Absolut rookie i Dakar, men er nået i mål. Jader Giraldi, født i Faenza i 1972, har afsluttet et projekt, der begyndte for år siden, hvis mål var “Tag pelsen med hjem og hav det sjovt”, som han spøgende påpegede. Mission opnået på siden af konkurrencen, men også i form af antropologisk forskning, da hans Dakar havde et dobbelt formål. “Dealing With The Unexpected” er ikke kun navnet på hans sociale profil, men det er hans projekt. Vi havde mulighed for at få en snak med Giraldi for at lade os fortælle ham om vores interview.
Du har lige gennemført din første Dakar, hvordan gik det?
Jeg vil sige over mine forventninger, det var virkelig en god oplevelse. Jeg har dyrket seriøs off-roading i to år nu, så det var et projekt, jeg arbejdede meget på. Jeg var også klar til ikke at gøre det færdigt!
Hvor starter Dakar-projektet fra?
Jeg tror, det er enhver offroaders hemmelige drøm. For to år siden, også takket være Covid, fandt jeg mig selv med lidt mere energi og tid til rådighed. For også at klare periodens stress besluttede jeg at give mig selv en vigtig udfordring, og derfor begyndte jeg at arbejde på det. Jeg byggede et projekt, der også var relateret til mit arbejde, da jeg er virksomhedskonsulent: Jeg kaldte det “Dealing With The Unexpected”. Vi kan ikke have den formodning, at der ikke kan være overraskelser i livet, og i de tilfælde skal vi aktivere det bedste fra os selv. Det var næsten som en antropologisk forskning, så jeg tænkte på, hvordan jeg kunne arbejde på det. Jeg har sammensat en søgning med et ønske: Dakar er en oplevelse, der uundgåeligt altid fører dig til at håndtere uventede situationer, uanset din forberedelse. Forskellen er dit sinds evne til at håndtere et uventet scenarie.
Du tog beslutningen, hvordan reagerede dem omkring dig?
Når nogen siger, at de vil gøre sådan noget, er der normalt ingen, der tror på dem. De misundelige begynder derefter at boykotte dig, fortæller dig det uheld, du vil støde på, og ødelægger dit projekt. Men mens du arbejder på det, og folk ser, at du gør en indsats, kommer respekten ind. Jeg kalder dette magten ved at gøre: du kan erklære mange ting, men hvis du begynder at gøre det hver dag, så får det sin legitimitet. Vi skal være dem, der opdrager dem omkring os til at respektere det, vi gør, simpelthen fordi vi gør det seriøst.
Du begyndte at løbe igen for to år siden, men til at begynde med skal du meget længere.
Lad os sige, at jeg er den klassiske enduro-rytter, der har kørt regionale konkurrencer uden særlige resultater, med erfaring også fra forsøg og teknisk ridning. Jeg dyrkede enduro, jeg stoppede fra jeg var 26 til 44 år af familiemæssige og professionelle årsager, så genoptog jeg. For to år siden inspirerede Tiziano Internò mig, det var noget smukt og muligt i den måde, han fortalte det på. Lidt som en narkohandler af drømme, tog jeg den forkerte pille, jeg begyndte at følge hans bedrifter, og jeg fik en masse råd: på vejen til Dakar kørte jeg i Andalusien og Marokko.
Men de fangede dig ikke med det samme.
I 2021 tog de mig ikke, de mente ikke, at jeg havde en vigtig fart. Først var jeg vred, men senere tror jeg, de havde ret. Jeg genoptog straks træningen, jeg besluttede at tage fat på Abu Dhabi-ørkenen, først trænede jeg meget i klitterne. Jeg tog derefter til Abu Dhabi-ørkenen og så landskabet i det tomme kvarter, som var en del af den anden uge af dette års Dakar. Jeg kæmpede lidt i de første par dage, men så forstod og forbedrede jeg min rideteknik, og satte endda meget gode omgangstider til sidst. I juli besluttede de at tage mig. Som en teknisk forberedelse havde jeg som udgangspunkt allerede lavet enduro-delen, og jeg havde alligevel studeret sanddelen grundigt. Alt i alt lavede jeg Dakar ganske let.
Paolo Lucci fortalte os, at din færdige Dakar også var en stor tilfredsstillelse for ham.
Han er en god ven og professionel: vi trænede meget sammen, vi gik til klitterne flere gange. Vi gav også hinanden mange råd, han især ud fra et motorcykelsynspunkt og jeg til andre ting. Han og Jacopo Cerruti var piloterne, der hjalp mig meget med at forstå: Jacopo mere om navigation, Paolo i stedet for at øge hastigheden og forbedre køreteknikken. Man lærer meget bare ved at observere.
Løbet begynder, hvad var dit første indtryk?
En stor følelse allerede i prologen, da jeg kom på den scene. Der er mange rallyløb, men det er et løb, der har en sideret… selvom det kun er for folkemængderne og den storhed, det har. Så kom symbolsk også alle de følelser, som de personlige ofre, du gjorde for at være der, frem: det var syntesen af alting.
Så begynder det at blive alvor.
Jeg må sige, at jeg de første dage var meget bange for at smide alt væk, også fordi vi mellem prologen og shakedownen allerede havde mistet 7-8 ryttere. Jeg startede meget langsomt, en stille første dag, hvor jeg endda lod mig passere, jeg fortalte mig selv, at løbet alligevel var langt. Hvis du kommer til bunden, opnår du nemlig 7-8 positioner hver dag, hvilket er mere eller mindre antallet af ryttere, der trækker sig på grund af tekniske fejl eller andre årsager. Så på den første dag kom Tiziano til skade, så umiddelbart en stor skuffelse.
Men det uventede kommer snart.
På andendagen havde han bedt mig om at fortsætte hans historie lidt, men det var en meget svær fase. Efter 20 km tændte benzinlyset, så her var det første ‘uventede’: Jeg befandt mig med de to forreste tanke tomme og kun den ene bagved, med 220 km tilbage. På det tidspunkt gik jeg ikke i panik, fortsatte bare lidt langsommere og slog mig så sammen med en argentinsk quad-fyr, en pilot, jeg havde hjulpet dagen før. Jeg kunne ikke komme til neutralisering, han gav mig 2-3 liter, jeg kom og så skulle jeg reparere cyklen. Blandt alle disse ting mistede jeg meget tid og befandt mig om aftenen med klitternes mørke, så enkelt er det ikke. Der sagde jeg til mig selv, at hvis jeg kunne nå dertil, ville jeg gøre det færdigt, og det gjorde jeg. Dag 2 var den mest krævende fra et mentalt synspunkt: Jeg havde studeret, men mekanik var lidt mit svage punkt. Idéen med at reparere min cykel var en af de ting, jeg håbede ikke ville ske. Men jeg løste det godt, og vi gjorde det færdigt.
Var det det øjeblik, der fik dig til at ‘skifte gear’?
Der tog jeg mod til mig. Etape 2 var en meget stenet og kompleks scene, en af de hårdeste på papiret, og klitterne om natten er virkelig monstre. Cyklerne har ikke lys, man ser ikke sporene, så man skal vide, hvordan man navigerer, og for dette takker jeg Jacopo for forslagene i en session inden afrejse. Nu og da kommer der en bil eller en lastbil og lyser op, men det går væk med det samme: de har andre hastigheder, mens du ikke kan, eller du risikerer at komme alvorligt til skade. Faktisk var hovedformålet ikke at falde og derfor ikke at lide fysisk skade eller skade på cyklen. Det var i sidste ende grunden til, at jeg blev færdig.
Du styrtede ikke ned, men der var andre tilbageslag.
På den fjerde dag havde jeg en række andre tekniske problemer. Der var vand i tankene, så motoren havde ingen strøm, og vi kunne ikke forcere de store klitter, så jeg måtte rundt om dem. Jeg ankom der for meget sent, med en sektor af L3 og klitter, hvor jeg risikerede at vælte. Så jeg stoppede, jeg havde stadig 20 km, og jeg lagde mærke til, at der ikke var nogen waypoints, så jeg vidste ikke, hvordan jeg kunne komme dertil. Jeg havde dog en idé: der var mange bål, og jeg tænkte, at hvis de var kommet dertil, var der bestemt en anden vej. Jeg forsøgte at finde ud af, hvem der kunne tale engelsk, jeg fandt en gruppe fyre, og jeg spurgte dem, hvordan jeg kunne komme til toppen af et pas, på afstand kunne man også se lysene fra de andre konkurrenter. De fulgte mig 5-6 km ad denne parallelle vej, så viste de mig sporet, og efter et stykke tid kom jeg med igen. Men til sidst må jeg sige, at jeg ‘vågnede’ fra 5. etape, jeg begyndte at give mere gas.
Alt i alt, var der et terræn, der satte dig i de største vanskeligheder?
Nej, jeg er aldrig faret vild, og jeg har aldrig stødt på en bestemt sektor, der har givet mig sværere. Jeg tror, netop fordi jeg, efter at have gjort nogle forsøg, også kan overvinde forhindringer, der kunne defineres som hård enduro. For at tackle den anden uge havde jeg gjort Abi Dhabi-ørkenen, meget sværere i tekniske termer, så der var ingen særlige problemer med at gå i sandet. Det var bestemt svært, selv for stenene i den første uge, men du er nødt til at suspendere alle domme og blive en slags maskine, der selv med et minimum af energi fortsætter med at bevæge sig fremad. Så tænker du måske over det i bakspejlet, også fordi stenene var glatte i regnen, men det skulle du simpelthen gøre. Dette var min psykologiske tilgang.
Hvordan håndterede du regnen?
Helt sikkert i transfers og i løbet er det irriterende, også fordi det fjerner din synlighed. Men selv under de forhold husker du, at der er 100-200.000 mennesker, der følger dig og gerne vil være i dit sted. “Mand, jeg er i Dakar!” Accepter alt. Men lad os sige ja, vi har fået nok regn.
Fandt du nogle fra Italien-gruppen under etaperne?
I begyndelsen kaldte jeg mig selv “Motoscopa Italia”, i den første uge var jeg altid sidst! Jeg kendte derfor allerede til de andre, fra hvem der var ankommet til hvem der var kommet til skade. Men i sidste ende blev jeg også beroliget: hvis du er foran dig i morgen, hvad vil de andre gøre, da jeg var sidst i stedet havde jeg billedet af situationen. Jeg havde taget det meget langsomt, så begyndte jeg fra 6.-7. dagen også at være sammen med andre, så hver dag på godt og ondt var jeg sammen med flere. Jeg rejste meget med Ottavio Missoni, lidt med Eufrasio Anghileri, med Cesare Zacchetti på sanddelen, vi hyggede os virkelig, især på én etape. Han har en god guide, så gjorde jeg det ret godt og fulgte ham roligt: vi lavede en slags ballet. De sidste par dage var jeg også sammen med Franco…