Für einen Technikchef ist es immer wichtig, sich in die Lage der Fahrer zu versetzen. Marco Grana hat es tatsächlich geschafft. Er trug Helm und Anzug und nahm am ersten Saisonevent der Malossi Trophy in Modena teil. Es waren viele junge Leute anwesend, aber der DT von Sic58 war bereits in der Qualifikation sehr schnell und holte sich in beiden Rennen den Kategoriesieg. Für Marco Grana war es eine nützliche und unterhaltsame Erfahrung, wie er Corsedimoto erzählt.
Marco Grana: Schön, auf der anderen Seite zu sein
„Alles begann, als ich in Texas war. Ich sah, dass es in der folgenden Woche ein Malossi Trophy-Rennen geben würde, und beschloss, es auch zu machen, weil ich ein Freund von Sandro Malossi bin. In der Vergangenheit, im Jahr 2015, bin ich ein sporadisches Rennen gefahren und habe mich sehr gut geschlagen, bin Dritter geworden und nach 8 Jahren wollte ich noch ein Rennen fahren. Ich musste alles wie ein Fahrer machen, nicht wie die Teammanager, also musste ich nach einem Team suchen, das mir einen Roller zur Verfügung stellte, und das sizilianische MC-Team stellte ihn mir zur Verfügung. Schön, auf der anderen Seite zu sein! Du verstehst einige der besonderen Dynamiken wie den Stress vor einem Rennen, das Qualifying, die Wahl der Reifen …“
Vom freien Training bis zum Rennen
„Das Wochenende begann etwas langsam, da ich im freien Training einige technische Probleme hatte und ich mir sagte: „Na, mal sehen.“ Aber da ich wusste, wie sich die andere Seite fühlte, blieb ich ruhig und belastete das Team nicht. Anschließend hatte ich einige gute Qualifyings und belegte in der Kombination den ersten und fünften Platz. Im ersten Rennen hatte ich einen Flüssigkeitsverlust, also einen trockenen Hals, vielleicht stressbedingt. Für Rennen 2 musste ich dann etwas Zucker zu mir nehmen, um etwas klarer zu bleiben. Es sind alles andere Dynamiken als die meiner Arbeit. In beiden Rennen konnte ich in meiner Kategorie gewinnen und es war vEs war aufregend! Dann das Podium, das Team zufrieden mit dem Ergebnis: wunderschön.“
Von der Theorie zur Praxis
„Ich mag es, ein Fahrzeug fahren zu können, auch um den echten Emotionen der Fahrer beim Rennen näher zu kommen. Bei meiner Arbeit schaue ich mir Telemetriedaten an, aber manchmal sind sie etwas losgelöst von dem, was die Piloten erleben. Durch das Laufen kann ich ein bisschen mehr mit der Realität in Verbindung bleiben. Ich hatte wirklich nicht damit gerechnet, dass es so konkurrenzfähig sein würde, weil ich seit vielen Jahren keinen Roller mehr gefahren war und es ein bisschen so ist, als würde man aus dem Nichts einen Joker machen. Modena ist eine Rennstrecke, die ich nicht besonders gut kannte, aber es ist schön, morgens in der Garage anzukommen, wo die Mechaniker sind, sich aufzuwärmen, auf die Strecke zu gehen und mit dem technischen Chef über seine Probleme zu sprechen, während er versucht, sich zu verbessern das Fahrzeug. Dieses Jahr habe ich das erste Sic58-Podium erreicht [ride] Jetzt warten wir auf das meiner Piloten.„.
Der Kompromiss zwischen Fahrer und Crewchef
„Als technischer Leiter werde ich mit Mattia Casadei, Enea Bastianini und anderen in San Mauro Mare trainieren, aber mit Polini minimitard. Es handelt sich also um Roller mit einer anderen Dynamik. Aber zu wissen, wie man sich an die Bremsen und alles andere anpasst, um die richtige Verbindung zwischen Fahrer und Technikchef herzustellen … ist immer etwas Seltsames. Bei meiner Arbeit höre ich zu, während ich hier sprechen muss. Ich habe es wirklich genossen, es war schön, besonders und ich glaube, ich habe meinen Kopf mehr benutzt als die anderen Fahrer.
Als es zum Beispiel im Qualifying anfing zu regnen, wusste ich, dass die Strecke nicht nass werden würde, also war ich Fahrer, aber als technischer Leiter wusste ich, dass das Wasser nicht nass werden würde, und ich fuhr die Bestzeit. Während des Rennens waren einige unentschlossen, ob sie Regenreifen verwenden sollten oder nicht, während ich mich für Trockenreifen entschied, wohlwissend, dass die Strecke nicht schlecht sein würde. Im zweiten Rennen wollte mir das Team einen Reifen aufziehen, aber ich wusste, dass ein gebrauchter bei Nässe besser gewesen wäre. Kurz gesagt, es war ein schöner Kompromiss zwischen Fahrer und Chefingenieur: Ich habe mein theoretisches Wissen genutzt und die Praxis auf die Theorie angewendet. Ich habe versucht zu bremsen, da ich wusste, dass es richtig war, auch wenn ich es noch nie getan hatte: ein Ergebnis der Technik, aber nicht des Instinkts.“
Marco Grana hat es genossen, Pilot zu sein
„Da ich mit fünfzig Punkten Erster in der Meisterschaft bin, bin ich ermutigt, auch das nächste Rennen zu absolvieren, das am Wochenende nach Mugello in Pomposa stattfinden wird. Als Reiter suche ich jetzt Sponsoren, Hilfe von Freunden und vieles mehr. Auch seitens der Organisation gab es Begeisterung. Die Malossi Trophy wird von der FMI verwaltet, daher waren Bundestechniker anwesend. Es war eine großartige Veranstaltung voller Kinder, die sich dem Fahrrad näherten. Es stehen noch drei Rennen an, aber das letzte findet in Indien statt, also muss ich versuchen, mir einen Vorteil zu verschaffen, um den Titel gewinnen zu können. Wenn ich auch das zweite gewinne, ist die Meisterschaft vielleicht machbar.“
Soziales Foto