Aprilia Racing leder efter et spring i kvalitet efter den fremragende MotoGP-sæson i 2022. Aleix Espargaròs 4. plads, fabriksmærkets første sejr i premierklassen, er incitamenter til at tænke på mere ambitiøse mål. Den administrerende direktør Massimo Rivola går på jagt efter en hovedsponsor, bevidst om at skulle håndtere de vanskeligheder, der ligger i denne sport. Formel 1 tiltrækker meget mere, og det er ikke let at finde gode investorer. Men hans direkte modstandere har rustet sig, og derfor kaldes han til et større engagement: Honda med Repsol, Yamaha med Monster, Ducati med Lenovo, KTM med Red Bull.
Nye sponsorer til MotoGP
Espargaró og hans holdkammerat Maverick Vinales sikrede sig i alt ni podier i 2022, RS-GP er blevet en eftertragtet cykel på MotoGP skakbrættet. Fra næste år vil den Noale-baserede virksomhed også have et satellithold, Cryptodata RNF, hvor hvert stykke begynder at blive placeret i den rigtige retning. Men i en kategori, hvor forskellen frem for alt gøres på fabrikken, ved at investere i teknologi og teknik, spiller penge en afgørende rolle. Først pandemien, derefter krigen mellem Rusland og Ukraine komplicerede den økonomiske situation yderligere, men ikke kun det. “I dag er et sponsorat anderledes end tidligere“, forklarer Massimo Rivola til Speedweek.com. “Inden du sætter klistermærket på cyklen og det er det. Nu er det et spørgsmål om at forhandle med Piaggio Group om at gøre forretninger. Med Castrol startede vi for eksempel med et sponsorat, men nu er det en teknisk partner. Vi arbejder med dem om brændstoffet, vi udvikler produktet. Du skal finde sponsorer som denne“.
Grand Prix-formatet
Mange MotoGP-hold beder Dorna om større engagement for at tiltrække investorer til MotoGP-folden. Netflix-serien, MotoGP Unlimited, virkede ikke og blev lagt på hylden efter blot én sæson. Måske skulle Carmelo Ezpeleta lytte mere til holdledernes mening…”Hvis de er villige til at høre vores mening…“. Sprintløb vil yde et vigtigt bidrag til at tiltrække opmærksomhed, men det er ikke nok. “I MotoGP tilbyder vi 40 eksplosive og spektakulære minutter, men derudover er der ikke meget. I Formel 1 ser du forberedelsen af stævnet og selve stævnet, hvor strategifaktoren tæller. Dette findes ikke i MotoGP, medmindre vi har et flag-til-flag race“.
Radiobeskederne
Driver-box-kommunikation er ikke mulig i MotoGP, som det er tilfældet i Formel 1. Men noget lignende kunne foreslås, ifølge Massimo Rivola. Uden at bringe sikkerheden for piloterne i fare, som kunne “snak for ikke at blive forstyrret… Jeg tror, vi skal se på forretning og underholdning i MotoGP fra et andet perspektiv. Det handler ikke om at kopiere, hvad Formel 1 laver, det handler om at spørge, hvorfor de er mere succesfulde end os“, konkluderede Aprilia Racings CEO.
Foto: MotoGP.com