Kaksi paalupaikkaa kahdesta, neljä voittoa neljästä kilpailusta kahdella eri radalla. Edoardo Colombimme debytoi mestaruussarjassa Kanaalin toisella puolella, ja hän sanelee lakia Pirelli National Sportbike Championship -sarjan ensimmäisessä erässä. Italialaisen Gradara Corse -joukkueen Aprilia RS 660:lla viime viikonloppuna nuori milanolainen lahjakkuus saavutti uuden parin Donington Parkissa kauden avauksen tuplauksen jälkeen Oulton Parkissa. Antaa Italialle ensimmäiset palkintokorokkeet ja voitot BSB-kontekstissa 20 vuoden ajan, mutta synnyttää kuitenkin ensimmäiset kiivaat keskustelut. Jos rata ei jätä tilaa tulkinnoille, ei ole pulaa epäilyistä ja murinasta harrastajien, ammattilaisten ja jopa kilpailun päähenkilöiden keskuudessa. Lyhyesti: valtakunta “Spiattella” se herättää jo keskustelua Isossa-Britanniassa… ilman syytä.
EDOARDO COLOMBIN HALLITUS BRITTILISESSÄ SPORTPYÖRÄSSÄ
Laskeuduttuaan British Sportbikeen (varattu kaksi- ja kolmisylinterisille, vähintään 650-kuutioisille SuperTwins/Twins Cup -tyylisille moottoreille) ryhtyäkseen mittauksiin siitä, mitä Superbike-maailmanmestaruussarjan tulevan lähtöluokan pitäisi edustaa Supersport 300:n sijaan, jotka tuntevat hänet tiesivät, että Edoardo Colombi hänen olisi voinut (pitänyt?) tehdä jälkensä välittömästi. Ratsastaja, jolla on 17-vuotiaana myönteisiä kokemuksia sekä eurooppalaisella että kansallisella tasolla Yamaha R3 Blu Cru European Cupista ja CIV Supersport 300 -kilpailuista. Tässä vaiheessa uskoa hänelle pyörä, jolla hän voitti vuonna 2023 italialaisen Aprilia RS 660:n. Palkinto ensimmäisellä yrityksellä, ja se on todistetusti kokeneelta tiimiltä, kuten Gradara Corse. Pystyi muokkaamaan ja parantamaan kykyjään viimeisen puolentoista vuoden aikana. Lisäksi emoyhtiötä ympäröivän edun kanssa. Tuloksena voi olla vain voitto. Tosin debyyttillään. Vaikka siinä on hyvin vähän, jos ollenkaan, aiempia viittauksia brittiläisiin todellisuuksiin ja polkuihin.
NELJÄ VOITTOA NELJÄSTÄ
Kauden edeltävissä testeissä ilmenneiden erinomaisten merkkien jälkeen Colombi-Gradara Corse-Aprilia-kolmio ei ole koskaan jättänyt merkkiä kauden alussa ohi. Eri muodoilla. Jos Oulton Parkissa tapahtumat olisivat kääntyneet hänen edukseen dualismissa Richard Cooperin kanssa (katso kilpailun 1 varhainen päätös punaisen lipun vuoksi ja hänen kilpailijansa sensaatiomainen väärinkäsitys viimeisessä mutkassa kilpailun 2 voitolla nyt hänen käsissään ), muutama päivä sitten ei oikeastaan ollut ottelua Donington Parkissa. Edoardo Colombi teki eron ja otti 9 ja 6 sekuntia lähimmältä (niin sanotusti…) takaa-ajajaltaan Richard Cooperilta kahdessa East Midlandsin laitoksessa suunnitellussa kilpailussa. Kaikki tämä vain 12 kierroksella! Neljä voittoa neljästä, mestaruusjohtajuus täydellä pisteellä, ei jätä edes muruja vastustajilleen. Vain mahdollisuus nuolla haavojaan ja valittaa sopimattomalla ja sopimattomalla tavalla.
BRITTIläisen SPORTPYÖRÄN TASO
Edoardo Colombi brittiläisessä Sportbikessa kohtaa joitain valtavia vastustajia tässä yhteydessä, mutta objektiivisesti katsottuna… kaikki eivät ole hänen tasollaan. Kaiken kaikkiaan kategoriassa ei ole kokoonpanoa “Kostajat”, vaikka ensimmäiset 4-5 ovat erittäin kunnioitettavia nopeuden ja käytettävissä olevien teknisten keinojen suhteen. BSB-sirkuksen veteraanilta, kuten Richard Cooperilta, jo kahdesti British Superstock 1000 -mestari ja North West 200:n loistava tulkki, jota auttoi tässä hankkeessa Peter Hickmanin PHR Performance -tiimi Triumphin tuella. Melkein samanikäinen kuin Ash Barnes Raceways Yamahalla, Thomas Strudwick TS Racing Triumphilla, Harrison Dessoy Rev2Race Yamahalla. Sekä Zak Shelton XMT Racing Aprilian kanssa. Heillä kaikilla tai melkein kaikilla on merkittävä menneisyys British Talent Cupissa ja brittiläisissä valmistautumisluokissa.
KESKUSTELUT
Vuoden 2006 luokka on voittanut heidät kaikki tähän mennessä. Tämä ruokkii keskusteluja fanien, harrastajien ja muiden välillä. “Kuka voittaa, on oikeassa, se, joka hallitsee, synnyttää epäilyksiä”. Ilmeisesti tämä näyttää olevan trendi koko kanavalla. Richard Cooper itse, Edoardo Colombin päävastustaja kauden kahdella ensimmäisellä kierroksella, ei näytä kertoneen heille.
KG:N ASIA
“Coops” valittaa ennen kaikkea rakentamisen aikana tehdyistä lainsäädännöllisistä muutoksista, jotka koskevat verkkoon kuuluvien moottoripyörien vähimmäis-/maksimipainoa. Julkaisijat 14. toukokuuta MSVR:n ja MCRCB:n toimesta Oulton Parkin ja Donington Parkin välillä. Tietyssä mielessä huomioon otettavat toimenpiteet, kun otetaan huomioon, että kyseessä on alkuvaiheessa oleva sarja. Tarkemmin sanottuna Triumph Daytona 660:n paino voi nyt vaihdella vähintään 170 kg:sta maksimipainoon 180 kg (verrattuna kevyemmän Aprilia RS 660:n 158-168 kg:aan). Odotettavissa oleva pyörän + ajajan yhteispaino on vähintään 250 kg (238 kg Aprilialle). Pohjimmiltaan Triumph-autoilijat joutuivat ensin muuttamaan asteikon parametreja turvautumalla voimakkaasti painolastin käyttöön. Pakollinen välttääkseen putoamisen vaaditun vähimmäisrajan (170 kg) alle. Tämä ylimääräinen paino on väistämättä aiheuttanut epätasapainoa tasapainon ja huippunopeuden suhteen, mutta riittääkö se selittämään näin selvän ylivallan? Todettuaan, että myös RS 660:n arvoja on tarkistettu, tuntuu siltä, että Colombi laittaa siihen paljon omaansa. Niin paljon, että hän on tähän mennessä ainoa, joka on saanut RS 660:n toimimaan tässä kokoonpanossa. Paketin laajan tuntemuksen tulos. Sekä häneltä että Gradara Corse -tiimiltä (useimmilla vastustajilla on vielä ensimmäisiä urakokemuksiaan näiden Sportbike-pyörien kanssa).
KIINNITTÄMÄÄN SÄÄNNÖT
14.-16. kesäkuuta Colombin odotetaan testaavan lakmustestiä vuoden 2024 kolmannella kierroksella Knockhillissä. The “lyhyt polku” Scottish (2 039 metriä yhdellä kertaa) edustaa ensimmäistä todellista testiään puhtaalla BSB-tyylisellä radalla. “Vanha tyyli”, kaikin puolin anakronistinen. Tilaisuuden kannalta ratatuomioilla on kaksinkertainen merkitys. Toisaalta tavanomaisiin mestaruuspeleihin, toisaalta uuteen mahdolliseen (todennäköiseen?) tekniseen katsaukseen kauden jatkoa silmällä pitäen. Joka kolmas kierros MSVR-promoottori varaa oikeuden puuttua asiaan (rajoituksin ja/tai “auta”) vähimmäispainolla, moottorin kierrosluvulla ja ilmanrajoittimella. Tuloksia ja ilmaistuja suorituksia tarkastellaan yritettäessä (tarvittaessa) löytää täydellinen tasapaino kunkin valmistajan välillä alussa. Jos niin tapahtuisi, Colombilla ja Gradara Corse -tiimillä olisi ylimääräinen kannustin osoittaa todella, että ero on täysin oikeassa ranteessa ja tiimin tekemän työn laadussa…
Kaksi paalupaikkaa kahdesta, neljä voittoa neljästä kilpailusta kahdella eri radalla. Edoardo Colombimme debytoi mestaruussarjassa Kanaalin toisella puolella, ja hän sanelee lakia Pirelli National Sportbike Championship -sarjan ensimmäisessä erässä. Italialaisen Gradara Corse -joukkueen Aprilia RS 660:lla viime viikonloppuna nuori milanolainen lahjakkuus saavutti uuden parin Donington Parkissa kauden avauksen tuplauksen jälkeen Oulton Parkissa. Antaa Italialle ensimmäiset palkintokorokkeet ja voitot BSB-kontekstissa 20 vuoden ajan, mutta synnyttää kuitenkin ensimmäiset kiivaat keskustelut. Jos rata ei jätä tilaa tulkinnoille, ei ole pulaa epäilyistä ja murinasta harrastajien, ammattilaisten ja jopa kilpailun päähenkilöiden keskuudessa. Lyhyesti: valtakunta “Spiattella” se herättää jo keskustelua Isossa-Britanniassa… ilman syytä.
EDOARDO COLOMBIN HALLITUS BRITTILISESSÄ SPORTPYÖRÄSSÄ
Laskeuduttuaan British Sportbikeen (varattu vähintään 650 cc:n kaksi- ja kolmisylinterisille moottoreille SuperTwins/Twins Cupin tyyliin) ryhtyäkseen toimenpiteisiin sen suhteen, minkä pitäisi edustaa Superbike World Championshipin tulevaa lähtöluokkaa Supersport 300:n sijaan, ne, jotka tuntevat hänet, tiesivät, että Edoardo Colombi olisi voinut (pitänyt?) tehdä jälkensä välittömästi. Ratsastaja, jolla on 17-vuotiaana myönteisiä kokemuksia sekä eurooppalaisella että kansallisella tasolla Yamaha R3 Blu Cru European Cupista ja CIV Supersport 300 -kilpailuista. Tässä vaiheessa uskoa hänelle pyörä, jolla hän voitti vuonna 2023 italialaisen Aprilia RS 660:n. Palkinto ensimmäisellä yrityksellä, ja se on todistetusti kokeneelta tiimiltä, kuten Gradara Corse. Pystyi muokkaamaan ja parantamaan kykyjään viimeisen puolentoista vuoden aikana. Lisäksi emoyhtiötä ympäröivän edun kanssa. Tuloksena voi olla vain voitto. Tosin debyyttillään. Vaikka siinä on hyvin vähän, jos ollenkaan, aiempia viittauksia brittiläisiin todellisuuksiin ja polkuihin.
NELJÄ VOITTOA NELJÄSTÄ
Kauden edeltävissä testeissä ilmenneiden erinomaisten merkkien jälkeen Colombi-Gradara Corse-Aprilia-kolmio ei ole koskaan jättänyt merkkiä kauden alussa ohi. Eri muodoilla. Jos Oulton Parkissa tapahtumat olisivat kääntyneet hänen edukseen dualismissa Richard Cooperin kanssa (katso kilpailun 1 varhainen päätös punaisen lipun vuoksi ja hänen kilpailijansa sensaatiomainen väärinkäsitys viimeisessä mutkassa kilpailun 2 voitolla nyt hänen käsissään ), muutama päivä sitten ei oikeastaan ollut ottelua Donington Parkissa. Edoardo Colombi teki eron ja otti 9 ja 6 sekuntia lähimmältä (niin sanotusti…) takaa-ajajaltaan Richard Cooperilta kahdessa East Midlandsin laitoksessa suunnitellussa kilpailussa. Kaikki tämä vain 12 kierroksella! Neljä voittoa neljästä, mestaruusjohtajuus täydellä pisteellä, ei jätä edes muruja vastustajilleen. Vain mahdollisuus nuolla haavojaan ja valittaa sopimattomalla ja sopimattomalla tavalla.
BRITTIläisen SPORTPYÖRÄN TASO
Edoardo Colombi brittiläisessä Sportbikessa kohtaa joitain valtavia vastustajia tässä yhteydessä, mutta objektiivisesti katsottuna… kaikki eivät ole hänen tasollaan. Kaiken kaikkiaan kategoriassa ei ole kokoonpanoa “Kostajat”, vaikka ensimmäiset 4-5 ovat erittäin kunnioitettavia nopeuden ja käytettävissä olevien teknisten keinojen suhteen. BSB-sirkuksen veteraanilta, kuten Richard Cooperilta, jo kahdesti British Superstock 1000 -mestari ja North West 200:n loistava tulkki, jota auttoi tässä hankkeessa Peter Hickmanin PHR Performance -tiimi Triumphin tuella. Melkein samanikäinen kuin Ash Barnes Raceways Yamahalla, Thomas Strudwick TS Racing Triumphilla, Harrison Dessoy Rev2Race Yamahalla. Sekä Zak Shelton XMT Racing Aprilian kanssa. Heillä kaikilla tai melkein kaikilla on merkittävä menneisyys British Talent Cupissa ja brittiläisissä valmistautumisluokissa.
KESKUSTELUT
Vuoden 2006 luokka on voittanut heidät kaikki tähän mennessä. Tämä ruokkii keskusteluja fanien, harrastajien ja muiden välillä. “Kuka voittaa, on oikeassa, se, joka hallitsee, synnyttää epäilyksiä”. Ilmeisesti tämä näyttää olevan trendi koko kanavalla. Richard Cooper itse, Edoardo Colombin päävastustaja kauden kahdella ensimmäisellä kierroksella, ei näytä kertoneen heille.
KG:N ASIA
“Coops” valittaa ennen kaikkea rakentamisen aikana tehdyistä lainsäädännöllisistä muutoksista, jotka koskevat verkkoon kuuluvien moottoripyörien vähimmäis-/maksimipainoa. Julkaisijat 14. toukokuuta MSVR:n ja MCRCB:n toimesta Oulton Parkin ja Donington Parkin välillä. Tietyssä mielessä huomioon otettavat toimenpiteet, kun otetaan huomioon, että kyseessä on alkuvaiheessa oleva sarja. Tarkemmin sanottuna Triumph Daytona 660:n paino voi nyt vaihdella vähintään 170 kg:sta maksimipainoon 180 kg (verrattuna kevyemmän Aprilia RS 660:n 158-168 kg:aan). Odotettavissa oleva pyörän + ajajan yhteispaino on vähintään 250 kg (238 kg Aprilialle). Pohjimmiltaan Triumph-autoilijat joutuivat ensin muuttamaan asteikon parametreja turvautumalla voimakkaasti painolastin käyttöön. Pakollinen välttääkseen putoamisen vaaditun vähimmäisrajan (170 kg) alle. Tämä ylimääräinen paino on väistämättä aiheuttanut epätasapainoa tasapainon ja huippunopeuden suhteen, mutta riittääkö se selittämään näin selvän ylivallan? Todettuaan, että myös RS 660:n arvoja on tarkistettu, tuntuu siltä, että Colombi laittaa siihen paljon omaansa. Niin paljon, että hän on tähän mennessä ainoa, joka on saanut RS 660:n toimimaan tässä kokoonpanossa. Paketin laajan tuntemuksen tulos. Sekä häneltä että Gradara Corse -tiimiltä (useimmilla vastustajilla on vielä ensimmäisiä urakokemuksiaan näiden Sportbike-pyörien kanssa).
KIINNITTÄMÄÄN SÄÄNNÖT
14.-16. kesäkuuta Colombin odotetaan testaavan lakmustestiä vuoden 2024 kolmannella kierroksella Knockhillissä. The “lyhyt polku” Scottish (2 039 metriä yhdellä kertaa) edustaa ensimmäistä todellista testiään puhtaalla BSB-tyylisellä radalla. “Vanha tyyli”, kaikin puolin anakronistinen. Tilaisuuden kannalta ratatuomioilla on kaksinkertainen merkitys. Toisaalta tavanomaisiin mestaruuspeleihin, toisaalta uuteen mahdolliseen (todennäköiseen?) tekniseen katsaukseen kauden jatkoa silmällä pitäen. Joka kolmas kierros MSVR-promoottori varaa oikeuden puuttua asiaan (rajoituksin ja/tai “auta”) vähimmäispainolla, moottorin kierrosluvulla ja ilmanrajoittimella. Tuloksia ja ilmaistuja suorituksia tarkastellaan yritettäessä (tarvittaessa) löytää täydellinen tasapaino kunkin valmistajan välillä alussa. Jos niin tapahtuisi, Colombilla ja Gradara Corse -tiimillä olisi ylimääräinen kannustin osoittaa todella, että ero on täysin oikeassa ranteessa ja tiimin tekemän työn laadussa…
Kaksi paalupaikkaa kahdesta, neljä voittoa neljästä kilpailusta kahdella eri radalla. Edoardo Colombimme debytoi mestaruussarjassa Kanaalin toisella puolella, ja hän sanelee lakia Pirelli National Sportbike Championship -sarjan ensimmäisessä erässä. Italialaisen Gradara Corse -joukkueen Aprilia RS 660:lla viime viikonloppuna nuori milanolainen lahjakkuus saavutti uuden parin Donington Parkissa kauden avauksen tuplauksen jälkeen Oulton Parkissa. Antaa Italialle ensimmäiset palkintokorokkeet ja voitot BSB-kontekstissa 20 vuoden ajan, mutta synnyttää kuitenkin ensimmäiset kiivaat keskustelut. Jos rata ei jätä tilaa tulkinnoille, ei ole pulaa epäilyistä ja murinasta harrastajien, ammattilaisten ja jopa kilpailun päähenkilöiden keskuudessa. Lyhyesti: valtakunta “Spiattella” se herättää jo keskustelua Isossa-Britanniassa… ilman syytä.
EDOARDO COLOMBIN HALLITUS BRITTILISESSÄ SPORTPYÖRÄSSÄ
Laskeuduttuaan British Sportbikeen (varattu vähintään 650 cc:n kaksi- ja kolmisylinterisille moottoreille SuperTwins/Twins Cupin tyyliin) ryhtyäkseen toimenpiteisiin sen suhteen, minkä pitäisi edustaa Superbike World Championshipin tulevaa lähtöluokkaa Supersport 300:n sijaan, ne, jotka tuntevat hänet, tiesivät, että Edoardo Colombi olisi voinut (pitänyt?) tehdä jälkensä välittömästi. Ratsastaja, jolla on 17-vuotiaana myönteisiä kokemuksia sekä eurooppalaisella että kansallisella tasolla Yamaha R3 Blu Cru European Cupista ja CIV Supersport 300 -kilpailuista. Tässä vaiheessa uskoa hänelle pyörä, jolla hän voitti vuonna 2023 italialaisen Aprilia RS 660:n. Palkinto ensimmäisellä yrityksellä, ja se on todistetusti kokeneelta tiimiltä, kuten Gradara Corse. Pystyi muokkaamaan ja parantamaan kykyjään viimeisen puolentoista vuoden aikana. Lisäksi emoyhtiötä ympäröivän edun kanssa. Tuloksena voi olla vain voitto. Tosin debyyttillään. Vaikka siinä on hyvin vähän, jos ollenkaan, aiempia viittauksia brittiläisiin todellisuuksiin ja polkuihin.
NELJÄ VOITTOA NELJÄSTÄ
Kauden edeltävissä testeissä ilmenneiden erinomaisten merkkien jälkeen Colombi-Gradara Corse-Aprilia-kolmio ei ole koskaan jättänyt merkkiä kauden alussa ohi. Eri muodoilla. Jos Oulton Parkissa tapahtumat olisivat kääntyneet hänen edukseen dualismissa Richard Cooperin kanssa (katso kilpailun 1 varhainen päätös punaisen lipun vuoksi ja hänen kilpailijansa sensaatiomainen väärinkäsitys viimeisessä mutkassa kilpailun 2 voitolla nyt hänen käsissään ), muutama päivä sitten ei oikeastaan ollut ottelua Donington Parkissa. Edoardo Colombi teki eron ja otti 9 ja 6 sekuntia lähimmältä (niin sanotusti…) takaa-ajajaltaan Richard Cooperilta kahdessa East Midlandsin laitoksessa suunnitellussa kilpailussa. Kaikki tämä vain 12 kierroksella! Neljä voittoa neljästä, mestaruusjohtajuus täydellä pisteellä, ei jätä edes muruja vastustajilleen. Vain mahdollisuus nuolla haavojaan ja valittaa sopimattomalla ja sopimattomalla tavalla.
BRITTIläisen SPORTPYÖRÄN TASO
Edoardo Colombi brittiläisessä Sportbikessa kohtaa joitain valtavia vastustajia tässä yhteydessä, mutta objektiivisesti katsottuna… kaikki eivät ole hänen tasollaan. Kaiken kaikkiaan kategoriassa ei ole kokoonpanoa “Kostajat”, vaikka ensimmäiset 4-5 ovat erittäin kunnioitettavia nopeuden ja käytettävissä olevien teknisten keinojen suhteen. BSB-sirkuksen veteraanilta, kuten Richard Cooperilta, jo kahdesti British Superstock 1000 -mestari ja North West 200:n loistava tulkki, jota auttoi tässä hankkeessa Peter Hickmanin PHR Performance -tiimi Triumphin tuella. Melkein samanikäinen kuin Ash Barnes Raceways Yamahalla, Thomas Strudwick TS Racing Triumphilla, Harrison Dessoy Rev2Race Yamahalla. Sekä Zak Shelton XMT Racing Aprilian kanssa. Heillä kaikilla tai melkein kaikilla on merkittävä menneisyys British Talent Cupissa ja brittiläisissä valmistautumisluokissa.
KESKUSTELUT
Vuoden 2006 luokka on voittanut heidät kaikki tähän mennessä. Tämä ruokkii keskusteluja fanien, harrastajien ja muiden välillä. “Kuka voittaa, on oikeassa, se, joka hallitsee, synnyttää epäilyksiä”. Ilmeisesti tämä näyttää olevan trendi koko kanavalla. Richard Cooper itse, Edoardo Colombin päävastustaja kauden kahdella ensimmäisellä kierroksella, ei näytä kertoneen heille.
KG:N ASIA
“Coops” valittaa ennen kaikkea rakentamisen aikana tehdyistä lainsäädännöllisistä muutoksista, jotka koskevat verkkoon kuuluvien moottoripyörien vähimmäis-/maksimipainoa. Julkaisijat 14. toukokuuta MSVR:n ja MCRCB:n toimesta Oulton Parkin ja Donington Parkin välillä. Tietyssä mielessä huomioon otettavat toimenpiteet, kun otetaan huomioon, että kyseessä on alkuvaiheessa oleva sarja. Tarkemmin sanottuna Triumph Daytona 660:n paino voi nyt vaihdella vähintään 170 kg:sta maksimipainoon 180 kg (verrattuna kevyemmän Aprilia RS 660:n 158-168 kg:aan). Odotettavissa oleva pyörän + ajajan yhteispaino on vähintään 250 kg (238 kg Aprilialle). Pohjimmiltaan Triumph-autoilijat joutuivat ensin muuttamaan asteikon parametreja turvautumalla voimakkaasti painolastin käyttöön. Pakollinen välttääkseen putoamisen vaaditun vähimmäisrajan (170 kg) alle. Tämä ylimääräinen paino on väistämättä aiheuttanut epätasapainoa tasapainon ja huippunopeuden suhteen, mutta riittääkö se selittämään näin selvän ylivallan? Todettuaan, että myös RS 660:n arvoja on tarkistettu, tuntuu siltä, että Colombi laittaa siihen paljon omaansa. Niin paljon, että hän on tähän mennessä ainoa, joka on saanut RS 660:n toimimaan tässä kokoonpanossa. Paketin laajan tuntemuksen tulos. Sekä häneltä että Gradara Corse -tiimiltä (useimmilla vastustajilla on vielä ensimmäisiä urakokemuksiaan näiden Sportbike-pyörien kanssa).
KIINNITTÄMÄÄN SÄÄNNÖT
14.-16. kesäkuuta Colombin odotetaan testaavan lakmustestiä vuoden 2024 kolmannella kierroksella Knockhillissä. The “lyhyt polku” Scottish (2 039 metriä yhdellä kertaa) edustaa ensimmäistä todellista testiään puhtaalla BSB-tyylisellä radalla. “Vanha tyyli”, kaikin puolin anakronistinen. Tilaisuuden kannalta ratatuomioilla on kaksinkertainen merkitys. Toisaalta tavanomaisiin mestaruuspeleihin, toisaalta uuteen mahdolliseen (todennäköiseen?) tekniseen katsaukseen kauden jatkoa silmällä pitäen. Joka kolmas kierros MSVR-promoottori varaa oikeuden puuttua asiaan (rajoituksin ja/tai “auta”) vähimmäispainolla, moottorin kierrosluvulla ja ilmanrajoittimella. Tuloksia ja ilmaistuja suorituksia tarkastellaan yritettäessä (tarvittaessa) löytää täydellinen tasapaino kunkin valmistajan välillä alussa. Jos niin tapahtuisi, Colombilla ja Gradara Corse -tiimillä olisi ylimääräinen kannustin osoittaa todella, että ero on täysin oikeassa ranteessa ja tiimin tekemän työn laadussa…