In knapp einem Monat startet seine zweite MotoE-Saison. Alessio Finello, inzwischen körperlich fit, bereitet sich so gut er kann vor, im Bewusstsein seiner Stärken und Schwächen, an denen er stattdessen noch arbeiten muss. Die Tests in Barcelona waren in diesem Sinne eine hervorragende Gelegenheit, die Ducati V21L besser kennenzulernen und auch eine unbekannte Strecke zu entdecken. Wie bewerten Sie die offiziellen Tests auf der katalanischen Strecke? Was erwartet Finello vom Start der Meisterschaft? Was fehlt noch, um an die Spitze der Klasse zu gelangen? Dies und mehr in unserem Interview.
Alessio Finello, wie war es in Barcelona?
Sie liefen gut, wir fanden endlich gutes Wetter! Wir brauchten drei sonnige Tage. Am Ende waren es die wirklich ersten Tests, wichtig für das Verständnis des Motorrads und besonders am letzten Tag, wo wir waren. Wir haben wirklich viel ausprobiert, aber leider gab es ein Reifendefizit. Es gab nicht die richtigen Reifensätze, daher war es schwierig, alle fünf Runden eines Tages, insgesamt 15, auszunutzen oder gar zu bestreiten.
Sie alle berichteten dann von starkem Reifenabbau.
Wir haben es nicht erwartet, aber es hat eine ziemlich deutliche Verschlechterung gegeben. Am Anfang war es schwierig, dann wurde es unmöglich, zwei Sessions mit dem gleichen Reifensatz zu fahren, man ist Risiken eingegangen und hat schlecht gearbeitet. Aber hauptsächlich war es vorne ein Problem. Beim Fahren mit einem gebrauchten Hinterrad spürte man den Unterschied nicht so sehr, stattdessen wurde es mit dem Vorderrad kompliziert, mehr als acht Runden zu fahren. Am Ende sind es aber alles gesammelte Daten: Wir haben verstanden, wie das Fahrrad funktioniert, den Verschleiß des Gummis … Sie treffen auch ein bisschen Auswahl, mit Vor- oder Nachteilen je nach Situation: Wer arbeitet im ersten Teil am besten des Rennens nimmt es dann mit. Es war wichtig, all diese Arbeit zu leisten, drei hervorragende Tage, an denen wir gut auf Le Mans vorbereitet waren.
Außerdem kannten Sie die Strecke nicht, welchen Eindruck hat sie auf Sie gemacht?
Es war ein toller Fund! Sehr schnell, mit ähnlichem Layout wie Mugello, mit sehr schnellen Kurven, in denen man sich stark anlehnen muss. Es war jedoch schwierig, denn um neun Uhr morgens fühlte es sich an, als wäre man auf einer Strecke in Katar, oder besser gesagt, fast bei der Dakar mit all dem Sand! Als Matthäus [Ferrari] Irgendwann ging es an mir vorbei, ich musste die Scheibenwischer an meinem Helm anbringen! Aber am Ende habe ich in zwei, drei Runden die Strecke gelernt, in der zweiten Session hatte ich dieses Problem nicht mehr.
Kurz gesagt, ein Alessio Finello, der diese Strecke mochte.
Ja absolut! Aber im Allgemeinen das Layout, das System… Alles ist wirklich sehr schön.
Tage mit Qualifying und Renntraining, wie sind die gelaufen?
Das Format hat sich nicht geändert, also wusste ich in diesem Sinne bereits, was mich erwartet. Dann lief alles glatt, auch mit dem neuen Rad. Leistungsmäßig kann man sich natürlich immer verbessern: Ich muss mir überlegen, wie ich das Beste aus den neuen Reifen herausholen kann, wie ich noch mehr für die fliegende Runde tun kann. Was das Rennen angeht, waren es sieben Runden, aber am Start habe ich gemerkt, dass wir viel schneller sind! Ich habe die ganze Simulation gemacht und etwas mehr über das Überholen verstanden: wann sie mich überholen, wann ich überholen muss … Am Ende ging es nur darum, zu verstehen, wie sich das Motorrad verhält, also wie man in der Lage ist, alles in einem zu nutzen fliegende Runde und in einem Rennen. Das etwas andere ist der recht deutliche Abfall in nur sieben Runden! Aber sicherlich arbeitet Michelin bereits für Le Mans.
Was ist auf der Ebene von Finello-Ducati V21L gut und was fehlt?
Vom Handling und der Sicherheit war ich überrascht, ich bestätige, was ich in Jerez im Nassen gehört habe. Mit all diesen Bedienelementen können Sie viel pushen und sofort ein Gefühl haben. Einer meiner Schwachpunkte ist im Moment die Front: Es ist nicht so, dass ich ihr nicht traue, aber ich kann beim Einfahren in die Kurve nicht so schnell wie möglich sein, vom Bremspunkt bis zum Einfahren verliere ich viel Zeit. Genau dort, wo die anderen den Unterschied machen, besonders die ersten vier. In Le Mans werde ich es sicher richtig machen!
Hast du in den drei Testtagen auch die Zeitattacke probiert oder hast du „durchgehalten“?
Ich musste, nur bin ich wohl zu spät aufgewacht. Ich bin die letzte Session anders angegangen, aber das Hauptproblem ist, dass ich mich verbessert habe, aber ich hatte ein gebrauchtes Heck zusammen mit einer neuen Front. Ich sagte mir, reinzugehen und es zu tun, ohne auf den Reifen zu schauen: Die Tatsache, dass ich mich verbessert habe, lässt mich denken, ich sage nicht, dass ich geschlafen habe, aber ich habe die zwei Sitzungen mit neuen Reifen nicht genutzt, oder vielleicht habe ich mich ihnen schlecht genähert, ich weiß es nicht. Dort habe ich jedoch verstanden, dass es einen Spielraum gibt und dass ich „meine Einstellung ändern“ muss, bevor ich in eine für alle wichtige Veränderung eintrete. Ich habe die Zeitattacke gemacht, aber es war nicht alles 100%. Aber ich weiß, dass ich ruhig bin, es gibt etwas Spielraum und ich kann den Top Ten viel näher kommen.
Sie haben die bisherigen Rekorde bereits deutlich gesenkt. Sensationell, wo kann diese neue Ducati ankommen?
Viel wird davon abhängen, wie sehr sie das Potenzial „freisetzen“. Im Moment können wir an ein paar Dingen arbeiten, das schränkt die Situation ein wenig ein, aber wenn sie diese neuen Levels freischalten … Meiner Meinung nach ist das Potenzial riesig! Jemand in den Tests hat bereits gefeuert, aber wir können nur an bestimmten Aspekten arbeiten, nicht an allem.
Alessio Finello, wie geht es Ihnen körperlich?
Mir geht es gut, meine Schulter tut nicht einmal mehr weh! Ich glaube, ich musste nur etwas Rost entfernen. Widerstandsniveau auch und das ganze Training ist in Ordnung. Es ist jetzt heiß, also kann ich auch draußen Fahrrad fahren oder laufen, nicht nur auf dem Laufband wie Hamster im Laufrad. Ich würde sagen alles gut.
Wie siehst du dieses Motorrad in Le Mans?
Ich sehe es gut: Das Layout ist in der Nähe von Jerez, aber es ist kürzer, enger. In Le Mans gibt es dann immer den unbekannten Faktor des Wetters, 50 zu 50. Aber nach den Tests würde ich sagen, ich bin bereit: Wir haben bei allen Bedingungen getestet, es fehlte nur noch Hagel! Natürlich ist die Strecke anders, letztes Jahr hatte ich ein bisschen zu kämpfen, aber ich habe meine Zeiten noch einmal überprüft und der Abstand zu den Führenden war nicht so groß. Meiner Meinung nach können wir ein gutes Rennwochenende haben.
Gibt es jemanden, den man im Auge behalten sollte, oder gilt dieses Jahr der Begriff „Alles Rookies“?
Die Tests in Jerez und Barcelona haben deutlich gemacht, dass die Führenden des letzten Jahres dort geblieben sind. Meiner Meinung nach ist Eric Granado der beste Performer sowohl auf der fliegenden Runde als auch im Rennen, aber ich sehe immer noch die 4-5 vom letzten Jahr, während wir hinten, mich eingeschlossen, immer hintereinander jagen.
Wo sehen Sie Ihren Teamkollegen Matteo Ferrari in diesem Jahr? Wie viel und was fehlt Ihnen, um es zu erreichen?
Ich sehe ihn als sehr konkurrenzfähig, er war immer vorne. Ehrlich gesagt fehlt ihm im Vergleich zu den anderen nichts. Für mich hingegen ist es komplizierter, diese 3-4 nach vorne näher zu bringen. Mein erstes Ziel sind die Plätze 8-9, sie sind nicht weit entfernt, aber es wird natürlich viel von mir abhängen. Das Rad ist da und die Vorderen haben es bewiesen, dann geht es Schritt für Schritt weiter. Natürlich wäre ich gerne vor Le Mans dabei, vielleicht klappt es ja! Aber es wird von vielen Situationen und von mir abhängen, wie ich das Wochenende angehe. Gehen wir Schritt für Schritt vor: Zuerst sind die Top Ten, dann muss es behoben werden, und dann geht es immer weiter.
Alessio Finello, sehen Sie sich noch nicht in der Möglichkeit auf ein Podium?
Die Möglichkeit ist da, aber mir fehlt noch etwas und ich hoffe, es bald zu finden. Leider brauche ich Zeit, um schnell zu sein: Dann komme ich an, aber ich habe keine Zeit, also ist das Rennwochenende fast vorbei, wenn ich ankomme. Mir fehlt noch die Basis der ersten fliegenden Runde.
Die Meisterschaft beginnt im Mai, was sind Ihre Pläne bis dahin?
Ich habe noch eine Woche körperliches Training, ab der nächsten habe ich schon ein paar Tage in Mugello mit einem 1000er organisiert. Dann bekomme ich dort einen 300er und ich habe zu Hause schon gewarnt, dass sie mich nicht wiedersehen ! Ich werde drei- bis viermal pro Woche Rundstrecken fahren, ich muss das Fahrrad fahren und mich stark fühlen, um sagen zu können, dass ich trainiert bin und es mir gut geht. Das sind alles Automatismen, die dann zur Normalität werden, das kann mir sehr helfen, gleich schnell zu lernen.
Werden wir Alessio Finello in einigen Rennen vor dem Start sehen?
Wir arbeiten noch daran. Zwischen dem CIV und der National Trophy gibt es nur drei mögliche Termine. Etappen jedoch ohne Bezug zueinander, wenn ich die Möglichkeit habe, wird es eine Etappe jetzt und eine im September sein, aber im Moment gibt es keine Aussichten, die erste Meisterschaft des National oder des CIV zu erreichen. Ich habe keine Vereinbarung, ich arbeite daran, aber ich finde es schwierig, also bin ich mit den Tagen in Mugello und dem 300 ein bisschen in Deckung gegangen. Wenn sich die Gelegenheit ergibt, ist es immer besser als nur zu trainieren, ein Rennen ein wochenende ist immer ein training aber auch ein rennen, die mentale vorstellung ist eine andere. Beim ersten Rennen werde ich allerdings nicht dabei sein, das zweite ist schon wahrscheinlicher.
Foto: Team MotoE FELO Gresini Racing