En Dakar gennemført, ligesom far Antonio og onkel Lorenzo Lorenzelli tidligere. Eufrasio Anghileri har motorer i blodet, men han er ikke professionel chauffør, da han arbejder som finansiel rådgiver. Søn og barnebarn af kunst i denne konkurrence, han var en af de italienske drenge ved starten i 2023-udgaven. Det må siges, at han var betinget af et teknisk træk til sin cykel, men han startede alligevel igen bagefter og nåede slutningen af løbet. Hvordan gik din første Dakar, og hvad synes du om denne konkurrence generelt? Vi havde mulighed for at tale om det med Anghileri i vores interview.
Hvad betød Dakar for dig?
For mig var det en drøm at være der: min far og min onkel gjorde det, faktisk var min onkel den første, der gav mig en motorcykel, da jeg var syv år gammel. Jeg har næsten altid haft denne passion for motorcykler. På fjernsynet hver vinter, siden jeg kan huske, har jeg altid set Dakar og spekuleret på, om jeg en dag nogensinde ville være i stand til at tage dertil. Da jeg gik på scenen den første dag til prologen var det meget følelsesladet, jeg var der virkelig!
Så starter konkurrencen, hvordan gik det?
Jeg havde ingen placeringsforhåbninger, men jeg var ret uheldig. Fysisk havde jeg det fint, men jeg havde nogle tekniske problemer med cyklen. Jeg kom til slutningen, men jeg var nødt til at skifte motor, og jeg er i bunden af klassementet med mange straffe. Målet var dog at komme sikkert i mål, hvilket jeg er glad for. Faktisk har mange klaret sig dårligere end mig. Ærgerligt for de tekniske problemer, men der kan være.
Dette i slutfasen, var der sket andet før?
På den tredje dag havde jeg et problem, men det kunne også have været min skyld. Kæden kom af og kronen blev skæv, det tog mig 2-3 timer at ordne den. Tilføjet til det faktum, at det hældte, var det ikke nemt. Hvis det ikke var lykkedes mig, var jeg allerede taget af sted på tredjedagen… Der var mange små ting, der tog noget af min selvtillid, men nu sejrer glæden over at være ankommet.
Var der et bestemt øjeblik, hvor du fortalte dig selv, at du virkelig gerne ville derhen, eller har du altid haft denne tanke?
Jeg har altid tænkt, at jeg ville prøve det mindst én gang. Jeg har kørt racerløb, siden jeg var 14 år, kørt som amatør, fordi det er svært, ja umuligt, at gøre det på fuld tid, hvis jeg kombinerer studier først og derefter arbejde. Da Dakar flyttede fra Sydamerika sagde jeg til mig selv, at jeg ville prøve at gøre det. Han inspirerede mig ikke, da han var i Sydamerika, men i sidste ende er Dakaren for mig Paris-Dakar, ellers burde den ikke engang hedde det efter min mening. Jeg så da, at mange kritiserede dette løb, så jeg ønsker ikke at være kontroversiel, men i Sydamerika, på trods af at det var smukt, virkede det ikke som det løb, jeg så på tv. Da de flyttede den, begyndte jeg at kigge på den.
Hvad var de næste skridt?
Jeg kørte i det italienske Motorally-mesterskab, og jeg kendte Simone Agazzi, RS Moto-teamlederen. Han havde i tankerne projektet med at lave en Honda til disse løb, med al hjælpen bag sig. Jeg fulgte efter ham, da han var klar sagde jeg til ham, at vi kunne prøve. Det var dog 2019, og Covid-pandemien brød ud i 2020, så vi udskød alt i et år. I 2021 kørte jeg det første ørkenløb i Afrika, Rallye du Maroc, som også gik godt nok til at være det første internationale løb. Et løb, der allerede havde givet mig adgang til Dakar, men jeg besluttede at gøre det et år senere, derfor i 2023. Siden 2022 er startet, er jeg begyndt at træne.
Hvordan blev nyheden modtaget i familien?
Min mor var ikke ligefrem glad… Men hun vidste, at hun ikke kunne tvinge mig til at blive hjemme, det kunne hun ikke! Generelt men ganske godt, forventede jeg værre. Også fordi de kom ned for at se mig, tror jeg, jeg var den eneste med forældre og søster på slæb de første 3-4 dage. Siden min far lavede det, var det et inderligt løb, ja, paradoksalt nok var de også glade for at se mig i løbet. Smukt, selvom der var nogle ting, der gjorde mig lidt forvirret.
Hvad for eksempel?
Jeg lavede en konto i slutningen af løbet. Der var 4700 km asfalt i alt og 3800 km specialetaper. Det gjorde mig personligt lidt forvirret. Vi ofrer alle en masse, både hvad angår penge og forberedelse, og ved messens afslutning har du kørt 8500 km, hvoraf 55% dog var asfalt. Det er nok noget, de skal gøre for at holde sikkerhedsniveauet oppe, men tiltrækningen ved løbet, der var der, er ikke så meget længere.
Planlægger du at gøre det igen eller ej?
Jeg gjorde det, fordi jeg ville, og jeg kunne virkelig godt lide det, men jeg ville sige nej, jeg ville ikke gøre det en anden gang. Hvis formatet eller noget andet ændrer sig ja, hvis det forbliver et løb som dette, men nej. Der er stadig Dakar-mærket, men efter min mening er det ikke længere det løb, Thierry Sabine havde i tankerne. Tanken han havde, om at lave et umuligt løb i Afrika, er forsvundet lidt. Det er blevet en etape af verdensmesterskabet, bestemt den hårdeste og længste, smukke, men…
En anden Dakar end, hvordan du forestillede dig det.
Jeg siger ikke, at jeg er skuffet, men for mange ting var det et løb under forventningerne.
Ser man på racersiden, hvordan gik det?
Jeg gentager, hvad jeg sagde. Jeg prøvede at tage mange billeder, for så at lave et album, som jeg kunne give til familie og venner. Hvis vi ser på dem af de første 5-6 dage ser det næsten ud til at være i Lombardiet, eller i hvert fald er vi tæt på. Bortset fra Al Ula er billederne af meget grønne, stenede steder og endda med regn. En meget uventet ting. De første dage var derfor meget tekniske, men personligt var det bedre, da jeg stort set aldrig har trænet på sand. Jeg gjorde det også ret godt, ugens bedste placering var 53. samlet, omkring 30 i Rally2. Jeg vil sige meget godt selv uden at anstrenge mig.
Så kommer sandet.
Det var bestemt sværere for mig, det tog mig 2-3 dage at finde ud af at tage klitterne, jeg var ikke vant til det. Så mod slutningen havde jeg det sjovt! Det skal dog siges, at du tager afsted om morgenen, overfører 200-300 km og derefter 150 km klitter: lad os sige, at du allerede er mentalt nedbrudt for at gøre dem. Sikkert mental træthed er den, der kan skrue dig over: Du bliver distraheret et øjeblik, og hvis du falder i høj hastighed, skader du dig selv meget.
Som det er sket flere gange, fra den første til italienerne.
Jeg har set nogle virkelig slemme ulykker… Det er bare et øjeblik, man skal altid være meget forsigtig. Det skal også siges, at du sover lidt, måske spiser du ikke særlig godt, det er koldt, du er altid våd og bruserne var ikke varme. Alt dette kombineret med det faktum, at du er på cyklen omkring 10 timer om dagen: det er svært at holde fokus.
Var der især en fase, der var sværere for dig?
For mange, og måske også for mig, var det sværeste sidste etape. Det skulle være en gangbro over havet og i stedet brokkede alle sig lidt, også dem der kæmpede om sejren. Med de foregående dages kraftige regn var det meget mudret, nogle steder så det ud til at give sæbe videre. Hertil tilføjer vi starten i omvendt rækkefølge: Jeg var allerede i de sidste positioner, så hvis du starter mod den første, har du ikke sporene, og du skal navigere. Jeg vidste ikke, hvor jeg skulle tage hen! Det var nok det sværeste, men jeg vidste, at jeg skulle holde fokus, og det var nu den sidste, så det var gjort. Jeg pressede mere end de andre dage og det gik godt, jeg fik mit bedste resultat samlet og i Rally2.
Nogen “beklager” for ikke at presse lidt hårdere tidligere også?
Nej, absolut ikke, også fordi jeg synes tempoet var det rigtige. At slutte som 50., 60. eller 70. ændrede ikke meget, det tror jeg er gældende for det meste, efter top 30. Paolo Lucci måtte presse fra start til slut, tror jeg ikke, hvad angår de andre italienere. I sidste ende er det dig der skal justere, du ved hvad dine 100% er og du går til 50-60%. Til sidst trænede jeg i et år for at finde en rytme, der ville tillade mig at holde mig væk fra grænsen, ikke blive træt, og jeg fandt den igen i år. Selvfølgelig er det bestemt anderledes for mig end de andre, plus jeg har aldrig styrtet ned i 14 dage, bortset fra blot et par styrt på sandet, når det er stillestående. Det var netop fordi jeg ikke så på de andre, at de bestemt ikke ville have haft mit tempo. Også fordi roadbooken fortæller dig både vejen og farerne: du risikerer, hvis du begynder at se på, hvem der er foran dig uden at læse noterne.
Har du nogensinde kigget på en mere erfaren? Siden du var en rookie.
Når du starter om morgenen forudindtaget med et mellemrum på et minut eller 30 sekunder fra midten af bordet, så det er svært ikke at møde nogen. På et tidspunkt på dagen fanger du enten en foran eller en bagved indhenter dig. Hvis du ser nogen gøre det bedre end dig, observerer du, hvad de gør, og du lærer bestemt ved at se. I Italiens løb var meget mere, i denne Dakar var navigationen lille, og næsten ingen gik tabt.
Hvordan var den italienske gruppe?
Sikkert flot tætsiddende. Der er elementer som Cesare Zacchetti, der giver lykke: altid smilende, jeg kunne virkelig godt lide ham, fordi han gav positivitet. Jeg var ked af det på Tiziano Internò, der kom til skade med det samme, i et par dage så man, at han var meget nede. Generelt kendte jeg dem mindre, og jeg så, at nogle var mere tætte, men mod slutningen lærte vi hinanden bedre at kende, og der blev skabt en rigtig god gruppe.
Hvordan gik det med de andre italienere? Har nogen overrasket dig?
Jeg vidste, at Paolo Lucci var stærk, men jeg var virkelig overrasket over hans resultat! Jeg komplimenterede ham til sidst, han havde et virkelig, virkelig smukt løb. Men også Octavio [Missoni]der var med min egen assistance, var god!
Hvordan klarede du al den regn?
Jeg forventede måske en, to dage med regn. Heldigvis havde jeg medbragt et par vindtætte og vandtætte bukser, sådan en man har over endurobukser, samt en fin lille vandtæt jakke, som jeg altid har haft med mig. Det er dog tydeligt, at da vi havde specialen, hvor det regnede fra start til slut, var vi alle drivvåde. Jeg havde taget dobbelt så meget med mig bare for disse eventualiteter, men på et vist tidspunkt…