen Sportbike-Klasse (reserviert für Zwei- und Dreizylindermotoren mit mindestens 650 ccm im Supertwins/Twins Cup-Stil) gelandet bin, um Maßnahmen zu ergreifen, was die zukünftige Einstiegsklasse der Superbike-Weltmeisterschaft anstelle der Supersport 300 darstellen sollte, Wer ihn kannte, wusste, dass Edoardo Colombi sich sofort einen Namen gemacht haben konnte (sollte?). Ein Fahrer, der, obwohl siebzehn Jahre alt, positive Erfahrungen sowohl auf europäischer als auch auf nationaler Ebene im Yamaha R3 Blu Cru European Cup und im CIV Supersport 300 vorweisen kann. Vertrauen Sie ihm jetzt das Motorrad an, mit dem er 2023 die italienische Aprilia RS 660 gewann Trophäe im ersten Anlauf, nicht weniger von einem Team mit nachgewiesener Erfahrung wie Gradara Corse. In den letzten anderthalb Jahren konnte er sein Talent formen und verbessern. Darüber hinaus mit dem Interesse rund um die Muttergesellschaft. Das Ergebnis konnte nur ein Sieg sein. Allerdings schon beim Debüt. Obwohl es, wenn überhaupt, nur sehr wenige frühere Hinweise auf britische Realitäten und Wege gibt.
VIER SIEGE VON VIER
Das Trio Colombi-Gradara Corse-Aprilia baute auf den hervorragenden Ergebnissen der Tests vor der Saison auf und hat zu Beginn der Saison nie das Ziel verfehlt. Mit unterschiedlichen Modalitäten. Wenn sich die Ereignisse in Oulton Park im Dualismus mit Richard Cooper zu seinen Gunsten gewendet hätten (siehe das vorzeitige Ende von Rennen 1 aufgrund einer roten Flagge und das sensationelle Missverständnis seines Rivalen mit einer Überrundung in der letzten Kurve mit dem Sieg von Rennen 2). jetzt in seiner Gewalt), vor ein paar Tagen gab es in Donington Park tatsächlich kein Spiel. Edoardo Colombi schaffte die Lücke, indem er in den beiden Rennen, die auf der Anlage in East Midlands angesetzt waren, 9 bzw. 6 Sekunden Vorsprung auf seinen engsten (sozusagen…) Verfolger Richard Cooper holte. Und das alles in nur 12 Runden! Vier von vier Siegen, Meisterschaftsführung mit voller Punktzahl, ohne dass den Gegnern auch nur ein Krümel übrigbleibt. Nur die Gelegenheit, seine Wunden zu lecken und sich auf unangemessene und unangemessene Weise zu beschweren.
DAS NIVEAU DES BRITISCHEN SPORTBIKE
Edoardo Colombi von British Sportbike trifft in diesem Zusammenhang auf einige beeindruckende Gegner, aber objektiv gesehen… ist nicht jeder auf seinem Niveau. Insgesamt stellt die Kategorie keine Aufstellung dar „Die Rächer“, auch wenn die ersten 4-5 hinsichtlich der Geschwindigkeit und der ihnen zur Verfügung stehenden technischen Mittel sehr respektabel sind. Von einem Veteranen des BSB-Zirkus wie Richard Cooper, bereits zweimaliger britischer Superstock 1000-Champion und großartiger Interpret des North West 200, unterstützt bei diesem Vorhaben von Peter Hickmans PHR Performance-Team und der damit verbundenen Unterstützung von Triumph. Fast so alt wie Ash Barnes mit Raceways Yamaha, Thomas Strudwick mit TS Racing Triumph, Harrison Dessoy mit Rev2Race Yamaha. Sowie Zak Shelton mit XMT Racing Aprilia. Alle oder fast alle von ihnen verfügen über eine bedeutende Vergangenheit im British Talent Cup und in den britischen Vorbereitungsklassen.
DISKUSSIONEN
Der Jahrgang 2006 hat sie bisher alle geschlagen. Dadurch werden Diskussionen zwischen Fans, Enthusiasten und darüber hinaus angeregt. „Wer gewinnt, hat Recht, wer dominiert, erzeugt Misstrauen“. Offensichtlich scheint dies der Trend auf der anderen Seite des Ärmelkanals zu sein. Richard Cooper selbst, Edoardo Colombis Hauptgegner in den ersten beiden Runden der Saison, scheint es ihnen nicht gesagt zu haben.
SACHE DER KG
„Genossenschaften“ beschweren sich vor allem über die beim Bau vorgenommenen regulatorischen Änderungen zum Mindest-/Höchstgewicht der am Start befindlichen Motorräder. Veröffentlicht am 14. Mai vom Veranstalter MSVR und dem MCRCB zwischen Oulton Park und Donington Park. In gewissem Sinne Maßnahmen, die berücksichtigt werden müssen, wenn man bedenkt, dass es sich um eine Serie handelt, die sich noch in einem frühen Stadium befindet. Konkret kann das Gewicht der Triumph Daytona 660 nun von minimal 170 kg bis maximal 180 kg variieren (im Vergleich zu 158–168 kg der leichteren Aprilia RS 660). Bei einem voraussichtlichen Gesamtgewicht von Motorrad + Fahrer von 250 kg (238 kg für Aprilia). Im Wesentlichen sahen sich die Triumph-Autofahrer zunächst gezwungen, die Skala neu zu parametrisieren, indem sie gewaltsam auf die Anwendung eines Ballasts zurückgriffen. Obligatorisch, um ein Unterschreiten der erforderlichen Mindestschwelle (170 kg) zu vermeiden. Dieses zusätzliche Gewicht hat unweigerlich zu einigen Ungleichgewichten in Bezug auf Balance und Höchstgeschwindigkeit geführt, aber reicht es aus, um eine so klare Überlegenheit zu erklären? Nachdem festgestellt wurde, dass auch die Werte der RS 660 überarbeitet wurden, hat man das Gefühl, dass Colombi viel Eigenes hineinbringt. So sehr, dass er bis heute der Einzige ist, der den RS 660 in dieser Konfiguration zum Laufen gebracht hat. Das Ergebnis umfassender Kenntnis des Pakets. Sowohl von ihm als auch vom Team Gradara Corse (die meisten Gegner machen noch ihre ersten Erfahrungen mit diesen Sportbikes).
ACHTEN SIE AUF DIE VORSCHRIFTEN
Vom 14. bis 16. Juni wird Colombi voraussichtlich den Lackmustest in der dritten Runde des Jahres 2024 in Knockhill testen. Der “kurze Strecke” Scottish (2.039 Meter, die am Stück bewältigt werden müssen) wird sein erster echter Test auf einer Strecke im reinen BSB-Stil sein. “Alter Stil”, in jeder Hinsicht anachronistisch. Aus diesem Anlass werden die Streckenurteile eine doppelte Bedeutung haben. Einerseits für die üblichen Meisterschaftsspiele, andererseits für eine erneute mögliche (wahrscheinliche?) technische Überprüfung im Hinblick auf die Fortsetzung der Saison. Alle drei Runden behält sich der MSVR-Promoter das Recht vor, einzugreifen (mit Einschränkungen und/oder). “helfen”) auf Mindestgewicht, Motordrehzahl und Luftbegrenzer. Ergebnisse und ausgedrückte Leistungen werden untersucht, um (falls erforderlich) zu Beginn ein perfektes Gleichgewicht zwischen den einzelnen Herstellern zu ermitteln. Sollte dies geschehen, hätten Colombi und das Team von Gradara Corse einen zusätzlichen Anreiz, wirklich zu zeigen, dass der Unterschied ausschließlich im rechten Handgelenk und in der Qualität der vom Team geleisteten Arbeit liegt …