Δύο pole positions από δύο, τέσσερις νίκες από τέσσερις αγώνες που πραγματοποιήθηκαν σε δύο διαφορετικές πίστες. Κάνοντας το ντεμπούτο του στο πρωτάθλημα της Μάγχης, ο Edoardo Colombi υπαγορεύει το νόμο στην πρώτη έκδοση του Εθνικού Πρωταθλήματος Sportbike Pirelli. Με το Aprilia RS 660 της πολύ ιταλικής ομάδας Gradara Corse, το περασμένο Σαββατοκύριακο το νεαρό Μιλανέζο ταλέντο σημείωσε ένα νέο ζευγάρι επιτυχιών στο Donington Park μετά το διπλό στο άνοιγμα της σεζόν στο Oulton Park. Δίνοντας στην Ιταλία τα πρώτα βάθρα και νίκες στο πλαίσιο της BSB εδώ και είκοσι χρόνια, δημιουργώντας ωστόσο τις πρώτες έντονες συζητήσεις. Αν η πίστα δεν αφήνει περιθώρια ερμηνείας, δεν λείπουν οι αμφιβολίες και οι γκρίνιες μεταξύ των ενθουσιωδών, των επαγγελματιών, ακόμη και των πρωταγωνιστών στον αγώνα. Εν ολίγοις: η κυριαρχία του “Spiattella” προκαλεί ήδη συζήτηση στο Ηνωμένο Βασίλειο… χωρίς κανέναν λόγο.
Η ΚΥΡΙΑΡΧΙΑ ΤΟΥ EDOARDO COLOMBI ΣΤΟ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ SPORTBIKE
Έχοντας προσγειωθεί στο British Sportbike (προορίζεται για δικύλινδρους και τρικύλινδρους κινητήρες τουλάχιστον 650cc σε στυλ Supertwins/Twins Cup) για να λάβει μέτρα για το τι θα πρέπει να αντιπροσωπεύει η μελλοντική κατηγορία εισόδου του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike στη θέση του Supersport 300, που τον γνώριζαν ήξεραν ότι ο Edoardo Columbi θα μπορούσε (θα έπρεπε;) να είχε αφήσει αμέσως το στίγμα του. Ένας αναβάτης που, αν και δεκαεπτά ετών, μπορεί να υπερηφανεύεται για θετικές εμπειρίες τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και σε εθνικό επίπεδο στο Yamaha R3 Blu Cru European Cup και στο CIV Supersport 300. Σε αυτό το σημείο, εμπιστευτείτε του τη μοτοσυκλέτα με την οποία το 2023 κέρδισε την ιταλική Aprilia RS 660 Τρόπαιο με την πρώτη προσπάθεια. Ικανός να διαμορφώσει και να ενισχύσει το ταλέντο του τον τελευταίο ενάμιση χρόνο. Επιπλέον, με το ενδιαφέρον να περιβάλλει τη μητρική εταιρεία. Το αποτέλεσμα δεν θα μπορούσε παρά να είναι νίκη. Αν και στο ντεμπούτο του. Αν και έχει πολύ λίγες, έως καθόλου, προηγούμενες αναφορές σε βρετανικές πραγματικότητες και μονοπάτια.
ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΝΙΚΕΣ ΑΠΟ ΤΕΣΣΕΡΙΣ
Σε συνέχεια των εξαιρετικών ενδείξεων που προέκυψαν στις δοκιμές προετοιμασίας της σεζόν, η τριάδα Colombi-Gradara Corse-Aprilia δεν έχασε ποτέ το σημάδι στην αρχή της σεζόν. Με διαφορετικούς τρόπους. Αν στο Oulton Park τα γεγονότα είχαν στραφεί υπέρ του στον δυϊσμό με τον Richard Cooper (δείτε την πρόωρη ολοκλήρωση του Race 1 λόγω κόκκινης σημαίας και την εντυπωσιακή παρεξήγηση του αντιπάλου του με ένα γύρο στην τελευταία γωνία με τη νίκη του Race 2 τώρα στα χέρια του ), πριν από λίγες μέρες δεν υπήρχε κανένας αγώνας στο Donington Park. Ο Edoardo Colombi έκανε τη διαφορά, παίρνοντας 9 και 6 δευτερόλεπτα αντίστοιχα από τον πλησιέστερο (έτσι…) διώκτη του Richard Cooper στους δύο αγώνες που είχαν προγραμματιστεί στις εγκαταστάσεις των East Midlands. Όλα αυτά σε μόλις 12 γύρους! Τέσσερις νίκες στις τέσσερις, πρωταθλητισμός με πλήρεις βαθμούς, χωρίς να αφήνουν ούτε ψίχουλα στους αντιπάλους τους. Απλά η ευκαιρία να γλείφει κανείς τις πληγές του και να παραπονιέται με ακατάλληλο και ακατάλληλο τρόπο.
ΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΟΥ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟΥ SPORTBIKE
Ο Edoardo Colombi στο British Sportbike συναντά τρομερούς αντιπάλους σε αυτό το πλαίσιο, αλλά αντικειμενικά… δεν είναι όλοι στο επίπεδό του. Συνολικά η κατηγορία δεν παρουσιάζει lineup από «Εκδικητές», ακόμα κι αν τα πρώτα 4-5 είναι πολύ αξιοσέβαστα σε ταχύτητα και τεχνικά μέσα που έχουν στη διάθεσή τους. Από έναν βετεράνο του τσίρκου BSB όπως ο Richard Cooper, ήδη δύο φορές Βρετανός πρωταθλητής Superstock 1000 και σπουδαίος διερμηνέας του North West 200, βοηθούμενος σε αυτήν την προσπάθεια από την ομάδα PHR Performance του Peter Hickman με τη σχετική υποστήριξη από την Triumph. Σχεδόν στην ίδια ηλικία με τον Ash Barnes με την Raceways Yamaha, τον Thomas Strudwick με την TS Racing Triumph, τον Harrison Dessoy με την Rev2Race Yamaha. Όπως επίσης και ο Zak Shelton με την XMT Racing Aprilia. Όλοι ή σχεδόν όλοι με σημαντικό παρελθόν στο British Talent Cup και στις προπαρασκευαστικές τάξεις της Βρετανίας.
ΣΥΖΗΤΗΣΕΙΣ
Η κατηγορία του 2006 τους έχει κερδίσει όλους μέχρι τώρα. Τροφοδοτώντας έτσι τις συζητήσεις μεταξύ οπαδών, ενθουσιωδών και όχι μόνο. «Όποιος κερδίζει έχει δίκιο, όποιος κυριαρχεί γεννά υποψίες». Προφανώς αυτή φαίνεται να είναι η τάση σε όλο το κανάλι. Ο ίδιος ο Ρίτσαρντ Κούπερ, ο βασικός ανταγωνιστής του Εντοάρντο Κολόμπι στους δύο πρώτους γύρους της σεζόν, φαίνεται να μην τους το είπε.
ΘΕΜΑ KG
“Συνεργεία” θα παραπονιόταν κυρίως για τις κανονιστικές αλλαγές που έγιναν κατά την κατασκευή στο ελάχιστο/μέγιστο βάρος των μοτοσυκλετών που υπάρχουν στο δίκτυο. Κυκλοφόρησε στις 14 Μαΐου από τον προωθητή MSVR και το MCRCB, μεταξύ Oulton Park και Donington Park. Μέτρα, κατά μία έννοια, που πρέπει να ληφθούν υπόψη δεδομένου ότι πρόκειται για μια σειρά στα αρχικά της στάδια. Συγκεκριμένα, το βάρος του Triumph Daytona 660 μπορεί πλέον να κυμαίνεται από τουλάχιστον 170 κιλά έως 180 κιλά μέγιστο (σε σύγκριση με 158-168 κιλά του ελαφρύτερου Aprilia RS 660). Με αναμενόμενο ελάχιστο συνδυασμένο βάρος ποδηλάτου + αναβάτη 250 κιλά (238 κιλά για την Aprilia). Ουσιαστικά, οι αυτοκινητιστές της Triumph βρέθηκαν αρχικά αναγκασμένοι να επαναπαραμετροποιήσουν τη ζυγαριά, καταφεύγοντας δυναμικά στην εφαρμογή έρματος. Υποχρεωτικό για την αποφυγή πτώσης κάτω από το ελάχιστο απαιτούμενο όριο (170 κιλά). Αυτό το επιπλέον βάρος έχει αναπόφευκτα δημιουργήσει κάποιες ανισορροπίες όσον αφορά την ισορροπία και την τελική ταχύτητα, αλλά είναι αρκετό για να εξηγήσει μια τόσο ξεκάθαρη υπεροχή; Έχοντας διαπιστώσει ότι οι τιμές του RS 660 έχουν επίσης αναθεωρηθεί, η αίσθηση είναι ότι ο Colombi βάζει πολλά δικά του σε αυτό. Τόσο πολύ που είναι ο μόνος μέχρι σήμερα που έχει κάνει το RS 660 να λειτουργεί σε αυτή τη διαμόρφωση. Αποτέλεσμα εκτενούς γνώσης του πακέτου. Τόσο από αυτόν όσο και από την ομάδα Gradara Corse (οι περισσότεροι αντίπαλοι είναι ακόμα στις πρώτες τους εμπειρίες καριέρας με αυτά τα Sportbikes).
ΔΩΣΤΕ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ
Στις 14-16 Ιουνίου, το Columbi αναμένεται να δοκιμάσει τη λυδία λίθο στον τρίτο γύρο του 2024 που έχει προγραμματιστεί στο Knockhill. ο “σύντομη διαδρομή” Ο Σκωτσέζικος (2.039 μέτρα τάκλιν με μία κίνηση) θα αντιπροσωπεύσει την πρώτη του πραγματική δοκιμασία σε μια πίστα καθαρού στυλ BSB. “Παλιό στυλ”, για όλες τις προθέσεις και σκοπούς αναχρονιστικό. Για την περίσταση, οι ετυμηγορίες του στίβου θα έχουν διπλή σημασία. Αφενός για τα συνηθισμένα παιχνίδια πρωταθλήματος, αφετέρου για νέα πιθανή (πιθανή;) τεχνική ανασκόπηση ενόψει της συνέχειας της σεζόν. Κάθε τρεις γύρους, ο υποστηρικτής του MSVR διατηρεί το δικαίωμα να παρέμβει (με περιορισμούς ή/και “βοήθεια”) στο ελάχιστο βάρος, τις στροφές κινητήρα και τον περιοριστή αέρα. Τα αποτελέσματα και οι εκφρασμένες επιδόσεις εξετάζονται, σε μια προσπάθεια (εάν είναι απαραίτητο) να εντοπιστεί μια τέλεια ισορροπία μεταξύ κάθε κατασκευαστή στην αρχή. Αν συνέβαινε, η Colombi και η ομάδα της Gradara Corse θα είχαν ένα επιπλέον κίνητρο για να αποδείξουν πραγματικά ότι η διαφορά βρίσκεται εξ ολοκλήρου στον δεξιό καρπό και στην ποιότητα της δουλειάς της ομάδας…
Δύο pole positions από δύο, τέσσερις νίκες από τέσσερις αγώνες που πραγματοποιήθηκαν σε δύο διαφορετικές πίστες. Κάνοντας το ντεμπούτο του στο πρωτάθλημα της Μάγχης, ο Edoardo Colombi υπαγορεύει το νόμο στην πρώτη έκδοση του Εθνικού Πρωταθλήματος Sportbike Pirelli. Με το Aprilia RS 660 της πολύ ιταλικής ομάδας Gradara Corse, το περασμένο Σαββατοκύριακο το νεαρό Μιλανέζο ταλέντο σημείωσε ένα νέο ζευγάρι επιτυχιών στο Donington Park μετά το διπλό στο άνοιγμα της σεζόν στο Oulton Park. Δίνοντας στην Ιταλία τα πρώτα βάθρα και νίκες στο πλαίσιο της BSB εδώ και είκοσι χρόνια, δημιουργώντας ωστόσο τις πρώτες έντονες συζητήσεις. Αν η πίστα δεν αφήνει περιθώρια ερμηνείας, δεν λείπουν οι αμφιβολίες και οι γκρίνιες μεταξύ των ενθουσιωδών, των επαγγελματιών, ακόμη και των πρωταγωνιστών στον αγώνα. Εν ολίγοις: η κυριαρχία του “Spiattella” προκαλεί ήδη συζήτηση στο Ηνωμένο Βασίλειο… χωρίς κανέναν λόγο.
Η ΚΥΡΙΑΡΧΙΑ ΤΟΥ EDOARDO COLOMBI ΣΤΟ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ SPORTBIKE
Έχοντας προσγειωθεί στο Βρετανικό Sportbike (προορίζεται για δικύλινδρους και τρικύλινδρους κινητήρες τουλάχιστον 650cc σε στυλ Supertwins/Twins Cup) για να λάβει μέτρα για το τι θα πρέπει να αντιπροσωπεύει τη μελλοντική εισαγωγική κατηγορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike στη θέση του Supersport 300, όσοι τον γνωρίζουν ήξεραν ότι ο Edoardo Columbi θα μπορούσε (θα έπρεπε;) να είχε αφήσει αμέσως το στίγμα του. Ένας αναβάτης που, αν και δεκαεπτά ετών, μπορεί να υπερηφανεύεται για θετικές εμπειρίες τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και σε εθνικό επίπεδο στο Yamaha R3 Blu Cru European Cup και στο CIV Supersport 300. Σε αυτό το σημείο, εμπιστευτείτε του τη μοτοσυκλέτα με την οποία το 2023 κέρδισε την ιταλική Aprilia RS 660 Τρόπαιο με την πρώτη προσπάθεια. Ικανός να διαμορφώσει και να ενισχύσει το ταλέντο του τον τελευταίο ενάμιση χρόνο. Επιπλέον, με το ενδιαφέρον να περιβάλλει τη μητρική εταιρεία. Το αποτέλεσμα δεν θα μπορούσε παρά να είναι νίκη. Αν και στο ντεμπούτο του. Αν και έχει πολύ λίγες, έως καθόλου, προηγούμενες αναφορές σε βρετανικές πραγματικότητες και μονοπάτια.
ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΝΙΚΕΣ ΑΠΟ ΤΕΣΣΕΡΙΣ
Σε συνέχεια των εξαιρετικών ενδείξεων που προέκυψαν στις δοκιμές προετοιμασίας της σεζόν, η τριάδα Colombi-Gradara Corse-Aprilia δεν έχασε ποτέ το σημάδι στην αρχή της σεζόν. Με διαφορετικούς τρόπους. Αν στο Oulton Park τα γεγονότα είχαν στραφεί υπέρ του στον δυϊσμό με τον Richard Cooper (δείτε την πρόωρη ολοκλήρωση του Race 1 λόγω κόκκινης σημαίας και την εντυπωσιακή παρεξήγηση του αντιπάλου του με ένα γύρο στην τελευταία γωνία με τη νίκη του Race 2 τώρα στα χέρια του ), πριν από λίγες μέρες δεν υπήρχε κανένας αγώνας στο Donington Park. Ο Edoardo Colombi έκανε τη διαφορά, παίρνοντας 9 και 6 δευτερόλεπτα αντίστοιχα από τον πλησιέστερο (έτσι…) διώκτη του Richard Cooper στους δύο αγώνες που είχαν προγραμματιστεί στις εγκαταστάσεις των East Midlands. Όλα αυτά σε μόλις 12 γύρους! Τέσσερις νίκες στις τέσσερις, πρωταθλητισμός με πλήρεις βαθμούς, χωρίς να αφήνουν ούτε ψίχουλα στους αντιπάλους τους. Απλά η ευκαιρία να γλείφει κανείς τις πληγές του και να παραπονιέται με ακατάλληλο και ακατάλληλο τρόπο.
ΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΟΥ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟΥ SPORTBIKE
Ο Edoardo Colombi στο British Sportbike συναντά τρομερούς αντιπάλους σε αυτό το πλαίσιο, αλλά αντικειμενικά… δεν είναι όλοι στο επίπεδό του. Συνολικά η κατηγορία δεν παρουσιάζει lineup από «Εκδικητές», ακόμα κι αν τα πρώτα 4-5 είναι πολύ αξιοσέβαστα σε ταχύτητα και τεχνικά μέσα που έχουν στη διάθεσή τους. Από έναν βετεράνο του τσίρκου BSB όπως ο Richard Cooper, ήδη δύο φορές Βρετανός πρωταθλητής Superstock 1000 και σπουδαίος διερμηνέας του North West 200, βοηθούμενος σε αυτήν την προσπάθεια από την ομάδα PHR Performance του Peter Hickman με τη σχετική υποστήριξη από την Triumph. Σχεδόν στην ίδια ηλικία με τον Ash Barnes με την Raceways Yamaha, τον Thomas Strudwick με την TS Racing Triumph, τον Harrison Dessoy με την Rev2Race Yamaha. Όπως επίσης και ο Zak Shelton με την XMT Racing Aprilia. Όλοι ή σχεδόν όλοι με σημαντικό παρελθόν στο British Talent Cup και στις προπαρασκευαστικές τάξεις της Βρετανίας.
ΣΥΖΗΤΗΣΕΙΣ
Η κατηγορία του 2006 τους έχει κερδίσει όλους μέχρι τώρα. Τροφοδοτώντας έτσι τις συζητήσεις μεταξύ οπαδών, ενθουσιωδών και όχι μόνο. «Όποιος κερδίζει έχει δίκιο, όποιος κυριαρχεί γεννά υποψίες». Προφανώς αυτή φαίνεται να είναι η τάση σε όλο το κανάλι. Ο ίδιος ο Ρίτσαρντ Κούπερ, ο βασικός ανταγωνιστής του Εντοάρντο Κολόμπι στους δύο πρώτους γύρους της σεζόν, φαίνεται να μην τους το είπε.
ΘΕΜΑ KG
“Συνεργεία” θα παραπονιόταν κυρίως για τις κανονιστικές αλλαγές που έγιναν κατά την κατασκευή στο ελάχιστο/μέγιστο βάρος των μοτοσυκλετών που υπάρχουν στο δίκτυο. Κυκλοφόρησε στις 14 Μαΐου από τον προωθητή MSVR και το MCRCB, μεταξύ Oulton Park και Donington Park. Μέτρα, κατά μία έννοια, που πρέπει να ληφθούν υπόψη δεδομένου ότι πρόκειται για μια σειρά στα αρχικά της στάδια. Συγκεκριμένα, το βάρος του Triumph Daytona 660 μπορεί πλέον να κυμαίνεται από τουλάχιστον 170 κιλά έως 180 κιλά μέγιστο (σε σύγκριση με 158-168 κιλά του ελαφρύτερου Aprilia RS 660). Με αναμενόμενο ελάχιστο συνδυασμένο βάρος ποδηλάτου + αναβάτη 250 κιλά (238 κιλά για την Aprilia). Ουσιαστικά, οι αυτοκινητιστές της Triumph βρέθηκαν αρχικά αναγκασμένοι να επαναπαραμετροποιήσουν τη ζυγαριά, καταφεύγοντας δυναμικά στην εφαρμογή έρματος. Υποχρεωτικό για την αποφυγή πτώσης κάτω από το ελάχιστο απαιτούμενο όριο (170 κιλά). Αυτό το επιπλέον βάρος έχει αναπόφευκτα δημιουργήσει κάποιες ανισορροπίες όσον αφορά την ισορροπία και την τελική ταχύτητα, αλλά είναι αρκετό για να εξηγήσει μια τόσο ξεκάθαρη υπεροχή; Έχοντας διαπιστώσει ότι οι τιμές του RS 660 έχουν επίσης αναθεωρηθεί, η αίσθηση είναι ότι ο Colombi βάζει πολλά δικά του σε αυτό. Τόσο πολύ που είναι ο μόνος μέχρι σήμερα που έχει κάνει το RS 660 να λειτουργεί σε αυτή τη διαμόρφωση. Αποτέλεσμα εκτενούς γνώσης του πακέτου. Τόσο από αυτόν όσο και από την ομάδα Gradara Corse (οι περισσότεροι αντίπαλοι είναι ακόμα στις πρώτες τους εμπειρίες καριέρας με αυτά τα Sportbikes).
ΔΩΣΤΕ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ
Στις 14-16 Ιουνίου, το Columbi αναμένεται να δοκιμάσει τη λυδία λίθο στον τρίτο γύρο του 2024 που έχει προγραμματιστεί στο Knockhill. ο “σύντομη διαδρομή” Ο Σκωτσέζικος (2.039 μέτρα τάκλιν με μία κίνηση) θα αντιπροσωπεύσει την πρώτη του πραγματική δοκιμασία σε μια πίστα καθαρού στυλ BSB. “Παλιό στυλ”, για όλες τις προθέσεις και σκοπούς αναχρονιστικό. Για την περίσταση, οι ετυμηγορίες του στίβου θα έχουν διπλή σημασία. Αφενός για τα συνηθισμένα παιχνίδια πρωταθλήματος, αφετέρου για νέα πιθανή (πιθανή;) τεχνική ανασκόπηση ενόψει της συνέχειας της σεζόν. Κάθε τρεις γύρους, ο υποστηρικτής του MSVR διατηρεί το δικαίωμα να παρέμβει (με περιορισμούς ή/και “βοήθεια”) στο ελάχιστο βάρος, τις στροφές κινητήρα και τον περιοριστή αέρα. Τα αποτελέσματα και οι εκφρασμένες επιδόσεις εξετάζονται, σε μια προσπάθεια (εάν είναι απαραίτητο) να εντοπιστεί μια τέλεια ισορροπία μεταξύ κάθε κατασκευαστή στην αρχή. Αν συνέβαινε, η Colombi και η ομάδα της Gradara Corse θα είχαν ένα επιπλέον κίνητρο για να αποδείξουν πραγματικά ότι η διαφορά βρίσκεται εξ ολοκλήρου στον δεξιό καρπό και στην ποιότητα της δουλειάς της ομάδας…
Δύο pole positions από δύο, τέσσερις νίκες από τέσσερις αγώνες που πραγματοποιήθηκαν σε δύο διαφορετικές πίστες. Κάνοντας το ντεμπούτο του στο πρωτάθλημα της Μάγχης, ο Edoardo Colombi υπαγορεύει το νόμο στην πρώτη έκδοση του Εθνικού Πρωταθλήματος Sportbike Pirelli. Με το Aprilia RS 660 της πολύ ιταλικής ομάδας Gradara Corse, το περασμένο Σαββατοκύριακο το νεαρό Μιλανέζο ταλέντο σημείωσε ένα νέο ζευγάρι επιτυχιών στο Donington Park μετά το διπλό στο άνοιγμα της σεζόν στο Oulton Park. Δίνοντας στην Ιταλία τα πρώτα βάθρα και νίκες στο πλαίσιο της BSB εδώ και είκοσι χρόνια, δημιουργώντας ωστόσο τις πρώτες έντονες συζητήσεις. Αν η πίστα δεν αφήνει περιθώρια ερμηνείας, δεν λείπουν οι αμφιβολίες και οι γκρίνιες μεταξύ των ενθουσιωδών, των επαγγελματιών, ακόμη και των πρωταγωνιστών στον αγώνα. Εν ολίγοις: η κυριαρχία του “Spiattella” προκαλεί ήδη συζήτηση στο Ηνωμένο Βασίλειο… χωρίς κανέναν λόγο.
Η ΚΥΡΙΑΡΧΙΑ ΤΟΥ EDOARDO COLOMBI ΣΤΟ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ SPORTBIKE
Έχοντας προσγειωθεί στο Βρετανικό Sportbike (προορίζεται για δικύλινδρους και τρικύλινδρους κινητήρες τουλάχιστον 650cc σε στυλ Supertwins/Twins Cup) για να λάβει μέτρα για το τι θα πρέπει να αντιπροσωπεύει τη μελλοντική εισαγωγική κατηγορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike στη θέση του Supersport 300, όσοι τον γνωρίζουν ήξεραν ότι ο Edoardo Columbi θα μπορούσε (θα έπρεπε;) να είχε αφήσει αμέσως το στίγμα του. Ένας αναβάτης που, αν και δεκαεπτά ετών, μπορεί να υπερηφανεύεται για θετικές εμπειρίες τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και σε εθνικό επίπεδο στο Yamaha R3 Blu Cru European Cup και στο CIV Supersport 300. Σε αυτό το σημείο, εμπιστευτείτε του τη μοτοσυκλέτα με την οποία το 2023 κέρδισε την ιταλική Aprilia RS 660 Τρόπαιο με την πρώτη προσπάθεια. Ικανός να διαμορφώσει και να ενισχύσει το ταλέντο του τον τελευταίο ενάμιση χρόνο. Επιπλέον, με το ενδιαφέρον να περιβάλλει τη μητρική εταιρεία. Το αποτέλεσμα δεν θα μπορούσε παρά να είναι νίκη. Αν και στο ντεμπούτο του. Αν και έχει πολύ λίγες, έως καθόλου, προηγούμενες αναφορές σε βρετανικές πραγματικότητες και μονοπάτια.
ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΝΙΚΕΣ ΑΠΟ ΤΕΣΣΕΡΙΣ
Σε συνέχεια των εξαιρετικών ενδείξεων που προέκυψαν στις δοκιμές προετοιμασίας της σεζόν, η τριάδα Colombi-Gradara Corse-Aprilia δεν έχασε ποτέ το σημάδι στην αρχή της σεζόν. Με διαφορετικούς τρόπους. Αν στο Oulton Park τα γεγονότα είχαν στραφεί υπέρ του στον δυϊσμό με τον Richard Cooper (δείτε την πρόωρη ολοκλήρωση του Race 1 λόγω κόκκινης σημαίας και την εντυπωσιακή παρεξήγηση του αντιπάλου του με ένα γύρο στην τελευταία γωνία με τη νίκη του Race 2 τώρα στα χέρια του ), πριν από λίγες μέρες δεν υπήρχε κανένας αγώνας στο Donington Park. Ο Edoardo Colombi έκανε τη διαφορά, παίρνοντας 9 και 6 δευτερόλεπτα αντίστοιχα από τον πλησιέστερο (έτσι…) διώκτη του Richard Cooper στους δύο αγώνες που είχαν προγραμματιστεί στις εγκαταστάσεις των East Midlands. Όλα αυτά σε μόλις 12 γύρους! Τέσσερις νίκες στις τέσσερις, πρωταθλητισμός με πλήρεις βαθμούς, χωρίς να αφήνουν ούτε ψίχουλα στους αντιπάλους τους. Απλά η ευκαιρία να γλείφει κανείς τις πληγές του και να παραπονιέται με ακατάλληλο και ακατάλληλο τρόπο.
ΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΟΥ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟΥ SPORTBIKE
Ο Edoardo Colombi στο British Sportbike συναντά τρομερούς αντιπάλους σε αυτό το πλαίσιο, αλλά αντικειμενικά… δεν είναι όλοι στο επίπεδό του. Συνολικά η κατηγορία δεν παρουσιάζει lineup από «Εκδικητές», ακόμα κι αν τα πρώτα 4-5 είναι πολύ αξιοσέβαστα σε ταχύτητα και τεχνικά μέσα που έχουν στη διάθεσή τους. Από έναν βετεράνο του τσίρκου BSB όπως ο Richard Cooper, ήδη δύο φορές Βρετανός πρωταθλητής Superstock 1000 και σπουδαίος διερμηνέας του North West 200, βοηθούμενος σε αυτήν την προσπάθεια από την ομάδα PHR Performance του Peter Hickman με τη σχετική υποστήριξη από την Triumph. Σχεδόν στην ίδια ηλικία με τον Ash Barnes με την Raceways Yamaha, τον Thomas Strudwick με την TS Racing Triumph, τον Harrison Dessoy με την Rev2Race Yamaha. Όπως επίσης και ο Zak Shelton με την XMT Racing Aprilia. Όλοι ή σχεδόν όλοι με σημαντικό παρελθόν στο British Talent Cup και στις προπαρασκευαστικές τάξεις της Βρετανίας.
ΣΥΖΗΤΗΣΕΙΣ
Η κατηγορία του 2006 τους έχει κερδίσει όλους μέχρι τώρα. Τροφοδοτώντας έτσι τις συζητήσεις μεταξύ οπαδών, ενθουσιωδών και όχι μόνο. «Όποιος κερδίζει έχει δίκιο, όποιος κυριαρχεί γεννά υποψίες». Προφανώς αυτή φαίνεται να είναι η τάση σε όλο το κανάλι. Ο ίδιος ο Ρίτσαρντ Κούπερ, ο βασικός ανταγωνιστής του Εντοάρντο Κολόμπι στους δύο πρώτους γύρους της σεζόν, φαίνεται να μην τους το είπε.
ΘΕΜΑ KG
“Συνεργεία” θα παραπονιόταν κυρίως για τις κανονιστικές αλλαγές που έγιναν κατά την κατασκευή στο ελάχιστο/μέγιστο βάρος των μοτοσυκλετών που υπάρχουν στο δίκτυο. Κυκλοφόρησε στις 14 Μαΐου από τον προωθητή MSVR και το MCRCB, μεταξύ Oulton Park και Donington Park. Μέτρα, κατά μία έννοια, που πρέπει να ληφθούν υπόψη δεδομένου ότι πρόκειται για μια σειρά στα αρχικά της στάδια. Συγκεκριμένα, το βάρος του Triumph Daytona 660 μπορεί πλέον να κυμαίνεται από τουλάχιστον 170 κιλά έως 180 κιλά μέγιστο (σε σύγκριση με 158-168 κιλά του ελαφρύτερου Aprilia RS 660). Με αναμενόμενο ελάχιστο συνδυασμένο βάρος ποδηλάτου + αναβάτη 250 κιλά (238 κιλά για την Aprilia). Ουσιαστικά, οι αυτοκινητιστές της Triumph βρέθηκαν αρχικά αναγκασμένοι να επαναπαραμετροποιήσουν τη ζυγαριά, καταφεύγοντας δυναμικά στην εφαρμογή έρματος. Υποχρεωτικό για την αποφυγή πτώσης κάτω από το ελάχιστο απαιτούμενο όριο (170 κιλά). Αυτό το επιπλέον βάρος έχει αναπόφευκτα δημιουργήσει κάποιες ανισορροπίες όσον αφορά την ισορροπία και την τελική ταχύτητα, αλλά είναι αρκετό για να εξηγήσει μια τόσο ξεκάθαρη υπεροχή; Έχοντας διαπιστώσει ότι οι τιμές του RS 660 έχουν επίσης αναθεωρηθεί, η αίσθηση είναι ότι ο Colombi βάζει πολλά δικά του σε αυτό. Τόσο πολύ που είναι ο μόνος μέχρι σήμερα που έχει κάνει το RS 660 να λειτουργεί σε αυτή τη διαμόρφωση. Αποτέλεσμα εκτενούς γνώσης του πακέτου. Τόσο από αυτόν όσο και από την ομάδα Gradara Corse (οι περισσότεροι αντίπαλοι είναι ακόμα στις πρώτες τους εμπειρίες καριέρας με αυτά τα Sportbikes).
ΔΩΣΤΕ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ
Στις 14-16 Ιουνίου, το Columbi αναμένεται να δοκιμάσει τη λυδία λίθο στον τρίτο γύρο του 2024 που έχει προγραμματιστεί στο Knockhill. ο “σύντομη διαδρομή” Ο Σκωτσέζικος (2.039 μέτρα τάκλιν με μία κίνηση) θα αντιπροσωπεύσει την πρώτη του πραγματική δοκιμασία σε μια πίστα καθαρού στυλ BSB. “Παλιό στυλ”, για όλες τις προθέσεις και σκοπούς αναχρονιστικό. Για την περίσταση, οι ετυμηγορίες του στίβου θα έχουν διπλή σημασία. Αφενός για τα συνηθισμένα παιχνίδια πρωταθλήματος, αφετέρου για νέα πιθανή (πιθανή;) τεχνική ανασκόπηση ενόψει της συνέχειας της σεζόν. Κάθε τρεις γύρους, ο υποστηρικτής του MSVR διατηρεί το δικαίωμα να παρέμβει (με περιορισμούς ή/και “βοήθεια”) στο ελάχιστο βάρος, τις στροφές κινητήρα και τον περιοριστή αέρα. Τα αποτελέσματα και οι εκφρασμένες επιδόσεις εξετάζονται, σε μια προσπάθεια (εάν είναι απαραίτητο) να εντοπιστεί μια τέλεια ισορροπία μεταξύ κάθε κατασκευαστή στην αρχή. Αν συνέβαινε, η Colombi και η ομάδα της Gradara Corse θα είχαν ένα επιπλέον κίνητρο για να αποδείξουν πραγματικά ότι η διαφορά βρίσκεται εξ ολοκλήρου στον δεξιό καρπό και στην ποιότητα της δουλειάς της ομάδας…