Für 100 ccm mehr kann sie nicht in der Superbike-Weltmeisterschaft mithalten, die Aprilia RSV4 1100 kann jedoch bis 2024 praktisch überall Rennen fahren. Von Italien nach Großbritannien durch die World Endurance Superstock-Klasse mit den neuesten Eröffnungen in chronologischer Reihenfolge zwischen MotoAmerica und der ST1000 von All Japan. Kurz gesagt: Nächstes Jahr werden wir die Hypersportlerin aus Noale bei verschiedenen Meisterschaften und unter bestimmten Umständen mit ehrgeizigen Programmen von internationaler Reichweite und Perspektive sehen.
IN URSPRUNG ÜBER FREIE UND ERFOLGE IN DER CIV
Das Rennabenteuer der Aprilia RSV4 1100 begann im Wesentlichen in der CIV Superbike, als Nuova M2 Racing jahrelang in die italienische Realität eingebunden war und 2020 mit Lorenzo Savadori den italienischen Titel holte. Es folgten weitere Siege mit Alessandro Delbianco (2. im Jahr 2022) und Luca Bernardi (3. in dieser Saison), mit der erneuten Bestätigung des Engagements in der CIV auch für die nächste Saison. Gleichzeitig schnitt der RSV4 1100 auch in der National Trophy gut ab und kam mit Christian Gamarino und dem MC7/SB Corse-Team an, um um den Titel zu kämpfen, der praktisch nur aufgrund der Einhaltung seiner vorrangigen Verpflichtungen durch den genuesischen Fahrer verloren ging Langstrecken-Weltmeisterschaft.
APRILIA RSV4 1100 FÜR LANGLEBIGKEIT ZUGELASSEN
Apropos Langstrecken-Motorradwettbewerbe: In diesem Jahr gab es einen Wendepunkt für die RSV4 1100, als grünes Licht für die Teilnahme in der Superstock-Klasse der FIM EWC Endurance World Championship gegeben wurde. Die Homologation, die erst im Juli erfolgte, ermöglichte es dem Team Tatara, beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka einen historischen Podestplatz in der nationalen Superstock-Klasse zu erreichen und dabei unseren Samuele Cavalieri zu den Fahrern zu zählen, wie wir Ihnen in diesem Artikel mitteilen durften.
IN JAPAN AUCH FÜR SUPERSTOCK OK
Seit letztem Jahr kann die 1100er aus Noale mit etwas besonderem Reglement auch in der All Japan Superbike (JSB1000) antreten, ab 2024 wird sie den Japanern aber auch in der Superstock (ST1000) Konkurrenz machen können. Das grüne Licht von der MFJ (Motorcycling Federation of Japan) kam erst in den letzten Wochen und garantierte somit, dass das Team Tatara nächstes Jahr auch im japanischen Stock mit der 1100 antreten kann, ohne „neu falten” auf der jetzt datierten Version 1000.
APRILIA ZWISCHEN BSB UND MOTOAMERICA
Darüber hinaus nimmt der RSV4 1100 mehrere Saisons lang an der britischen Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) teil, wobei der erste Erfolg 2021 von Fraser Rogers in Knockhill erzielt wurde, der vom Team IN Competition eingesetzt wurde. Diese Realität hat auch dazu geführt, dass das neue Motorrad bereits in der Endrunde des British Superbike 2023 in Brands Hatch in der Pathway-Konfiguration eingesetzt wurde, mit vereinfachten Vorschriften, die Fahrer und Teams beim Übergang von Stock zu BSB ermutigen sollen. Zu guter Letzt hat MotoAmerica eine Ankündigung für 2024 gemacht, Neuigkeiten hierzu werden in den kommenden Wochen erwartet.
NOALES INTERESSE
Obwohl Aprilia Racing durch das MotoGP-Engagement belastet ist, werden die zukünftigen Entwicklungen im Zusammenhang mit der RS 660 mit einiger Aufmerksamkeit verfolgt (in Erwartung der Kategorie, die die 300 in der Weltmeisterschaft 2025 ersetzen wird, wobei die Twins/Sportbikes bereits Realität sind). in MotoAmerica und BSB) und die RSV4 1100 selbst. Insbesondere versuchen wir, eine Lösung für die Langstrecken-Weltmeisterschaft 2024 zu finden, mit einer Struktur, die Vollzeit in der Superstock-Klasse konkurrieren kann, vielleicht mit dem Einsatz von Fahrern (siehe Savadori und Bernardi). ) unter Vertrag mit demselben Unternehmen.
